Mit der Öffnung der vorrangigen Mautspuren am Flughafen Da Nang hat jeder Vorrang, aber wer sollte Vorrang haben?

Passagiere stehen am Eingang zur Sicherheitskontrolle im Inlandsterminal des Flughafens Da Nang Schlange – Foto: CONG TRUNG

Wie berichtet, hat der „Priority Lane“-Service mit einer Gebühr von 100.000 VND am Flughafen Da Nang unter den Lesern Kontroversen ausgelöst.

Um eine weitere Perspektive auf den Vorfall hinzuzufügen, hier die Meinung des Lesers Nhat Nguyen, die an Tuoi Tre Online gesendet wurde.

Sollte eigentlich "Priorität" sein

Letzte Woche hatte ich eine Geschäftsreise nach Tokio, Japan. Dank meiner High-Class-Mitgliedskarte einer inländischen Fluggesellschaft erhielt ich sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückflug Vorrang bei den Sicherheitskontrollen und Einreiseformalitäten an den Flughäfen Noi Bai und Narita.

Mit dieser Mitgliedskarte kann ich schnell und bequem reisen, was mir hilft, Zeit zu sparen, mehr Zeit zum Ausruhen zu haben, während des Wartens auf den Flug Arbeit zu erledigen und die Überlastung in den oben genannten Bereichen etwas zu reduzieren.

Anstatt alle Passagiere auf wenige Gänge zu drängen, werden einige Passagiere bevorzugt behandelt. Dabei handelt es sich normalerweise um Passagiere der ersten Klasse, der Business-Klasse, VIP-Passagiere und Premium-Card-Passagiere einiger Fluggesellschaften.

Diese Praxis wird auf fast allen Flughäfen des Landes und weltweit angewendet.

Dadurch verringert sich nicht nur die Zahl der Passagiere in den zeitaufwändigen Sicherheitskontroll- und Einreisebereichen, die Priority Lanes für die oben genannten Passagiere verdeutlichen auch die Bedeutung der Fluggesellschaften für ihre gehobenen Kundengruppen.

Darüber hinaus fühlen sich Priority-Passagiere von der Airline besser behandelt und genießen mehr Privatsphäre. Und es ist erwähnenswert, dass Priority-Tickets wirklich „Priority“ sein müssen, das heißt, dass diese Kundengruppe automatisch die Priority-Spur nutzen kann, ohne dass zusätzliche Kosten anfallen.

Sind Priority-Lane-Tickets zulässig?

Um auf die für viele Diskussionen gesorgte Entscheidung des Flughafens Da Nang zurückzukommen, Priority-Lane-Tickets an alle bedürftigen Passagiere zu verkaufen. Meiner Meinung nach hat diese Entscheidung nicht nur mich, sondern viele andere überrascht.

Einigen Meinungen zufolge scheint die Flughafenleitung die Bedeutung der beiden Worte „Priorität“ am Flughafen nicht ganz zu verstehen. Darüber hinaus gibt es viele Meinungen, dass dies eine übermäßige Kommerzialisierung des Flughafens zu sein scheint.

Der Flughafen Da Nang berief sich auf Artikel 70 des Dekrets 05/2021/ND-CP und behauptete, der Ticketverkauf habe den Vorschriften entsprochen.

Allerdings besagt Absatz 3 des Artikels 70 eindeutig: Die Gründung von Dienstleistungsunternehmen, die nichts mit der Luftfahrt zu tun haben, auf dem Flughafen ist nicht gestattet, mit Ausnahme notwendiger Dienstleistungen wie Rasenmähen, Bau, Installation, Reinigung, Reparatur, Wartung, Instandhaltung von Luftfahrtanlagen und -ausrüstung sowie Werbedienstleistungen, wie in Artikel 71 dieser Verordnung vorgeschrieben.

Das heißt, Priority-Lane-Tickets gehören nicht zu den nicht wesentlichen, nicht luftfahrtbezogenen Diensten, die umgesetzt werden dürfen?

Tatsächlich möchten alle Kundengruppen der gehobenen Preisklasse die Priority Lane nutzen, da sie beruflich oft viel zu tun haben und schnell reisen und Vorgänge schnell abschließen möchten, um andere Aufgaben erledigen zu können.

Auch, weil sie oft viel Geld bei Fluggesellschaften ausgeben müssen, um Tickets der höheren Klasse zu kaufen, oder weil sie häufig reisen müssen, manchmal 50-60 Flüge pro Jahr mit derselben Fluggesellschaft. Daher ist es unvermeidlich, dass man eine Sonderbehandlung und Vorrang bei der Durchquerung zeitaufwändiger Bereiche am Flughafen benötigt.

Der Flughafen Da Nang teilte mit, dass eine Fluggesellschaft Tickets für Prioritätsspuren verkauft habe, was zu einer Überlastung dieser Spur geführt habe. Beobachtungen bei Reisen zu diesem Flughafen haben jedoch gezeigt, dass die Prioritätsspuren im Sicherheitskontrollbereich sowohl im nationalen als auch im internationalen Terminal oft leer sind und sich manchmal überhaupt keine Passagiere darin befinden.

Manche Fragen müssen gründlich beantwortet werden

Wenn als Grund angegeben wird, dass das Ticketverkaufsunternehmen, das die Vorrangspuren nutzt, Staus auf dieser Spur verursacht, warum beschränkt man dann nicht das Ticketverkaufsunternehmen selbst und beteiligt sich stattdessen am Ticketverkauf, um wettbewerbsfähig zu bleiben? Jeder sieht, dass dies unzumutbar ist, da bereits Verkehrsstaus bestehen. Wie kann also das Hinzufügen einer Fahrkartenverkaufseinheit die Verkehrsstaus verringern?

Und wenn die Fluggesellschaft verkauft, ohne die Kosten mit dem Flughafen zu teilen, warum setzen sich Flughafen und Fluggesellschaft dann nicht zusammen, um dieses Problem zu besprechen?

Wenn sowohl ein Priority-Passagier einer Fluggesellschaft als auch ein Nicht-Priority-Passagier, der ein Ticket für eine Priority-Spur gekauft hat, die Priority-Spur betreten, wer hat dann Vorrang und darf zuerst gehen?

Wenn der Flughafen weiterhin einen Priority-Lan-Service anbieten möchte, sollte es dann nicht zwei separate Priority-Lans geben, eine für echte Priority-Passagiere, die nicht zahlen müssen, und eine für zahlende Passagiere?

Quelle: https://tuoitre.vn/mo-loi-di-uu-tien-thu-phi-o-san-bay-da-nang-ai-cung-uu-tien-roi-biet-uu-tien-ai-20241205093256688.htm