Keine Umwelteinbußen bei der Umsetzung des Hafenprojekts Can Gio

Angemessene Abweichung

Dementsprechend stellte der stellvertretende Premierminister fest, dass Investitionen in den Bau des internationalen Transithafens Can Gio nur dann getätigt werden, wenn die Anforderungen nationaler und ethnischer Interessen erfüllt werden.

Gleichzeitig muss die Auswahl von Investoren sichergestellt werden, die über umfassende Kapazitäten und Erfahrungen bei Investitionen in den Bau, die Nutzung und die Entwicklung internationaler Transithäfen verfügen und über ausreichende Kapazitäten verfügen, um regional und international wettbewerbsfähig zu sein und sich nachhaltig zu entwickeln.

Perspektive des Can Gio International Transit Port-Projekts.

Das Ministerium für Planung und Investitionen arbeitet mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung, dem Ministerium für Verkehr , dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zusammen, um die Informationen und Daten zum Projekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio optimal zu nutzen und den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie zu aktualisieren und fertigzustellen, damit die Bewertung und Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts bestmöglich erfüllt wird.

Der Hafenentwicklungsplan muss für jede Phase Vollständigkeit, Synchronisierung und angemessene Abweichungen im Einklang mit der Seehafenplanung und der Nachfrage entsprechend den prognostizierten Ergebnissen des durch den Hafen umschlagenden Güterverkehrs gewährleisten.

Gleichzeitig muss die Ausrichtung der wichtigsten Funktionsbereiche des Hafens (Servicebereiche, die den Hafenbetrieb direkt bedienen, Verwaltungsbereiche, spezialisierte Bereiche staatlicher Verwaltungsbehörden im Hafen, Bereiche, die Benzin, Kraftstoff, sauberes Wasser, Strom usw. bereitstellen, vollständig dargestellt werden. Bei Bedarf können ausländische Beratungseinheiten mit Kapazität und Erfahrung zur Teilnahme an der Beratung eingeladen werden.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte außerdem, dass die Festlegung von Investitionsplänen und -fahrplänen auf der Grundlage der Ergebnisse einer gründlichen Bewertung der Auswirkungen und Einflüsse zwischen dem internationalen Transithafen Can Gio und anderen Häfen erfolgen müsse.

Gleichzeitig ist es notwendig, die Beziehung zwischen den Hafengebieten Can Gio und Cai Mep des Seehafens Ba Ria-Vung Tau und die gegenseitige Beeinflussung der investierten Projekte richtig zu lösen. Nutzung und Ausnutzung von Schifffahrtswegen und gemeinsam genutzter Infrastruktur.

Keine Abstriche bei der Umwelt

Bei der Bewertung der Auswirkungen, der wirtschaftlichen Effizienz, der Landesverteidigung und der Sicherheit ist es neben dem Inhalt der Folgenabschätzung und der Beziehung zwischen dem Hafen von Can Gio und dem Hafengebiet von Cai Mep erforderlich, den Investitionsplan für die Verbindungsinfrastruktur im Einklang mit der Ausrichtung und Entwicklungsplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt klar anzugeben (Ho-Chi-Minh-Stadt ist für die Bekanntgabe des Entwicklungsplans für Infrastruktur wie Transport, Strom, Wasser usw. verantwortlich, um den Investitionen und der Nutzung des Hafens von Can Gio zu dienen).

In der Abschlussmitteilung hieß es insbesondere: „Da das Projekt mit Vietnams erstem Biosphärenreservat in Zusammenhang steht, das für Ho-Chi-Minh-Stadt und die Region von großem Wert und großer Bedeutung ist, ist es notwendig, seine Auswirkungen und Einflüsse auf die Umwelt gründlich und umfassend zu bewerten.“

Bei der Abwägung investitionspolitischer Entscheidungen ist es entscheidend, die Umwelt nicht zu opfern und klar festzulegen, in welchen Bereichen und Gebieten eine Änderung der Waldnutzung erforderlich ist (wo und mit welchen Auswirkungen). Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung und das Außenministerium müssen ihre Meinung zu den Umweltauswirkungen des Projekts umfassend, konkret und klar darlegen.

In technologischer Hinsicht ist der Technologieplan für die Hafennutzung auf Modernität und Umweltfreundlichkeit ausgerichtet, entspricht den weltweiten Entwicklungstrends und wird entsprechend dem Gesamtentwurf festgelegt und für jede Phase spezifiziert, um dem Investor die beste Nutzungseffizienz zu gewährleisten.

Im Bewertungsbericht und im Entscheidungsentwurf zur Investitionspolitik müssen die Inhalte klar definiert werden, die Ho-Chi-Minh-Stadt und die Investoren zu Investitionen in die Infrastruktur verpflichten, um die Kriterien eines grünen Hafens für den Zeitraum bis 2030, 2035 und 2050 sicherzustellen (Plan, Fahrplan für die Bereitstellung umweltfreundlicher Kraftstoffe, Investitionen in die Infrastruktur, Anforderungen an die Belegschaft usw.).

Das Ministerium für Planung und Investitionen ist damit beauftragt, die entsprechenden Inhalte gemäß den Vorschriften (wie Planung, Flächennutzungspläne, Umnutzung von Forstflächen, Technologie, Umwelt, Zeitlimit, Investitionsphasen, sozioökonomische Effizienz, Investitionskapital usw.) zu bewerten und einzuschätzen. Damit soll sichergestellt werden, dass die Investitionspolitik, wenn sie vom Premierminister genehmigt wird, sorgfältig und umfassend gemäß den gesetzlichen Bestimmungen geprüft wurde, insbesondere hinsichtlich Umweltfragen (die Umwelt darf nicht ignoriert oder geopfert werden; ein insgesamt harmonischer Nutzen muss sichergestellt werden, Konflikte müssen vermieden werden, negative Auswirkungen auf andere Projekte müssen vermieden werden usw.).

Bei der Auswahl der Investoren wird Ho-Chi-Minh-Stadt auf Grundlage der Resolution 98/2023/QH15 der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Richtlinien und Mechanismen für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe weiterer wichtiger Kriterien zur Auswahl strategischer Investoren prüfen und in Betracht ziehen.

Der stellvertretende Ministerpräsident merkte an, dass folgende Inhalte in Betracht gezogen werden könnten: Anwerbung von Reedereien mit einer großen Flotte weltweit; Anforderungen an Investitionsumfang und Bauinvestitionskapital innerhalb von 5 Jahren (Investitionen in 4 Häfen mit einem Gesamtkapital von etwa 1,5 Milliarden USD müssen abgeschlossen sein); Zusammenarbeit mit inländischen Unternehmen bei Investitionen und der Nutzung von Häfen; erfüllen Sie die Verpflichtung, internationales Frachtaufkommen im Transit durch den Hafen anzuziehen …

Der ausgewählte Investor muss sicherstellen, dass die Investition im Einklang mit dem Gesamt- und synchronen Investitionsplan sowie mit dem Fahrplan und den Investitionsphasen durchgeführt wird, wie sie von der staatlichen Verwaltungsbehörde gefordert und von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm