Laut Statistiken der vietnamesischen Vereinigung der Motorradhersteller sind im Land derzeit etwa 74 Millionen Motorräder im Umlauf. Davon wird der Anteil der Autos, die älter als 5 Jahre sind, auf etwa 56 Millionen Einheiten geschätzt. In Hanoi gibt es etwa 7 Millionen Motorräder, wobei die Zahl der Motorräder aus anderen Provinzen, die am Verkehr in der Hauptstadt teilnehmen, nicht mitgerechnet ist. Die Hälfte davon sind alte Motorräder, Baujahr vor 2000.

Herr Nguyen To An, stellvertretender Direktor des Vietnam Register, sagte, dass der Betrieb von Motorrädern 80 – 90 % des CO, HC und 50 % des NOx der Gesamtemissionen von Kraftfahrzeugen ausstößt. Diese Schadstoffe beeinträchtigen die Qualität der Umwelt und der Stadtluft erheblich und sind eine der unmittelbaren Ursachen für gesundheitliche Schäden.

Ein stichprobenartiger Abgastest im Jahr 2021 an mehr als 5.200 Fahrzeugen, die älter als fünf Jahre waren, ergab, dass diese Fahrzeuge dazu neigten, Emissionen über den zulässigen Grenzwerten auszustoßen. Insbesondere liegt der Anteil der Fahrzeuge, die die vietnamesischen Standards der Stufe 1 nicht erfüllen, bei über 54 % und der Anteil der Fahrzeuge der Stufe 2 bei über 60 % (gemäß den nationalen Standards TCVN 6438:2018).

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Sollten wir in Großstädten mit der Abgasuntersuchung von Motorrädern beginnen?

Auf der Grundlage dieser Daten hat das Verkehrsministerium vor Kurzem das Rundschreiben 47 herausgegeben, in dem Folgendes festgelegt ist: Motorräder und Motorroller, die jünger als 5 Jahre sind, sind von der Abgasuntersuchung ausgenommen; Fahrzeuge im Alter von 5 bis 12 Jahren müssen alle 2 Jahre zur Hauptuntersuchung, Fahrzeuge über 12 Jahre müssen jährlich zur Hauptuntersuchung.

Dr. Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit, stimmte diesem Inspektionszyklus zu und sagte gegenüber VietNamNet, dass die Inspektion der Motorradabgase notwendig sei, um das Ziel zu erreichen, die Nutzung fossiler Brennstoffe auf grüne, saubere Energie umzustellen.

Angesichts der Kosten für eine einmalige Abgasuntersuchung eines Motorrads, die das Verkehrsministerium zuvor berechnet hat (ca. 50.000 VND pro Fahrzeug und Mal), halte ich das für nicht viel. Für Fahrzeuge im Alter von 5 bis 12 Jahren, die nur alle zwei Jahre einer Prüfung unterzogen werden, sind diese Kosten nicht hoch.

Darüber hinaus können bei einem 2-Jahres-Zyklus Schäden innerhalb der Schadensgrenze vom Autobesitzer bewältigt werden. Wenn es jedoch Variablen gibt (in diesem Fall Emissionen), die den Grenzwert überschreiten, hilft der Inspektionsprozess dem Fahrzeugbesitzer auch dabei, einen Austausch- und Wartungsplan zu erstellen. Daher halte ich einen zweijährigen Inspektionszyklus für Motorräder, die älter als fünf Jahre sind, für angemessen“, sagte Herr Tao.

Herr Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) sagte auch, dass ein 5 Jahre altes Motorrad bei häufigem Gebrauch schnell verschleißt. Wenn man dann mit bloßem Auge durch das Auspuffrohr schaut, kann man erkennen, wie viel giftiges Gas in die Umwelt ausgestoßen wird. Daher sollte so schnell wie möglich eine Abgasuntersuchung durchgeführt werden.

Gleichzeitig schlug Herr Cuong vor, einen geeigneteren Inspektionszyklus zu erforschen. Beispielsweise werden 5-7 Jahre alte Autos alle 24 Monate überprüft. Fahrzeuge im Alter von 7-10 Jahren werden alle 12 Monate überprüft. Fahrzeuge, die älter als 10 Jahre sind, werden alle 6 Monate überprüft.

Sollte dies zuerst in Großstädten geschehen?

Angesichts der großen Zahl an Motorrädern plant das Vietnam Register zwar den Aufbau eines Netzes von Prüfstationen für Motorräder, doch viele Meinungen legen nahe, dass dies zunächst in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzt werden sollte, wo viele Motorräder am Straßenverkehr teilnehmen.

Herr Tao sagte jedoch, dass die Emissionskontrolle auf landesweiter Ebene erfolgen müsse. „Dasselbe Motorrad kann heute in Tuyen Quang stehen und morgen nach Hanoi umziehen. Wenn die Emissionen von Motorrädern nicht landesweit kontrolliert werden, wird das den Behörden Schwierigkeiten bereiten und das Ziel der Umweltverschmutzungsbegrenzung nicht erreichen“, sagte Herr Tao.

Um einen Konsens in der Bevölkerung zu erreichen, sagte Herr Tao, dass die Verwaltungsbehörden parallel zur Kontrolle der Motorradabgase Maßnahmen ergreifen müssten, um die Menschen bei der Reparatur und Behebung technischer Probleme zu unterstützen, wenn die Fahrzeuge die Emissionsstandards nicht erfüllen.

Denn die Nutzer alter Motorräder sind heute vor allem Arbeiter. Daher ist eine Kostenübernahme für die Reparatur oder Umrüstung eines Elektro-Motorrads unter bestimmten Voraussetzungen denkbar. Gleichzeitig erwägt der Staat, die Investitionen in das öffentliche Verkehrssystem zu erhöhen. Ziel ist die Nutzung umweltfreundlicher Fahrzeuge und die Reduzierung der Nutzung von Privatfahrzeugen, insbesondere Motorrädern, in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.