Ausweitung des Pilotprojekts, bei dem Seesand für den Autobahnbau verwendet wird.

Laut Minister Nguyen Van Thang verringert die Nutzung von Meeressand den Druck auf die Flusssandgewinnung erheblich. Es handele sich um eine reichhaltige Rohstoffquelle, und das Verkehrsministerium weite Pilotprojekte auf Schnellstraßen in den nördlichen und zentralen Regionen aus.

Da reichlich Meeressand vorhanden ist, wird eine Ankündigung erfolgen, die dessen weitverbreitete Verwendung erlaubt.

Im Rahmen der Fortsetzung der Tagesordnung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung am Morgen des 26. Oktober informierte Verkehrsminister Nguyen Van Thang während der Gruppendiskussionen über verschiedene Verkehrsprojekte sowie über die Verwendung von Meeressand als Hinterfüllmaterial für Verkehrsbauprojekte.

Bezüglich der Deponiematerialien in der Mekong-Delta-Region erklärte Minister Nguyen Van Thang: „Aufgrund der Reserven und des tatsächlichen Bedarfs mangelt es uns nicht an Sand, um die Infrastrukturentwicklung im Mekong-Delta zu beschleunigen. Wenn jedoch viele Projekte gleichzeitig umgesetzt werden, steigt der Sandbedarf drastisch an, was zu lokalen Engpässen führt.“

Daher ist der Prozess, bei dem die lokalen Behörden die korrekten Verfahren einhalten, sehr zeitaufwändig, was die Nationalversammlung dazu zwingt, zahlreiche spezielle Resolutionen zu erlassen, um die Verfahren zu beschleunigen und zu vereinfachen.

Dank des entschlossenen Handelns der Regierung und der Nationalversammlung konnten in jüngster Zeit über 72,3 Millionen Kubikmeter Flusssand grundlegend entfernt werden, Genehmigungen für etwa 40 Millionen Kubikmeter wurden erteilt, während die restlichen 32,3 Millionen Kubikmeter noch bearbeitet werden.

Gleichzeitig beauftragte die Regierung Ministerien und Behörden mit der Erforschung von Meeressand als Deponiematerial. Nach Abstimmung mit anderen Ministerien und Behörden stellte das Verkehrsministerium fest, dass Meeressand von guter Qualität ist, keine Versalzungsprobleme verursacht und eine gute Kohäsion aufweist.

Bis heute hat die Provinz Soc Trang Lizenzen für die Verwendung von etwa 5,5 Millionen Kubikmetern Meeressand auf dem Abschnitt Can Tho - Ca Mau der Schnellstraße erworben.

Seinen Angaben zufolge würde die Nutzung von Meeressand anstelle von Flusssand den Druck auf die Flusssandgewinnung deutlich verringern. Allein Soc Trang verfügt, wenn alle Reserven berücksichtigt werden, über rund 14 Milliarden Kubikmeter Meeressand. Allein ein Gebiet in Soc Trang, für das derzeit Lizenzen erteilt werden, besitzt 145 Millionen Kubikmeter.

Dies ist eine reichhaltige Materialquelle, und das Verkehrsministerium weitet Pilotprojekte auf Schnellstraßen in den nördlichen und zentralen Regionen aus. Es wird erwartet, dass bis Ende des Jahres die Genehmigung für den flächendeckenden Einsatz von Meeressand auf allen Schnellstraßen erteilt wird. Die Nutzung muss jedoch in einem moderaten Tempo erfolgen, um eine nachhaltige sozioökonomische Entwicklung zu gewährleisten.

Die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho beträgt nach der Investition in die Eisenbahn nun nur noch etwas über eine Stunde.

Bezüglich des Eisenbahnsektors teilte Minister Nguyen Van Thang mit, dass die Regierung der Nationalversammlung einen Bericht zur Prüfung und Genehmigung der Politik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt) vorgelegt hat.

Darüber hinaus laufen derzeit drei große Eisenbahnprojekte, die drei Streckenabschnitte umfassen: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho-Chi-Minh-Stadt; und Ho-Chi-Minh-Stadt - Can Tho.

Die Bahnstrecke Lang Son – Hanoi wird derzeit mit gemischter Spurweite (1000 mm und 1435 mm) betrieben. Die Regierung wird demnächst einen Vorschlag zur Modernisierung dieses Streckenabschnitts der Nationalversammlung vorlegen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang spricht am 26. Oktober in einer Sitzung des Ausschusses der Nationalversammlung.

