Vielfältige Vorteile des Baus der nördlichen Hochgeschwindigkeitsstrecke

Vielfältige Vorteile des Baus der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt – das größte Projekt aller Zeiten mit geschätzten Gesamtkosten von bis zu 70 Milliarden US-Dollar – wird der Wirtschaft ein jährliches Wachstum von etwa 0,97 Prozent bescheren.

An dem Seminar nahmen Leiter der Ministerien für Planung und Investitionen, Verkehr, Finanzen und Vietnam Railway Corporation teil.

Dies ist der Kommentar von Herrn Tran Quoc Phuong, stellvertretender Minister für Planung und Investitionen, zu den Auswirkungen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn-Investitionsprojekts auf das Wirtschaftswachstum Vietnams auf dem Seminar „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen“, das heute Nachmittag vom elektronischen Informationsportal der Regierung organisiert wurde.

Laut Vizeminister Tran Quoc Phuong erreichen wir nun sowohl hinsichtlich des Zeitplans als auch hinsichtlich der politischen Entschlossenheit und der Ressourcen den „reifen“ Punkt für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Erstens der starke Wunsch der Bevölkerung nach einer Hochgeschwindigkeitsbahn nach internationalem Standard mit Geschwindigkeit, Komfort, hohen Standards und besserer Anbindung als die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn.

Dieser Wunsch der Bevölkerung ist berechtigt, denn Hochgeschwindigkeitszüge gibt es derzeit nur im Ausland. Es gäbe nichts Schöneres, als wenn die Vietnamesen in ihrem eigenen Heimatland mit Hochgeschwindigkeitszügen reisen könnten.

Zweitens verfügen wir auch über ausreichende politische und praktische Grundlagen. Auf politischer Ebene liegen uns zudem Resolutionen und Schlussfolgerungen des Zentralkomitees und des Politbüros zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke bis 2035 vor.

Was die praktische Umsetzung betrifft, so stellt sich im nationalen Masterplan auch die Frage nach der Fertigstellung der Infrastruktur, einschließlich der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Dies ist notwendig, um einen Durchbruch bei der Infrastruktur zu erzielen, der positive und weitreichende Auswirkungen auf das Wirtschaftswachstum hat und gleichzeitig die soziale Sicherheit gewährleistet.

Da wir uns derzeit in der Phase der Vormachbarkeitsstudie befinden, sind die Daten nur vorläufig, um die Wirksamkeit des Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung zu beurteilen.

Die Auswirkungen des Investitionsprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke können jedoch in zwei Phasen beurteilt werden: Die erste Phase befindet sich im Bau; Die zweite Phase ist die Inbetriebnahme. Beide Phasen wirken sich auf das Wirtschaftswachstum aus.

In Bezug auf die Bauphase sagte Vizeminister Tran Quoc Phuong, dass die Investitionsausgaben auch eine treibende Kraft seien, die das Wirtschaftswachstum beeinflusse. In der Geschichte der öffentlichen Investitionen in unserem Land handelt es sich dabei um das größte Projekt aller Zeiten, dessen Gesamtkosten auf etwa 70 Milliarden US-Dollar geschätzt werden. Dieses Investitionsniveau wird sich während der gesamten Bauphase des Projekts auf das Wirtschaftswachstum auswirken.

Wenn dieser Geldbetrag ab sofort bis 2035 eingesetzt wird, wird sich das BIP während der Bauinvestitionsphase nach vorläufigen Schätzungen durch die Investition in die Hochgeschwindigkeitsstrecke um etwa 0,97 Prozentpunkte erhöhen. Dies ist eine sehr bedeutende Zahl, die zum allgemeinen Wirtschaftswachstum beiträgt.

Bei genauerer Betrachtung hat diese Arbeit direkte Auswirkungen auf etwa 7–8 Bereiche. Die ersten Auswirkungen auf unsere Bauwirtschaft ergeben sich aus der Struktur des BIP.

Der zweite Aspekt betrifft die Auswirkungen auf die unterstützenden Industrien, die dieses Projekt unterstützen, wie etwa die Industrie, die Baumaterialien liefert, darunter gängige Materialien wie Sand, Steine, Kies oder spezielle Materialien wie Eisen und Stahl für den Eisenbahnbau oder andere Projekte.

Drittens die Auswirkungen auf die Dienstleistungsbranchen, die dieses Projekt unterstützen, wie etwa Finanz-, Bank- oder Kapitalmobilisierungsdienste …

Viertens die Folgewirkungen auf die Stadtentwicklung, da diese Strecke mit 23 Personenbahnhöfen und fünf Güterbahnhöfen entlang des gesamten Nord-Süd-Wirtschaftskorridors verläuft. In der Entwicklungsausrichtung dieser Eisenbahnlinie sind jedem Bahnhof Stadtgebiete angeschlossen.

