Lassen Sie Arbeiter und Auftragnehmer auf Verkehrsbaustellen nicht allein.

Premierminister Pham Minh Chinh betonte, dass die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau im Jahr 2025 fertiggestellt sein müsse, und forderte Einheiten und Ortschaften auf, sich an dem Projekt zu beteiligen, mit der Maßgabe, Arbeiter und Auftragnehmer auf der Baustelle nicht allein zu lassen.

Am Nachmittag des 15. Dezember inspizierte Premierminister Pham Minh Chinh während seines Arbeitsprogramms im Mekong-Delta den Baustatus der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025, des Abschnitts Can Tho – Ca Mau (Can Tho – Ca Mau Expressway) an den Kreuzungen IC3, IC4 und IC5 in der Provinz Hau Giang.

Begleitet wurde der Premierminister von Verkehrsminister Tran Hong Minh sowie den Leitern zahlreicher Ministerien, Zweigstellen und Kommunen.

Premierminister Pham Minh Chinh betonte, dass die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau bis zum 31. Dezember 2025 fertiggestellt sein müsse.

Projektbau konsequent vorantreiben

Durch eine Inspektion vor Ort und das Anhören von Berichten der einzelnen Einheiten kam der Premierminister zu dem Schluss, dass das Projekt nach der Inspektion im Oktober 2024 viele positive Veränderungen erfahren habe. Grundlegende Rohstoffquellen sind geklärt, der Baufortschritt hat sich verändert. Die Gemeinden bemühen sich, die mit der Materialbeschaffung verbundenen Schwierigkeiten zu lösen. Der Projektfortschritt entspricht jedoch nicht den Anforderungen und liegt hinter dem Zeitplan zurück.

Mit dem Ziel, das Projekt im Jahr 2025 abzuschließen, wies der Premierminister den My Thuan-Projektvorstand und den Auftragnehmer an, viele Lösungen umzusetzen, um den Fortschritt zu verkürzen, Tag und Nacht zu arbeiten, nur über die Arbeit zu diskutieren, keine Rückzieher zu machen und den Projektbau entschlossen zu beschleunigen.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist mehr als 110 km lang und weist eine Gesamtinvestition von mehr als 27.500 Milliarden VND auf. Der Bau beginnt im Januar 2023 und soll 2025 abgeschlossen sein.

Dieser Schnellstraßenabschnitt umfasst zwei Teilprojekte: Das Teilprojekt Can Tho – Hau Giang ist über 37 km lang. Das Gesamtinvestitionsniveau beträgt mehr als 10.370 Milliarden VND.

Das Teilprojekt Hau Giang – Ca Mau ist über 73 km lang und umfasst eine Gesamtinvestition von über 17.152 Milliarden VND.

Der bisherige Projektfortschritt beträgt 55 % des Volumens, davon sind auf der Hauptstrecke 44 % und auf dem Brückenabschnitt 75 % erreicht.

Insbesondere bedarf es weiterer Forschung, um die Belastung zu erhöhen und so die Belastungszeit bei der Behandlung schwacher Böden zu verkürzen.

Der Premierminister wies an, dass wir die Baumethode ändern müssten, um den Prozess zu beschleunigen. Investoren und Auftragnehmer warten nicht untätig herum. Die Auftragnehmer erhöhten den Schichtbetrieb auf „3 Schichten, 4 Schichten“, die Arbeit am Tag war nicht genug, sie arbeiteten nachts, aßen und schliefen schnell, arbeiteten während Tet und Feiertagen.

Das Projekt muss bis zum 31. Dezember 2025 abgeschlossen sein. Ziel ist es, die Schnellstraße von Cao Bang über Lang Son nach Hanoi, in die Zentralregion und von Can Tho nach Ca Mau im Jahr 2025 zu eröffnen.