Von diesen wird derzeit die Strecke Lang Son – Hanoi geplant, wobei Vorschläge zur Entwicklung eines normalspurigen Personen- und Güterverkehrs mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h vorliegen.

Bezüglich der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung des Vorberichts zur Machbarkeit vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll.

Die Strecke wird auf Normalspur betrieben und ist für den Personenverkehr auf eine Geschwindigkeit von 200 km/h und den Güterverkehr auf etwa 170 km/h ausgelegt. Sie hat eine Länge von 174 km und die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf etwa 9,98 Milliarden US-Dollar (entspricht 220 Billionen VND).

Dieses Projekt wird in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 umfasst eine eingleisige Strecke, für die lediglich eine Rodungsphase erforderlich ist und die Kosten sich auf ca. 155 Billionen VND belaufen. Aufgrund der sehr hohen Nachfrage wird sie sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr genutzt. Nach der Inbetriebnahme wird die Fahrzeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho etwas über eine Stunde betragen.

Eine verbesserte Einhaltung der Verkehrsregeln führt zu einer deutlichen Verringerung der Unfälle.

Bezüglich des Ausbaus der zweispurigen Schnellstraße sagte der Verkehrsminister, die Regierung habe kürzlich sehr entschiedene Anweisungen erteilt.

Laut Minister hatten die Nationalversammlung und die Regierung zuvor beschlossen, den Ausbau auf zwei Fahrspuren für angemessen zu halten, da viele Strecken damals nur ein sehr geringes Verkehrsaufkommen aufwiesen. Nach einer Phase der Entwicklung sei der Ausbau nun unumgänglich.

„Das Verkehrsministerium hat sich mit den zuständigen Ministerien abgestimmt, um alle zweispurigen Strecken auf vier Spuren auszubauen und einige begrenzte vierspurige Strecken zu vollwertigen oder sogar größeren Versionen auszubauen“, informierte der Minister.

Im Verlauf der Gruppendiskussion gab Minister Nguyen Van Thang Auskunft über verschiedene Verkehrsprojekte.

Minister Thang berichtete von seinen Erfahrungen auf einer Geschäftsreise nach Europa: „Viele ihrer Autobahnen haben zwar noch vier Fahrspuren, aber keine Standstreifen. Bemerkenswert ist, dass das Bewusstsein der Bevölkerung sehr gut ist; auf diesem Streckenabschnitt akzeptieren sie es, langsamer zu fahren und vorsichtig zu sein…“

Dies zeigt, dass breite Straßen nicht unbedingt der einzige Faktor sind. Statistiken belegen, dass über 90 % der Unfälle auf mangelnde Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen sind. Je breiter die Straße, desto höher die zulässige Höchstgeschwindigkeit, und je geringer die Aufmerksamkeit, desto schwerwiegender die Unfälle!

Daher sind neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur zahlreiche weitere Lösungen erforderlich, darunter die Einbeziehung des gesamten politischen Systems, um Verkehrsgewohnheiten und -kultur zu verändern. Nur durch eine Verbesserung der Verkehrskultur lassen sich Verkehrsunfälle deutlich reduzieren.

Um die Autobahn in Form einer Hochbrücke zu entwickeln, sind gründliche Untersuchungen erforderlich.

Bezüglich des Vorschlags, mehrere Hochstraßen zu bauen, insbesondere in Gebieten mit schwachem Untergrund, sagte Minister Nguyen Van Thang, dass dies ein Thema sei, mit dem sich das Ministerium schon seit langer Zeit beschäftige.

„Die größte Herausforderung sind die Kosten, die schätzungsweise 3,1-mal höher sind als beim herkömmlichen Straßenbau. Wenn alle Kosteneinsparungsmaßnahmen umgesetzt werden, könnten sie auf das 2,5- bis 2,7-Fache reduziert werden.“

„Daher sind weitere Forschungen erforderlich, um Wege zur Minimierung der Kosten zu finden, die nur 1,7-mal höher sind als bei herkömmlichen Straßen“, teilte der Verkehrsminister mit.

Hinsichtlich der potenziellen Auswirkungen von Hochbrücken auf den Bauraum erklärte der Minister, dass viele Länder früher den Bau von Hochbrücken befürworteten, nun aber beginnen, die damit verbundenen Probleme im Zusammenhang mit dem Bauraum zu erkennen.

„Bevor man etwas tut, muss man sehr sorgfältig nachdenken, denn wenn man es einmal getan hat, gibt es keine Möglichkeit, es rückgängig zu machen“, teilte Minister Thang mit.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm