Spatenstich für die Nutzung von Meeressand zum Bau des Fundaments der Hau-Giang-Autobahn

Am 29. Juni organisierte der Auftragnehmer den Sandabbau und wird voraussichtlich bis zum 1. Juli 2024 mit dem Bau des Straßenbetts des Abschnitts Hau Giang – Ca Mau des Projekts beginnen.

Politiker der Provinz Soc Trang, Investoren und Auftragnehmer bei der Grundsteinlegung des Sandabbauprojekts für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt in der östlichen Phase 2021–2025, Abschnitt Can Tho – Ca Mau.

Der Ausweitung der Pilotnutzung von Seesand für Autobahnprojekte kommt große Bedeutung zu.

Bei der Zeremonie erklärte Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, dass die Nationalversammlung und die Regierung in Umsetzung der Resolution des 13. Nationalkongresses der Partei seit Beginn der Legislaturperiode Investitionen in die Entwicklung des Autobahnsystems priorisiert hätten, mit dem Ziel, dass im ganzen Land bis 2025 grundsätzlich etwa 3.000 km Schnellstraßen in Betrieb genommen seien, einschließlich der Fertigstellung der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße.

„Für die Region des Mekongdeltas werden derzeit das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau, das Projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, das Projekt An Huu – Cao Lanh und eine Reihe anderer wichtiger Projekte umgesetzt, wobei der Gesamtbedarf an Sandfüllmaterial etwa 50 Millionen m3 beträgt“, sagte Herr Thi.

Laut Herrn Thi wurden zwar spezielle Mechanismen der Regierung angewandt, um Materialminen bereitzustellen, doch die Flusssandquellen und die Abbaukapazität können die Nachfrage und den Baufortschritt noch immer nicht decken. Daher haben die Regierung und der Premierminister das Verkehrsministerium angewiesen, mit den zuständigen Ministerien, Zweigstellen, Experten und Wissenschaftlern nach alternativen Materiallösungen zu forschen.

Dementsprechend hat das Verkehrsministerium ein Pilotprojekt organisiert, bei dem auf methodische, sorgfältige, wissenschaftliche und objektive Weise Meeressand zum Bau des Straßenbelags auf der restaurierten DT978 (im Bezirk Hong Dan, Provinz Bac Lieu) der Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau verwendet wird.

Die Ergebnisse zeigten, dass Seesand die Standards für Straßenbaumaterialien erfüllt und ähnliche Eigenschaften wie Flusssand aufweist. Das Verkehrsministerium hat dem Premierminister Bericht erstattet und die Gemeinden über die Ergebnisse des Pilotprojekts zur Nutzung von Seesand informiert.

Der Auftragnehmer hat mit der Ausbeutung von Meeressand im Gebiet B1 der Provinz Soc Trang begonnen, um den Pilotdamm der Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau zu erweitern.

Auf Grundlage der Ergebnisse und der entsprechenden Anweisungen der Fachministerien organisiert das Verkehrsministerium weiterhin einen Pilotbau zur Erweiterung des Autobahnfundaments für Projekte mit ähnlichen Umweltbedingungen.

Um für die Piloterweiterung des Autobahnprojekts eine Quelle für Meeressand zu haben, hat das Volkskomitee der Provinz Soc Trang eine „Bestätigung“ für die Nutzung des Minerals als übliches Baumaterial herausgegeben und das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat eine Entscheidung erlassen, mit der das Recht zur Nutzung des Meeresgebiets der Provinz Soc Trang an die Baueinheit übertragen wird.

„Daher sind wir heute, am 29. Juni, in den Teilgebieten B1.1 und B1.2 anwesend, um die Grundsteinlegungszeremonie für die Nutzung des Meeressandes als Dammmaterial zu organisieren und diesen voraussichtlich am 1. Juli 2024 zur Baustelle zu transportieren, um den Bau des Autobahnabschnitts zu erproben, der durch die Provinzen Bac Lieu, Kien Giang und Ca Mau führt“, fügte Herr Thi hinzu.

