Entdecken Sie die längste Kanalstraße in Ho-Chi-Minh-Stadt, die durch 7 Bezirke führt.

Beim Kanalprojekt Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len wurde das anhaltend heiße Wetter ausgenutzt, um den Bau der Kanalstraße in drei Schichten und mit vier Mannschaften zu beschleunigen. In vielen Abschnitten ist der Verkehrsverlauf auf beiden Kanalufern sichtbar geworden.

Einige Bilder, die von Reportern der Zeitung Giao Thong Anfang Mai auf der Baustelle des Tham Luong-Ben Cat-Rach Nuoc Len-Kanals, dem längsten Kanal in Ho-Chi-Minh-Stadt, aufgenommen wurden:

Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len ist der längste Kanal in Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Gesamtlänge von fast 65 km auf beiden Seiten des Kanals und verläuft durch 7 Bezirke, darunter: Bezirk 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh und Binh Chanh. Das Projekt umfasst 10 Ausschreibungspakete, die vom Ho Chi Minh City Urban Infrastructure Construction Investment Project Management Board (Urban Infrastructure Board) investiert werden. (Im Bild: Auf dem Kanalabschnitt des Baupakets Nr. 1 des Kanalprojekts Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len mobilisierte der Auftragnehmer ein Lastkahn, um Pfähle (zum Rammen von Pfählen), Bretter, Sand und Gestein zur Baustelle zu transportieren.)

Auf der Baustelle beschleunigen die Bauunternehmer den Bau der Kanalstraßen, da es an Sand für die Uferböschungen mangelt. Um die Situation des „Wartens auf Sand“ zu vermeiden, hat der Joint-Venture-Auftragnehmer für die Baupakete Nr. 1 und Nr. 2 flexibel Dutzende Bulldozer und Bagger zum Einebnen der Straßenoberfläche eingesetzt und Arbeiter zum Bau des lastreduzierenden Bodens, zum Bohren von Bohrpfählen und zum Gießen verschiedener Komponenten abgestellt. Gleichzeitig wurden Hunderte von Arbeitern entlang der Strecke eingesetzt, um Schächte, technische Gräben und Entwässerungskanäle zu installieren. Auf dem Foto: Der Verkehrsabschnitt vom Nuoc Len-Kanal bis zur Duong C-Brücke wurde mit Sand aufgefüllt, der technische Graben ist fast fertig.

Ein Vertreter des städtischen Infrastrukturausschusses von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, der Gesamtfortschritt des gesamten Projekts liege derzeit bei über 36 %. Davon entfielen mehr als 56 % auf die Kategorie Spannbetonpfahlrammung, was mehr als 33.500 Bäumen entspricht. Auch die Herstellung von Schleuderbetonpfählen erreichte einen Wert von über 40,6 %, was 158.200 m entspricht. Auch bei den verbleibenden Arbeiten, wie der Behandlung schwacher Böden mit Zementpfählen (CDM), Schächten und technischen Gräben, wird die lange Trockenzeit ausgenutzt, um den Fortschritt zu beschleunigen. (Im Bild: Arbeiter arbeiten am Mittag des 3. Mai bei über 42°C Hitze auf der Baustelle).

Das Projekt Ufermauer des Baupaketes Nr. 1 ist aktuell zu 50 % fertiggestellt. Um der Regenzeit standzuhalten, arbeiten die Arbeiter in drei Schichten.

Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong forderte der Projektauftragnehmer angesichts der Sandknappheit proaktiv, für den Bau des Fundaments und die Probeverdichtung eines 200 m langen Abschnitts mit aufgesprühter Erde aus rotem Kies anstelle von Sand zu arbeiten. Dabei handelt es sich um die Art von Boden, die auf Baustellen für technische Gräben und Entwässerungskanäle ausgehoben wird. Um die richtige Art von rotem Kiesboden zu erhalten, muss der Auftragnehmer ihn in Pflanzboden und Schlammboden einteilen. Auch im Probebauverfahren ist während der Verdichtung eine kontinuierliche Bewässerung erforderlich, um Feuchtigkeit und Haftung sicherzustellen.

Herr Lam Tan Kiet, Direktor von Straßenunternehmen 1 der Saigon Traffic Construction Joint Stock Company, kommentierte: „Auch wenn es sich nur um einen Versuch handelt, hoffen wir auf positive Ergebnisse. Wenn dieser Bodentyp eine gleichwertige Qualität aufweist und einen Teil des zum Füllen des Fundaments verwendeten Sandes ersetzen kann, werden wir eine Menge Kosten sparen und die Mittel und Arbeitskräfte des Bauunternehmers optimieren.“ Herr Kiet sagte jedoch, dass es noch einige Zeit dauern werde, bis der Investor und der betreuende Berater die Ergebnisse auswerten könnten (Im Bild: Der Auftragnehmer verwendete roten Kiesboden, um einen Teil des Sandes zum Einebnen des Bodens zu ersetzen. Mit einem Tankwagen bewässerte er kontinuierlich, um die Feuchtigkeit sicherzustellen und der Vibrationswalze zu helfen, den Boden zu verdichten und die Qualitätsstandards zu erfüllen).

Experten gehen davon aus, dass das gesamte Projekt Hunderte Milliarden Dong an Kosten und Bauzeit einsparen könnte, wenn ein Teil des für den Straßenbau verwendeten Sandes durch roten Kies ersetzt werden könnte.

Die Form der längsten Verkehrsroute am Kanal in Ho-Chi-Minh-Stadt wurde enthüllt. Das Projekt dürfte zu einer enormen Steigerung des Stadtverkehrs führen, wie dies bereits 2012 der Fall war, als der Kanal Nhieu Loc – Thi Nghe und zwei Routen, Truong Sa und Hoang Sa, eingeweiht wurden.

Panoramablick auf den Tham Luong-Ben Cat-Kanal und den Nuoc Len-Kanal durch den Industriepark Tan Tao mit Dutzenden Hektar unbebautem Land. Diese Situation zeigt, dass im Rahmen wichtiger Verkehrsprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt noch viel Spielraum für die Erhebung von Haushaltseinnahmen aus Grundstücksfonds besteht.

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Link zum Originalartikel:

https://www.baogiaothong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-192240503155824212.htm?

Laut Verkehrszeitung

Quelle: https://tienphong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-post1635488.tpo