Passagiere stehen am Eingang zur Sicherheitskontrolle im Inlandsterminal des Flughafens Da Nang Schlange – Foto: CONG TRUNG
Wie berichtet, hat der „Priority Lane“-Service mit einer Gebühr von 100.000 VND am Flughafen Da Nang zu kontroversen Debatten unter den Lesern geführt.
Um eine andere Perspektive auf den Vorfall hinzuzufügen, ist hier die Meinung des Lesers Nhat Nguyen, die an Tuoi Tre Online gesendet wurde.
Sollte eigentlich "Priorität" sein
Letzte Woche hatte ich eine Geschäftsreise nach Tokio, Japan. Dank meiner High-Class-Mitgliedskarte einer inländischen Fluggesellschaft erhielt ich sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückflug Vorrang bei den Sicherheitskontrollen und Einreiseformalitäten an den Flughäfen Noi Bai und Narita.
Mit dieser Mitgliedskarte kann ich schnell und bequem reisen. Ich spare Zeit, habe mehr Zeit zum Ausruhen, kann während des Wartens auf den Flug meine Arbeit erledigen und kann die Überlastung in den oben genannten Bereichen etwas verringern.
Anstatt alle Passagiere auf wenige Spuren zu drängen, werden einige Passagiere bevorzugt behandelt. Dabei handelt es sich normalerweise um Passagiere der ersten Klasse, der Business-Klasse, VIP-Passagiere und Premium-Card-Passagiere einiger Fluggesellschaften.
Diese Praxis wird auf fast allen Flughäfen des Landes und auf der ganzen Welt angewandt.
Dadurch verringert sich nicht nur die Zahl der Passagiere in den zeitaufwändigen Sicherheits- und Einreisebereichen, die Priority-Lanes für die oben genannten Passagiere verdeutlichen auch die Bedeutung der Fluggesellschaften für ihre gehobenen Kundengruppen.
Darüber hinaus fühlen sich Priority-Passagiere von der Airline besser behandelt und genießen mehr Privatsphäre. Und nicht zuletzt muss es sich bei Priority-Tickets auch um echte „Priority-Tickets“ handeln, das heißt, dieser Kundenkreis kann automatisch und ohne zusätzliche Kosten die Priority-Spur nutzen.
Sind Priority-Lane-Tickets erlaubt?
Um auf die heftig diskutierte Entscheidung des Flughafens Da Nang zurückzukommen, Priority-Lane-Tickets an alle bedürftigen Passagiere zu verkaufen. Meiner Meinung nach hat diese Entscheidung nicht nur mich, sondern viele andere überrascht.
Einigen Meinungen zufolge scheint die Flughafenverwaltung die Bedeutung der beiden Worte „Priorität“ am Flughafen nicht ganz zu verstehen. Darüber hinaus wird oft behauptet, dass es sich dabei um eine übermäßige Kommerzialisierung des Flughafens handele.
Der Flughafen Da Nang berief sich auf Artikel 70 des Dekrets 05/2021/ND-CP und behauptete, der Ticketverkauf habe den Vorschriften entsprochen.
Allerdings besagt Absatz 3 des Artikels 70 eindeutig: Die Organisation von nicht luftfahrtbezogenen Dienstleistungsunternehmen auf dem Flughafen ist nicht gestattet, mit Ausnahme notwendiger Dienstleistungen wie Rasenmähen, Bau, Installation, Reinigung, Reparatur, Wartung, Instandhaltung von Luftfahrtanlagen und -ausrüstung und Werbedienstleistungen gemäß Artikel 71 dieser Verordnung.
Das heißt, Priority-Lane-Tickets gehören nicht zu den nicht unbedingt notwendigen, nicht luftfahrtbezogenen Dienstleistungen, die angeboten werden dürfen?
Tatsächlich möchten alle Kundengruppen der gehobenen Preisklasse die Priority Lane nutzen, da sie beruflich oft viel zu tun haben, schnell reisen und Vorgänge rasch abschließen möchten, damit sie sich anderen Aufgaben widmen können.
Dies liegt auch daran, dass sie bei Fluggesellschaften oft hohe Summen für den Kauf von Tickets höherer Klasse ausgeben müssen oder häufig reisen, teilweise 50–60 Flüge pro Jahr mit derselben Fluggesellschaft. Daher ist es unvermeidlich, dass man eine Sonderbehandlung und Vorrang bei der Passage zeitaufwändiger Bereiche am Flughafen benötigt.
Der Flughafen Da Nang teilte mit, dass eine Fluggesellschaft Tickets für Vorzugsspuren verkauft habe, was zu einer Überlastung dieser Spur geführt habe. Beobachtungen bei Reisen zu diesem Flughafen haben jedoch gezeigt, dass die Prioritätsspuren im Bereich der Sicherheitskontrollen sowohl im Inlands- als auch im Auslandsterminal häufig leer sind und sich manchmal überhaupt keine Passagiere darin befinden.
Einige Fragen müssen gründlich beantwortet werden
Wenn als Grund angegeben wird, dass das Ticket verkaufende Unternehmen, das Vorrangspuren nutzt, Staus auf dieser Spur verursacht, warum beschränkt man dann nicht das Ticket verkaufende Unternehmen selbst und beteiligt sich stattdessen am Ticketverkauf, um wettbewerbsfähig zu bleiben? Jeder sieht, dass dies nicht zumutbar ist, da bereits Verkehrsstaus bestehen. Wie kann also das Hinzufügen einer Ticketverkaufseinheit die Verkehrsstaus reduzieren?
Und wenn die Fluggesellschaft verkauft, ohne die Kosten mit dem Flughafen zu teilen, warum setzen sich Flughafen und Fluggesellschaft dann nicht zusammen, um dieses Thema zu besprechen?
Wenn sowohl ein Priority-Passagier einer Fluggesellschaft als auch ein Nicht-Priority-Passagier, der ein Ticket für eine Priority-Spur gekauft hat, die Priority-Spur betreten, wer hat dann zuerst Vorrang?
Wenn der Flughafen weiterhin einen Priority-Lanes-Service anbieten möchte, sollte es dann nicht zwei separate Priority-Lanes geben, eine für echte Priority-Passagiere, die nicht zahlen müssen, und eine für zahlende Passagiere?
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