Um sicherzustellen, dass der Bau des Seesands reibungslos verläuft und die Umwelt und das tägliche Leben der Menschen in der Region nicht beeinträchtigt werden, werden das Verkehrsministerium und die Volkskomitees der von dem Projekt durchquerten Ortschaften sich mit dem Investor abstimmen und den Prozess der Organisation und Umsetzung der Piloterweiterung des Projekts inspizieren, beaufsichtigen und überwachen.

„Die Ausweitung der Pilotbauarbeiten für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Osten ist äußerst wichtig und stellt für das Verkehrsministerium und die Kommunen die Grundlage dar, um den Anwendungsbereich von Meeressand als Straßenbaumaterial für derzeit und in Zukunft in der Region umgesetzte Schnellstraßenprojekte zu bewerten und auszuweiten“, betonte Herr Thi.

Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, sagte, dass die Ausweitung des Pilotbauwerks für das östliche Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt äußerst wichtig sei.

Laut Verkehrsministerium ist der ausgewählte Pilotbauumfang für die Erweiterung: Von Kilometer 81+000 bis zum Ende der Hauptroute bei Kilometer 126+223 (im Bezirk Hong Dan, Provinz Bac Lieu; Bezirk Vinh Thuan, Provinz Kien Giang; Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau) und von Kilometer 6+522 bis Kilometer 16+510 der Ca Mau-Verbindungsroute (in den Bezirken Thoi Binh, Tran Van Thoi und Cai Nuoc, Provinz Ca Mau).

In Bezug auf die Verwaltung des Sandabbaus und des Baus hat das Verkehrsministerium das My Thuan-Projektmanagementgremium und den Bauunternehmer angewiesen, die Verwaltung, den Abbau und den Transport während des gesamten Abbauprozesses gemäß den Bestimmungen der vom Volkskomitee der Provinz Soc Trang herausgegebenen „Bestätigung“, den Anforderungen in Entscheidung Nr. 1746/QD-BTNMT und den entsprechenden gesetzlichen Bestimmungen zu organisieren.

Nach Abschluss der Ausbeutungsaktivitäten und Gewährleistung der See- und Wasserstraßensicherheit auf Schifffahrtswegen und des Umweltschutzes.

Die zulässige Meeresfläche beträgt 99,95 ha.

Gemäß Entscheidung Nr. 1746/QD-BTNMT vom 28. Juni 2024 des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt (MONRE) wurde das Recht zur Nutzung des Seegebiets an die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company übertragen, um Mineralien als gewöhnliches Baumaterial (Meersand) abzubauen und das Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekt, östliche Phase 2021–2025 (Teilprojekt der Abschnitte Can Tho–Hau Giang und Hau Giang–Ca Mau), zu beliefern.

Lage des Seegebiets im Untergebiet B1.1, Gebiet B1, Seegebiet der Provinz Soc Trang. Das zulässige Seegebiet hat eine Fläche von 99,95 Hektar und wird durch vier Eckpunkte mit bestimmten Koordinaten begrenzt.

Die zulässige Tiefe beträgt bis zu 7,5 m, die zulässige Höhe beträgt bis zu 5 m über dem Meeresspiegel. Einzelheiten sind im diesem Beschluss beigefügten Diagramm des Seegebiets der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company dargestellt.

Dauer der Seegebietszuteilung: vom Tag des Inkrafttretens der Entscheidung über die Zuteilung dieses Seegebiets bis zum 21. Dezember 2024.

Das Sandabbaugebiet für die Piloterweiterung der Autobahn Can Tho – Ca Mau befindet sich in den Teilgebieten B1.1 und B1.2 des Gebiets B1, Provinz Soc Trang.

Gemäß dieser Entscheidung ist die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company außerdem verpflichtet, die im Dekret Nr. 11/2021/ND-CP vom 10. Februar 2021 der Regierung vorgeschriebenen Pflichten zu erfüllen, die die Zuweisung bestimmter Meeresgebiete an Organisationen und Einzelpersonen zur Ausbeutung und Nutzung der Meeresressourcen sowie andere gesetzlich vorgeschriebene Pflichten regeln.