Für Bauunternehmer wie Hai Dang und VNCN, die im Rückstand sind, forderte der Premierminister das Verkehrsministerium auf, die Einheiten anzuweisen, drastische Lösungen zu finden, um das Bauvolumen auszugleichen. Kommt es auch hier nicht zu Fortschritten, wird das Verkehrsministerium den Investor anweisen, Maßnahmen zu ergreifen und gegebenenfalls das Volumen zu reduzieren und auf eine andere Baueinheit zu übertragen.

Auf lokaler Ebene forderte der Premierminister die Mobilisierung des gesamten Systems. Parteikomitees, Behörden und alle Menschen beteiligen sich an dem Projekt in dem Bestreben, Arbeiter und Auftragnehmer auf der Baustelle nicht allein zu lassen.

Premierminister Pham Minh Chinh forderte den My Thuan-Projektvorstand, Berater und Auftragnehmer auf, Lösungen zur Erhöhung der Belastung und Verkürzung der Belastungszeit zur Behandlung schwacher Böden zu untersuchen.

In Bezug auf die Materialquellen forderte der Premierminister das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt auf, das neue Mineraliengesetz dringend zu überprüfen. Von dort aus leiten Sie An Giang bei der Durchführung der entsprechenden Verfahren zur Erteilung von Lizenzen für die Ausbeutung des Antraco-Steinbruchs an, der das Schnellstraßenprojekt Can Tho-Ca Mau beliefert.

„Basierend auf den Funktionen und Aufgaben der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen ist es notwendig, Personen, Aufgaben, Fortschritte, Zeit, Verantwortlichkeiten und Zeit zur Lösung der damit verbundenen Schwierigkeiten und Probleme klar zu identifizieren. Im Falle einer Überschreitung der Befugnisse ist dies den zuständigen Behörden zu melden … Für An Giang muss die Provinz bis Ende Dezember 2024 die Bergbaulizenzen für diesen Steinbruch vollständig abwickeln und erteilen“, wies der Premierminister an.

Darüber hinaus forderte der Regierungschef das Verkehrsministerium auf, die Leitung zu übernehmen und sich mit der Provinz Ca Mau abzustimmen, um die Umsetzung der verbleibenden 80 km der Schnellstraße von Ca Mau nach Dat Mui zu erforschen, zu entwerfen und zu überwachen.

Lizenzierungsverfahren beschleunigen, Mining-Kapazitäten erhöhen

Zuvor hatte Verkehrsminister Tran Hong Minh dem Premierminister berichtet, dass im Mekong-Delta folgende Autobahnprojekte umgesetzt werden: Teilprojekte der Abschnitte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (Teil der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau); Cao Lanh – Lo Te; Lo Te – Rach Soi; Cao Lanh – An Huu; Chau Doc – Can Tho – Soc Trang; im Zeitraum 2026–2030 wird die Schnellstraße Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu fertiggestellt. Die Gesamtlänge der Projekte beträgt etwa 1.200 km.

Verkehrsminister Tran Hong Minh sagte, er werde Bauunternehmer und Berater anweisen, geeignete Lösungen zu prüfen, um die Belastung zu erhöhen und die Wartezeit aufgrund von Bodensenkungen auf der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau zu verkürzen.

Laut Minister Tran Hong Minh werden 325 km der oben genannten 1.200 km bis 2025 fertiggestellt sein, weitere 550 km bis 2027 und der restliche Teil bis 2030. Die Provinz Ca Mau hat insbesondere Investitionen in den 80 km langen Abschnitt von Ca Mau nach Dat Mui vorgeschlagen, um den Tiefwasserhafen Hon Khoai zu entwickeln.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau, eines der wichtigsten Projekte des Landes, soll im Jahr 2025 fertiggestellt werden. Dem Bericht des Investors zufolge schreitet das Projekt jedoch noch immer nur langsam voran, was hauptsächlich auf Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung zurückzuführen ist.

