Elektroflugzeug kann 90 Passagiere befördern und reduziert die Emissionen um 90 %

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Elysian plant, innerhalb von zwei bis drei Jahren ein maßstabsgetreues Modell des Flugzeugs namens E9X zu bauen und bis 2030 einen vollständigen Prototyp zu fertigen. Das Unternehmen strebt an, das Flugzeug innerhalb eines Jahrzehnts in den kommerziellen Betrieb zu bringen.

Ein Elektroflugzeug, das 90 Passagiere befördern kann und 90 Pfund weniger wiegt, steht kurz vor der Markteinführung. — Das niederländische Startup Elysian hat ein vollelektrisches Flugzeug mit einer Reichweite von 805 km entwickelt. Foto: Elysian

Die E9X wird über acht Turboprop-Triebwerke und eine Flügelspannweite von fast 42 Metern verfügen und damit größer sein als eine Boeing 737 oder ein Airbus A320. Beide können zwar doppelt so viele Passagiere befördern, haben aber einen dünneren Rumpf.

Dies verbessert sowohl die strukturellen als auch die aerodynamischen Eigenschaften, sagt Reynard de Vries, Direktor für Design und Technik bei Elysian. Der Entwurf ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Delft, der ältesten und größten technischen Universität der Niederlande.

Ein wesentliches Prinzip besteht darin, dass die Batterien in den Flügeln und nicht im Rumpf untergebracht werden. „Das war eine wichtige Designentscheidung. Die Batterien machen einen erheblichen Teil des Flugzeuggewichts aus, und man möchte das Gewicht dort einsetzen, wo es Auftrieb erzeugt“, sagte de Vries.

Laut de Vries wird die Batterietechnologie der heute verfügbaren Technologie ähneln und alle Fortschritte der nächsten vier bis fünf Jahre mit einschließen. Das eröffnet verschiedene Szenarien. Das konservativste Szenario geht von einer Reichweite von 482 km aus, aber wir halten 805 km für ein realistischeres Ziel in vier Jahren.

Zu den weiteren besonderen Designelementen gehört die Platzierung des Fahrwerks auf den Flügeln statt auf dem Rumpf. Darüber hinaus kann ein auf Gasturbinen basierendes „Reservestromsystem“ Notstrom liefern, falls ein Flugzeug umgeleitet werden muss.

Insgesamt erwartet De Vries, dass das Flugzeug im Vergleich zu heutigen Schmalrumpfflugzeugen eine um 75 bis 90 Prozent geringere Klimabelastung haben wird, selbst wenn man die Batterieleistung und den zum Laden der Batterien benötigten Strom berücksichtigt.

Der E9X wird so konzipiert, dass er ohne Änderungen oder Upgrades in die bestehende Flughafeninfrastruktur passt. Allerdings kann das Aufladen der Batterie länger dauern als das Befüllen des Kraftstofftanks. „Unser aktuelles Ziel ist eine maximale Ladezeit von 45 Minuten“, sagte er.

De Vries fügte hinzu, dass derzeit Gespräche mit Fluggesellschaften auf der ganzen Welt geführt würden und das Flugzeug wahrscheinlich das Interesse regionaler Fluggesellschaften wecken werde. Auch Sekundärflughäfen, die derzeit aufgrund von Lärm- oder Emissionsbeschränkungen nicht ausreichend genutzt werden, könnten hiervon profitieren.

Aus Passagiersicht ist er davon überzeugt, dass die E9X ein ruhigeres und angenehmeres Flugerlebnis bieten wird. Zudem möchte er eines der dringendsten Probleme lösen, mit denen die Reisebranche heute konfrontiert ist: den Mangel an Platz für Handgepäck.

Auch andere Unternehmen arbeiten an Elektroflugzeugen, die früher als die geplante E9X in Dienst gestellt werden sollen. Eines davon ist das britisch-amerikanische Unternehmen ZeroAvia, das ein 19-sitziges Flugzeug mit zwei Wasserstoff-Elektromotoren erfolgreich getestet hat und es bis Ende 2025 in Betrieb nehmen will.

Ngoc Anh (laut CNN)

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Quelle: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html