Herr Do Minh Chau, Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, verpflichtete sich, das Seegebiet bestimmungsgemäß hinsichtlich Fläche, Umfang, Grenzen, Koordinaten, Tiefe und Höhe wie vorgeschrieben zu nutzen und dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie den zuständigen staatlichen Stellen über die Nutzung des Seegebiets Bericht zu erstatten und Informationen bereitzustellen.

„Der Auftragnehmer verpflichtet sich, die Anforderungen der zuständigen staatlichen Stellen im Prozess der Mineraliengewinnung und der Nutzung von Meeresgebieten zu erfüllen und die Anforderungen der Landesverteidigung, Sicherheit, Ordnung, Unversehrtheit, des Seeverkehrs, des Ressourcenschutzes, der Umwelt und der Wasserressourcen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu gewährleisten“, betonte Herr Chau.

Laut Herrn Chau muss die Bergbaueinheit die Bestimmungen des Ressourcengesetzes, des Meeres- und Inselumweltschutzgesetzes, des Mineraliengesetzes und des Fischereigesetzes einhalten und strikt umsetzen. Der Mineralienabbau erfolgt täglich nur von 7.00 bis 17.00 Uhr (kein Abbau in der Nacht) …

Herr Vuong Quoc Nam, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, verlangte, dass der Auftragnehmer, der den Meeressand abbaut, Mineralabbauaktivitäten durchführt und dabei die Mittel und Ausrüstung gemäß der Planung verwendet.

„Gleichzeitig wurden das Abbausystem, die Abbautechnologie, der Abbauablauf und die Maßnahmen zur Bauorganisation gemäß den gesetzlichen Bestimmungen bewertet, genehmigt, ratifiziert, bestätigt und sichergestellt“, bemerkte Herr Nam.

Herr Nam forderte die Auftragnehmer auf, während des gesamten Abbauprozesses die Vorschriften strikt einzuhalten, um die Arbeitssicherheit, die Sicherheit im Seeverkehr und den Schutz des Meeresgebiets zu gewährleisten. Dieser Pilot-Meeressand dient ausschließlich der Nord-Süd-Schnellstraße. Der Auftragnehmer koordiniert die Überwachung und den Transport des Sandes eng mit der interdisziplinären Arbeitsgruppe der Provinz. Der Auftragnehmer muss die Vorschriften strikt einhalten.

Nach Angaben des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt hat das Projekt bislang den Bericht über die Bewertungsergebnisse der Meeressandressourcen im Gebiet B1 der Provinz Soc Trang fertiggestellt. Konkret wurde die Fläche des Meeressandmineralkörpers auf 160,3 km² abgegrenzt. Die mineralischen Ressourcen an Meeressand als Füllmaterial belaufen sich auf 680 Millionen Kubikmeter, verteilt auf ein Meeresgebiet mit einer Tiefe von 2–5 m, 20 km von der Küste entfernt (von der Dinh An-Mündung bis zum nächstgelegenen Meer), und bieten praktikable Ausbeutungsbedingungen. Abbautiefe von 3–4 m.

Die Ergebnisse der Bewertung der mineralischen Ressourcen an Meeressand im Gebiet B1 (im Küstengebiet des Distrikts Tran De, Provinz Soc Trang) zeigen auch, dass die Methode und Ausrüstung für die Sandgewinnung auf dem Einsatz von selbstfahrenden Blasschneidern mit einer Kapazität von weniger als oder gleich 100.000 m3/Tag beruht.

Die Sandsaugtiefe beträgt weniger als 10 m. Der Sand wird angesaugt, auf Lastkähne geladen und entlang des Dinh-An-Kanals ans Ufer transportiert. Anschließend erfolgt der Transport per Lastkahn mit einer Kapazität von 2.000–3.000 m3 zum Montagebereich.

„Die gesamte geförderte Sandmenge beträgt 100 Millionen Kubikmeter, die Förderkapazität liegt bei etwa 30.000 bis 50.000 Kubikmeter pro Tag. Die Förderperiode beträgt 10 Tage und ist jedes Jahr von März bis August am besten geeignet“, heißt es im Bericht über die Ergebnisse der Bewertung der mineralischen Ressourcen des Meeressands im Gebiet B1.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoi-cong-khai-thac-cat-bien-dap-nen-duong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240628211059761.htm