Vor Kurzem besuchten Premierminister und Vizepremierminister Tran Hong Ha Ministerien, Zweigstellen und Gemeinden und trafen sich mit ihnen, um Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung zu beseitigen und den Baufortschritt voranzutreiben. Allerdings bestehen weiterhin Probleme bei den Verfahren zur Gewährung von Materialminen. Der Verkehrsminister schlug der Stadt Can Tho vor, die Verlegung von 200 m des verbleibenden Landes auf der Verbindungsstrecke zu beschleunigen und das Land im Dezember 2024 dem Projekt zu übergeben.

Verkehrsminister Tran Hong Minh berichtete Premierminister Pham Minh Chinh über den Baustand der Autobahnprojekte im Mekong-Delta.

Hinsichtlich der Materialquellen fehlen dem Projekt 3,39 Millionen m3, um die Verladearbeiten am Straßenbett abzuschließen. Der Verkehrsminister forderte die Provinzen An Giang, Dong Thap, Tien Giang und Vinh Long auf, die Genehmigungsverfahren dringend zu beschleunigen und die Abbaukapazität der Minen zu erhöhen, um das Projekt gemäß den vorgegebenen Zielen zu beliefern. Die Fertigstellung soll im Dezember 2024 erfolgen.

Das Verkehrsministerium empfahl außerdem dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, die Provinz An Giang anzuweisen, die Verfahren zur Wiederaufnahme der Ausbeutung der Antraco-Steinmine bald abzuschließen und dabei der Versorgung des Projekts Priorität einzuräumen.

„Wir fordern Investoren, Berater und Bauunternehmer auf, geeignete Lösungen zur Erhöhung der Lasten zu prüfen, um die Wartezeit bis zum Abbau zu verkürzen. Gleichzeitig müssen die Einheiten proaktiv für ausreichende Maschinen, Ausrüstung, Personal und eine entsprechende Bauorganisation sorgen, um den verzögerten Baufortschritt auszugleichen“, forderte der Verkehrsminister.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau hat 55 % ihres Volumens erreicht.

Es bestehen weiterhin Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Materialien.

Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, berichtete dem Premierminister weiter, dass der Materialbedarf für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau bei etwa 18,6 Millionen m3 liege. Davon werden im Jahr 2024 15,2 Mio. m3 benötigt, bisher wurden 11,73 Mio. m3 mobilisiert. Davon sind 10,93 Millionen m3 Flusssand und 0,8 Millionen m3 Meeressand. Das verbleibende zu mobilisierende Volumen beträgt 6,87 Millionen m3.

Obwohl die dem Projekt zugewiesenen Sandreserven relativ groß sind, hat die tägliche Abbaukapazität aufgrund von Kapazitätsbeschränkungen gemäß der Umweltverträglichkeitsprüfung die Fortschrittsanforderungen noch nicht erfüllt. Bei den Steinmaterialien beträgt der Bedarf etwa 2,2 Millionen m3, wovon etwa 0,4 Millionen m3 für das Projekt mobilisiert wurden.

Damit das Projekt bis Ende 2025 abgeschlossen werden kann, schlug der Projektverwaltungsausschuss von My Thuan dem Premierminister vor, die Provinz An Giang anzuweisen, das Baggerprojekt am Fluss Vam Nao im Dezember 2024 wieder aufzunehmen und im Januar 2025 die Durchführung von Verfahren zur Wiederaufnahme der Nutzung zu prüfen.

Darüber hinaus überprüft und ergänzt die Provinz Dong Thap andere Quellen, um das fehlende Volumen auszugleichen. Vor dem 20. Dezember 2024 genehmigte die Provinz Vinh Long eine Erhöhung der Förderkapazität von 1.250 m3/Tag auf 1.666 m3/Tag. Die Provinz Tien Giang genehmigt bald eine Sandmine mit Reserven von 0,6 Millionen m3 ...

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-khong-de-cong-nhan-nha-thau-co-don-tren-cong-truong-192241215110247245.htm