Einer Statistik der vietnamesischen Vereinigung der Motorradhersteller zufolge sind im Land derzeit etwa 74 Millionen Motorräder im Umlauf. Davon wird der Anteil der Autos, die älter als 5 Jahre sind, auf etwa 56 Millionen Einheiten geschätzt. In Hanoi gibt es etwa 7 Millionen Motorräder, wobei die Zahl der Motorräder aus anderen Provinzen, die am Verkehr in der Hauptstadt teilnehmen, nicht mitgerechnet ist. Die Hälfte davon sind alte Motorräder, Baujahr vor 2000.

Herr Nguyen To An, stellvertretender Direktor des Vietnam Register, sagte, dass Motorräder 80 – 90 % der CO- und HC-Emissionen sowie 50 % der NOx-Emissionen aller Kraftfahrzeuge verursachen. Diese Schadstoffe beeinträchtigen die Qualität der Umwelt und der Stadtluft erheblich und sind eine der unmittelbaren Ursachen für gesundheitliche Schäden.

Bei einer stichprobenartigen Abgasuntersuchung im Jahr 2021 an mehr als 5.200 Fahrzeugen, die älter als fünf Jahre waren, wurde festgestellt, dass die Emissionen dieser Fahrzeuge tendenziell die zulässigen Grenzwerte überschritten. Insbesondere liegt der Anteil der Fahrzeuge, die die vietnamesischen Standards der Stufe 1 nicht erfüllen, bei über 54 % und der der Stufe 2 bei über 60 % (gemäß den nationalen Standards TCVN 6438:2018).

Motorrad12 1 472.jpg
Sollten wir in Großstädten mit der Abgasuntersuchung von Motorrädern beginnen?

Auf der Grundlage dieser Daten hat das Verkehrsministerium vor Kurzem das Rundschreiben 47 erlassen, in dem Folgendes festgelegt ist: Motorräder und Motorroller, die jünger als 5 Jahre sind, sind von der Abgasuntersuchung ausgenommen; Fahrzeuge im Alter von 5 bis 12 Jahren müssen alle 2 Jahre zur Hauptuntersuchung, Fahrzeuge über 12 Jahre müssen jährlich zur Hauptuntersuchung.

Dr. Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees, stimmte diesem Inspektionszyklus zu und sagte im Gespräch mit VietNamNet, dass die Inspektion der Motorradabgase notwendig sei, um das Ziel der Umstellung von fossilen Brennstoffen auf grüne, saubere Energie zu erreichen.

„Angesichts der Kosten für eine einmalige Abgasuntersuchung eines Motorrads, wie sie zuvor vom Verkehrsministerium berechnet wurden (etwa 50.000 VND/Fahrzeug/Mal), denke ich, dass das nicht viel ist. Bei Fahrzeugen im Alter von 5 bis 12 Jahren sind diese Kosten nicht hoch, wenn sie alle zwei Jahre durchgeführt werden.

Darüber hinaus ist bei einem 2-Jahres-Zyklus die Behebung von Schäden innerhalb des Schwellenwerts durch den Autobesitzer möglich. Wenn es jedoch Variablen gibt (in diesem Fall Emissionen), die den Grenzwert überschreiten, hilft der Inspektionsprozess dem Fahrzeugbesitzer auch dabei, einen Austausch- und Wartungsplan zu erstellen. Daher halte ich einen zweijährigen Inspektionszyklus für Motorräder, die älter als fünf Jahre sind, für sinnvoll“, sagte Herr Tao.

Herr Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) sagte auch, dass ein 5 Jahre altes Motorrad bei häufigem Gebrauch schnell verschleißt. Wenn man dann mit bloßem Auge durch das Auspuffrohr schaut, kann man erkennen, wie viel giftiges Gas in die Umwelt ausgestoßen wird. Deshalb sollte die Abgasuntersuchung so früh wie möglich durchgeführt werden.

Gleichzeitig schlug Herr Cuong vor, einen geeigneteren Inspektionszyklus zu erforschen. Beispielsweise werden 5-7 Jahre alte Autos alle 24 Monate überprüft. Fahrzeuge im Alter von 7-10 Jahren werden alle 12 Monate überprüft. Fahrzeuge, die älter als 10 Jahre sind, werden alle 6 Monate überprüft.

Sollte dies zuerst in Großstädten geschehen?

Angesichts der großen Zahl an Motorrädern plant das Vietnam Register zwar den Aufbau eines Netzes aus Prüfstationen für Motorräder, viele Meinungen deuten jedoch darauf hin, dass dies zuerst in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzt werden sollte, wo viele Motorräder am Straßenverkehr teilnehmen.

Allerdings betonte Tao, dass die Emissionskontrolle auf landesweiter Ebene erfolgen müsse. „Das gleiche Motorrad ist heute vielleicht in Tuyen Quang, aber morgen wird es nach Hanoi gebracht. Wenn wir die Motorradabgase nicht landesweit kontrollieren, wird das den Behörden Probleme bereiten und wir werden das Ziel einer Begrenzung der Umweltverschmutzung nicht erreichen“, sagte Herr Tao.

Um einen Konsens in der Bevölkerung zu erreichen, müssten die Verwaltungsbehörden parallel zur Kontrolle der Motorradabgase Maßnahmen ergreifen, um die Bevölkerung bei der Reparatur und Behebung technischer Probleme zu unterstützen, wenn die Fahrzeuge die Emissionsstandards nicht einhalten, sagte Tao.

Denn die Nutzer alter Motorräder sind heute vor allem Arbeiter. Daher wäre eine Kostenübernahme für die Reparatur oder Umrüstung eines Elektro-Motorrads unter bestimmten Voraussetzungen denkbar. Gleichzeitig erwägt der Staat, stärker in das öffentliche Verkehrssystem zu investieren. Ziel ist die Nutzung umweltfreundlicher Fahrzeuge, wodurch die Nutzung privater Fahrzeuge, insbesondere von Motorrädern, in großen Städten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt reduziert werden soll.