Sollte der US-Flugzeughersteller Boeing weiter Marktanteile an den Konkurrenten Airbus verlieren, wären davon die gesamte Lieferkette und auch die Fluggesellschaften negativ betroffen.
Während die Montagewerke des europäischen Flugzeugbauers Airbus auf Hochtouren laufen, um die Bestellungen für 7.197 Schmalrumpfflugzeuge des Typs Airbus A320 abzuwickeln, steckt Konkurrent Boeing in der Krise. Der Airbus A320 ist das meistverkaufte Flugzeug von Airbus.
Der Vorfall, bei dem sich am 5. Januar 2024 eine Flugzeugtür der Alaska Airlines (USA) während des Fluges öffnete, hat Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des Flugzeugs Boeing 737 Max geweckt. Dieses Flugzeug ist die Haupteinnahmequelle der Verkehrsflugzeugsparte von Boeing und ein direkter Konkurrent des Airbus A320 .
Rettungskräfte an der Absturzstelle eines Flugzeugabsturzes der Ethiopian Airlines im Jahr 2019. Es war der zweite Absturz einer Boeing Max 737 nach dem ersten im Vorjahr mit über 100 Opfern (links); Ein Ermittler untersucht das Flugzeug der Alaska Airlines, bei dem mitten im Flug die Tür verloren ging. Der Vorfall führte dazu, dass Boeings Max-9-Flugzeuge vorübergehend am Boden bleiben mussten. Foto: AP
Es handelt sich um den jüngsten Vorfall für den Multimilliarden-Dollar-Konzern. In den Jahren 2018 und 2019 war die 737 Max 8 an zwei Abstürzen beteiligt, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen. Auch für die längere Version, die Max 9, galt ein Flugverbot, bevor sie vor einigen Wochen von den US-Behörden wieder aufgehoben wurde.
Untersuchungen der Herstellungsprozesse bei Boeing und Spirit AeroSystems, die den Rumpf für die Max-Serie gebaut haben, sind im Gange. Nun fordern Boeing-Investoren Antworten vom Konzern. Auch Alaska Airlines und United Airlines, die Fluggesellschaften mit den größten Bestellungen der Max 9 , kritisierten den Flugzeughersteller.
Die Krise von Boeing wirkt sich nicht nur auf seine Führungsposition aus. Einige Experten meinen, im Kräftemessen zwischen den beiden Giganten, die die Luftfahrtindustrie dominieren, sei das Kräfteverhältnis zugunsten von Airbus verschoben.
Eine Boeing 747 befördert im Jahr 1970 Passagiere zwischen New York und London. Boeings riskante Entscheidung, dieses Flugzeug zu produzieren, gilt als Grund dafür, dass Flugreisen aufgrund des Kosten- und Technologiewettbewerbs zwischen Airbus und Boeing erschwinglicher wurden. Foto: Getty Images
Boeing - Airbus: Zwei Giganten des Himmels
Heutzutage wird fast jedes Verkehrsflugzeug weltweit von Airbus oder Boeing gebaut. Die fünf Jahrzehnte währende transatlantische Rivalität zwischen den beiden Fluggesellschaften legte den Grundstein für eine Explosion der Passagierzahlen und führte zu Innovationen, die die Flugkosten senkten und das Reisen für die breite Masse zugänglich machten.
Experten der Luftfahrtindustrie sagen, die Welt brauche die Stärke sowohl von Boeing als auch von Airbus. Dies ist für die „Gesundheit“ der weltweiten Luftfahrtindustrie von entscheidender Bedeutung. "Ein starker Boeing und ein starker Airbus sind absolut notwendig. Dass beide stark genug sind, um miteinander konkurrieren zu können, ist nicht nur wichtig für die Kostensenkung, sondern auch für die technologische Entwicklung", sagte Michael O'Leary, CEO von Ryanair, einem der größten Kunden von Boeing.
Allerdings hängen die oben genannten Erwartungen derzeit von der Fähigkeit Boeings ab, nach dem jüngsten Vorfall die Wende zu schaffen. Bei einem Scheitern dieser Maßnahme würden die Lieferketten der Branche und die Fluggesellschaften darunter leiden. „Es hat eine Machtverschiebung gegeben: Airbus verkauft auf dem Schmalrumpfmarkt mehr als doppelt so viel wie Boeing“, sagte Analyst Ron Epstein von der Bank of America.
Dem Luftfahrtanalyseunternehmen Cirium zufolge hatte Airbus im Jahr 1999 einen Marktanteil von 50 Prozent im Markt für Schmalrumpfflugzeuge, was größtenteils der beliebten A320 -Reihe zu verdanken war, deren Erstflug im Jahr 1987 stattfand. Seitdem hat der europäische Flugzeughersteller die Familie um neue Varianten erweitert, darunter die Modelle A320neo und A321neo , die über effizientere Triebwerke verfügen. Dies ist eine wichtige Funktion für Fluggesellschaften, die Treibstoff sparen und ihren CO2-Ausstoß reduzieren möchten.