Wenn wir in Zukunft die Stadtentwicklung als treibende Kraft erkennen, wird dies eine gute Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung sein.

Fünftens die Auswirkungen auf die spätere Bergbauindustrie, insbesondere auf den Tourismus, wenn das Projekt in Betrieb geht.

Sechstens: Da es sich um ein extrem großes Projekt handelt, werden durch die Mobilisierung von Kräften zur Beteiligung am Bau dieses Projekts relativ viele Arbeitsplätze geschaffen.

Darüber hinaus wird es sich auf das Wachstum der Transportbranche auswirken, die wir analysieren, um das Transportsystem zu modernisieren und den Umsatz, die Produktivität und die Kapazität zu steigern, um den Transport mit einer neuen Eisenbahn zu bedienen.

Wenn das Projekt in Betrieb genommen wird, wird es sicherlich die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft steigern, insbesondere die Logistikkosten senken und erheblich zur Entwicklung der Industrien und Produktions- und Geschäftsbereiche beitragen, die diese Eisenbahnlinie nutzen.

„Wir haben diese vorläufige Einschätzung vorgenommen und werden im nächsten Forschungsschritt sicherlich konkretere Zahlen haben. Wir werden die Einschätzungen regelmäßig aktualisieren und detaillierter gestalten“, betonte Vizeminister Tran Quoc Phuong.

Der stellvertretende Minister Tran Quoc Phuong sagte, dass wir insbesondere für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn-Investitionsprojekt und für Verkehrsinfrastrukturprojekte im Allgemeinen einen neuen Ansatz benötigen: zunächst das Angebot und dann die Nachfrage. Dies ist eine Geschichte, die im Zusammenhang mit tatsächlich umgesetzten Projekten viel diskutiert wurde.

„Viele Strecken hatten in der Anfangsphase des Betriebs ein relativ geringes Verkehrsaufkommen, was zu Bedenken hinsichtlich der Ineffizienz führte. Doch nur ein bis zwei Jahre später waren diese Straßen stark befahren und verstopft. Daher brauchen wir bei der Planung und Umsetzung von Verkehrsinfrastrukturprojekten eine langfristige Vision“, erklärte Vizeminister Tran Quoc Phuong.

Illustrationsfoto.

Bereite Ressourcen zum Investieren

Laut Nguyen Danh Huy, dem stellvertretenden Verkehrsminister, ist jetzt der richtige und notwendige Zeitpunkt für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke gekommen, um den Verkehrsmarkt entsprechend umzustrukturieren.

Derzeit beträgt die Größe unserer Volkswirtschaft 430 Milliarden US-Dollar, und auch die Staatsverschuldung liegt mit etwa 37 % (2023) auf einem sehr vernünftigen Niveau. Unsere Ressourcenbedingungen sind grundsätzlich nicht herausfordernd.

Darüber hinaus wurden auch die technischen Bedenken seitens des Verkehrsministeriums und der zuständigen Behörden umfassend und überzeugend dargelegt, etwa warum die gewählte Geschwindigkeit von 350 km/h oder warum die Nutzungsfunktion die Personenbeförderung ist.

Bezüglich der Investitionsmittel für das Projekt sagte der stellvertretende Finanzminister Bui Van Khang, dass es sich um ein nationales Schlüsselprojekt handele und wir viele Jahre Zeit hätten, uns auf die Investitionen vorzubereiten.

Was die finanzielle Vorbereitung betrifft, haben sich Ministerien und Zweigstellen vor kurzem sehr eng abgestimmt und vereinbart, drei Gruppen von Gesamtmanagementlösungen und vier Methoden zur Ressourcenmobilisierung vorzuschlagen.

Drei Gruppen umfassender Managementlösungen umfassen: Erstens die Erneuerung des Wachstumsmodells, die flexible und effektive Verwaltung der Sozialökonomie, um zur Steigerung der jährlichen Haushaltseinnahmen beizutragen, mit der Maßgabe, dass jedes Jahr mehr Einnahmen als im Vorjahr erzielt werden müssen.

Zweitens: Betreiben Sie eine flexible und wirksame Finanzpolitik, die auf gründliche Sparsamkeit und die Vermeidung von Verschwendung abzielt, um die Ressourcen auf Entwicklungsinvestitionen zu konzentrieren.

Drittens: Reform der Institutionen, Beseitigung von Engpässen und Hindernissen bei der Gewinnung von Ressourcen im Finanz- und Investitionsbereich. Die Regierung hat diese Lösung der Nationalversammlung zur Diskussion und Genehmigung während dieser Sitzung vorgelegt.

