Beim Kanalprojekt Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len wurde das anhaltende heiße Wetter ausgenutzt, um den Bau der Kanalstraße in drei Schichten und mit vier Mannschaften zu beschleunigen. In vielen Abschnitten ist der Verkehrsweg auf beiden Ufern des Kanals sichtbar geworden.
Einige Bilder, die von Reportern der Zeitung Giao Thong Anfang Mai auf der Baustelle des Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len-Kanals, dem längsten Kanal in Ho-Chi-Minh-Stadt, aufgenommen wurden:
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Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len ist der längste Kanal in Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Gesamtlänge von fast 65 km auf beiden Seiten des Kanals und verläuft durch 7 Bezirke, darunter: Bezirk 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh und der Bezirk Binh Chanh. Das Projekt umfasst 10 Ausschreibungspakete, die vom Ho Chi Minh City Urban Infrastructure Construction Investment Project Management Board (Urban Infrastructure Board) investiert werden. (Im Bild: Auf dem Kanalabschnitt des Baupakets Nr. 1 des Kanalprojekts Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len hat der Auftragnehmer ein Lastkahn mobilisiert, um Pfähle (zum Rammen von Pfählen), Bohlen, Sand und Gestein zur Baustelle zu transportieren.) |
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Auf der Baustelle beschleunigen die Bauunternehmer den Bau der Kanalstraßen, da es an Sand für die Uferböschungen mangelt. Um die Situation des „Wartens auf Sand“ zu vermeiden, hat der Joint-Venture-Auftragnehmer für die Baupakete Nr. 1 und Nr. 2 flexibel Dutzende Bulldozer und Bagger zum Einebnen der Straßenoberfläche eingesetzt und Arbeiter zum Bau des lastreduzierenden Bodens, zum Bohren von Bohrpfählen und zum Gießen verschiedener Komponenten abgestellt. Gleichzeitig wurden Hunderte von Arbeitern entlang der Strecke eingesetzt, um Schächte, technische Gräben und Entwässerungskanäle zu installieren. Auf dem Foto: Der Verkehrsabschnitt vom Nuoc Len-Kanal bis zur Duong C-Brücke wurde mit Sand aufgefüllt, der technische Graben ist fast fertig. |
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Ein Vertreter des städtischen Infrastrukturausschusses von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, der Gesamtfortschritt des gesamten Projekts liege derzeit bei über 36 %. Davon entfielen über 56 % auf die Kategorie Spannbetonpfahlrammung, was über 33.500 Bäumen entspricht. Auch die Herstellung von Schleuderbetonpfählen erreichte einen Stand von über 40,6 %, was 158.200 m entspricht. Auch bei den verbleibenden Arbeiten, wie der Behandlung schwacher Böden mit Zementpfählen (CDM), Mannlöchern und technischen Gräben, wird die lange Trockenzeit ausgenutzt, um den Fortschritt zu beschleunigen. (Im Bild: Arbeiter arbeiten am Mittag des 3. Mai bei über 42°C Hitze auf der Baustelle). |
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Das im Baupaket Nr. 1 befindliche Projekt Ufermauer ist aktuell zu 50% fertiggestellt. Um mit der Regenzeit Schritt zu halten, arbeiten die Arbeiter in drei Schichten. |
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Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong forderte der Projektauftragnehmer angesichts der Sandknappheit proaktiv, für den Bau des Fundaments und die Probeverdichtung eines 200 m langen Abschnitts mit aufgesprühter Erde aus rotem Kies anstelle von Sand vorzugehen. Dabei handelt es sich um die Art von Boden, die auf Baustellen für technische Gräben und Entwässerungskanäle ausgehoben wird. Um den richtigen Typ roten Kiesbodens zu erhalten, muss der Auftragnehmer ihn in Pflanzerde und Schlammboden unterteilen. Beim Probebau ist zudem eine kontinuierliche Bewässerung während der Verdichtung erforderlich, um Feuchtigkeit und Haftung sicherzustellen. |
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Herr Lam Tan Kiet, Direktor des Straßenunternehmens 1 der Saigon Traffic Construction Joint Stock Company, kommentierte: „Obwohl es sich nur um einen Versuch handelt, hoffen wir auf positive Ergebnisse. Wenn dieser Bodentyp eine gleichwertige Qualität gewährleisten kann, um einen Teil des Sandes zu ersetzen, der zum Auffüllen des Fundaments verwendet wird, wird dies eine Menge Kosten sparen und die Mittel und Arbeitskräfte des Bauunternehmers optimieren.“ Herr Kiet sagte jedoch, dass es noch einige Zeit dauern werde, bis der Investor und der betreuende Berater die Ergebnisse auswerten könnten (Im Bild: Der Bauunternehmer verwendete roten Kies, um einen Teil des Sandes zur Einebnung des Bodens zu ersetzen. Mit einem Tanklastwagen bewässerte er kontinuierlich, um die erforderliche Feuchtigkeit sicherzustellen und der Vibrationswalze zu helfen, den Boden entsprechend den Qualitätsstandards zu verdichten). |
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Experten gehen davon aus, dass das gesamte Projekt Hunderte Milliarden Dong an Kosten und Bauzeit einsparen könnte, wenn ein Teil des zum Bau des Straßenbelags verwendeten Sandes durch roten Kies ersetzt werden könnte. |
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Die Form der längsten Verkehrsroute am Kanalufer in Ho-Chi-Minh-Stadt wurde enthüllt. Das Projekt dürfte zu einem enormen Anstieg des Stadtverkehrs führen, wie es bereits 2012 der Fall war, als der Kanal Nhieu Loc – Thi Nghe und zwei Routen, Truong Sa und Hoang Sa, eingeweiht wurden. |
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Panoramablick auf den Tham Luong-Ben-Cat-Kanal-Nuoc-Len-Kanal durch den Industriepark Tan Tao mit Dutzenden Hektar unbebautem Land. Diese Situation zeigt, dass im Rahmen wichtiger Verkehrsprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt noch viel Spielraum für die Erhebung von Haushaltseinnahmen aus Grundstücksfonds besteht. |
Link zum Originalartikel:
https://www.baogiaothong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-192240503155824212.htm?
Laut Verkehrszeitung
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Quelle: https://tienphong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-post1635488.tpo
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