Die Einführung des A320neo und der beinahe vollzogene Verlust seines einzigen Kunden, American Airlines, veranlassten Boeing 2011 dazu, eine verbesserte Version seines meistverkauften Modells 737 auf den Markt zu bringen: die 737 Max. Die Max war nicht nur früher verfügbar, sondern verfügte auch über dieselben treibstoffsparenden Triebwerke wie der A320neo, um den Bedürfnissen seiner Kunden gerecht zu werden.
Der Absturz zweier Maschinen des Typs Max 8 führte jedoch dazu, dass die gesamte Flotte dieses Typs ab März 2019 für fast zwei Jahre am Boden blieb. Zusammen mit den Störungen durch die Pandemie, die den internationalen Flugverkehr fast zum Erliegen brachte, erlitt Boeing großen Schaden, was dazu führte, dass Airbus den Markt für Schmalrumpfflugzeuge dominierte.
„Mit der Einführung des A320neo hat sich der Marktanteil stark zu Airbus verlagert“, sagte Aengus Kelly, CEO von AerCap, dem weltgrößten Flugzeugvermieter. „Das wird sich nicht ändern.“ Boeing sollte sich daher auf die nächste Flugzeuggeneration konzentrieren und einen „ernsthaften Konkurrenten“ aufbauen, der es mit allem aufnehmen kann, was Airbus auf den Markt bringen könnte.
Die Zukunft der weltweiten Luftfahrtindustrie
Die Probleme von Boeing haben die Debatte darüber neu entfacht, ob neue Wettbewerber in der Lage sind, das langjährige Duopol zwischen amerikanischen und europäischen Herstellern herauszufordern.
Ein potenzieller Konkurrent, der schon lange erwähnt wird, ist Comac, ein chinesischer Flugzeughersteller. Mithilfe namhafter Investoren hofft Comac, mit seinem Schmalrumpf-Passagierflugzeug C919 ein Stück des globalen Marktes für die kommerzielle Luftfahrt zu erobern.
„Die Lokalisierung der Flugzeugherstellung wird schneller erfolgen, als die Leute denken“, sagte Fu Shan, Professor für Automatisierung an der Jiaotong-Universität Shanghai, dessen Forschungsteam an der Prüfung der Standards für die C919 beteiligt ist. Viele Experten bleiben jedoch skeptisch, ob Comac in naher Zukunft zu einem Konkurrenten werden kann.
Doch es gibt noch weitere potenzielle Konkurrenten. So könnte etwa der brasilianische Luft- und Raumfahrt- und Rüstungsriese Embraer ermutigt werden, in den Markt der zivilen Luftfahrt einzusteigen. Embraer ist der führende Hersteller von Regionalflugzeugen für Kurzstreckenflüge mit bis zu 120 Sitzen.
Zweiter kommerzieller Flug des Flugzeugs C919 des chinesischen Luftfahrtunternehmens Comac. Man geht davon aus, dass Comac zum ersten Mal seit Jahrzehnten das „doppelte Monopol“ in Frage stellen wird. Foto: Getty Images
Viele sind jedoch der Meinung, dass Embraer im Kampf gegen die beiden Giganten der Luftfahrtindustrie vorsichtig vorgehen wird. Bombardier, der frühere Branchenführer Kanadas, ging beim Versuch, mit der C-Serie, einem kleinen Schmalrumpfflugzeug, in den Wettbewerb zu treten, beinahe Pleite.
Alle diese Anzeichen deuten darauf hin, dass es in naher Zukunft keinen wirklichen Wettbewerb geben wird. „Das Duopol funktioniert gut“, sagte Nick Cunningham von Agency Partners, einer Londoner Beratungsfirma. „Im Moment gibt es keinen wirklichen Wettbewerb, von dem man sprechen könnte.“
Einige langjährige Boeing-Beobachter sind davon überzeugt, dass die einzige Möglichkeit für das Unternehmen, Marktanteile zurückzugewinnen, die Einführung eines neuen Schmalrumpfflugzeugs ist. Boeing teilte jedoch mit, dass das Unternehmen bis Mitte der 2030er Jahre keine Pläne zur Entwicklung neuer Produkte habe, weil man davon ausgehe, dass die neuen Modelle nicht die gewünschten Treibstoffeffizienzwerte erreichen würden.
Boeing kann sich nun darauf verlassen, dass Fluggesellschaften Flugzeuge benötigen, um ihre Märkte zu bedienen, da die Nachfrage nach Flugreisen weiter steigt. Mittlerweile ist Airbus bis 2030 ausgebucht. Für Boeing ist das die Chance, den Sturm zu überstehen.
Quelle: Financial Times
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