Die Regierung hat außerdem vier Optionen zur Mobilisierung von Mitteln für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn-Investitionsprojekt geprüft und vorgeschlagen.

Die erste besteht darin, proaktiv einen nationalen Fünfjahresfinanzplan für drei Zeiträume bis 2035 zu entwickeln und dabei die Ressourcen so auszugleichen, dass die vollständigen Ausgaben des Staatshaushalts gemäß den Bestimmungen des Haushaltsgesetzes sichergestellt werden.

Der Schwerpunkt der Ausgaben liegt insbesondere auf Entwicklungsinvestitionen, vor allem auf nationalen und wichtigen Projekten im Verkehrssektor, einschließlich des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts. Dabei werden sowohl die zentralen als auch die lokalen Haushalte kombiniert, wobei der zentrale Haushalt die führende Rolle spielt.

Zweitens: Ressourcen anlocken, Staatsanleihen mit angemessenen Zinssätzen, Marktbedingungen und Projektumsetzungsfortschritt mobilisieren.

Drittens: Inländische Investitionsmittel anlocken, auch durch öffentlich-private Partnerschaften. Viertens ist die Mobilisierung ausländischer Ressourcen mit hohen Anreizen, vernünftigen Verhandlungsbedingungen und wenigen Einschränkungen verbunden.

„Mit drei Lösungen und vier Optionen zur Ressourcenmobilisierung glauben wir, dass die finanziellen Vorbereitungen für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt so weit fortgeschritten sind, dass gemäß dem genehmigten Fahrplan ein Höchstmaß an Finanzmitteln sichergestellt ist und der Fortschritt der Projektumsetzung gemäß der Richtlinie der Resolution 49-NQ/TW des Politbüros und der Resolution der 10. Zentralkonferenz gewährleistet ist“, so die Einschätzung des stellvertretenden Finanzministers.

Gemäß Dokument Nr. 685/TTr – CP der Regierung, das an die Nationalversammlung geschickt wurde, um über die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu entscheiden, hat das Investitionsprojekt zum Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke seinen Ausgangspunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt. Hanoi (Bahnhof Ngoc Hoi); Der Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt (Bahnhof Thu Thiem) mit einer Gesamtstreckenlänge von etwa 1.541 km wird in Form öffentlicher Investitionen realisiert.
Das Projekt umfasst 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.
Dem Vorschlag der Regierung zufolge zielt das Projekt auf den Bau einer neuen zweigleisigen Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse ab. Bau von 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen; Hochgeschwindigkeitszüge transportieren Passagiere, erfüllen die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und können bei Bedarf auch Güter transportieren.
Der gesamte Landnutzungsbedarf des Projekts beträgt etwa 10.827 Hektar, davon sind etwa 3.655 Hektar Reisanbaufläche (davon 3.102 Hektar Reisanbaufläche mit zwei oder mehr Kulturpflanzen). Forstfläche ca. 2.567 ha; Sonstige Grundstücksarten nach bodenrechtlichen Vorschriften sind ca. 4.605 Hektar groß. Die umgesiedelte Bevölkerung beträgt etwa 120.836 Menschen. In ihrem Antrag Nr. 685 schlug die Regierung der Nationalversammlung vor, dass der Premierminister während des Betriebs auf der Grundlage von Vorschlägen der Kommunen über die Investition in zusätzliche Bahnhofsstandorte in städtischen Gebieten mit hohem Verkehrsbedarf entscheiden könne.
Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt etwa 1.713.548 Milliarden VND (entspricht 67,34 Milliarden USD).
Die Regierung teilte mit, dass für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse voraussichtlich etwa 60 % in Brücken, 10 % in Tunnel und 30 % in den Erdboden investiert werden müssten. Die Investitionsrate für das Projekt liege also bei etwa 43,7 Millionen USD/km.
Als Kapitalquelle für die Projektumsetzung dienen mittelfristig verteilte Mittel aus dem Zentralhaushalt, von den Kommunen bereitgestelltes Kapital sowie mobilisiertes Kapital mit geringen Kosten und wenigen Einschränkungen.
Während des Bau- und Betriebsprozesses werden Unternehmen aufgefordert, in Service- und Gewerbeflächen an den Bahnhöfen zu investieren; Investieren Sie in zusätzliche Mittel, die Sie bei Bedarf nutzen können.
In Bezug auf den Umsetzungsfortschritt schlägt die Regierung vor, im Jahr 2025–2026 einen Machbarkeitsstudienbericht vorzubereiten. Baubeginn Ende 2027; Streben Sie an, die gesamte Strecke bis 2035 im Wesentlichen fertigzustellen.