Spatenstich für die Nutzung von Meeressand zum Bau des Fundaments der Hau-Giang-Autobahn

Am 29. Juni organisierte der Auftragnehmer den Sandabbau und wird voraussichtlich bis zum 1. Juli 2024 mit dem Bau des Straßenbetts des Abschnitts Hau Giang – Ca Mau des Projekts beginnen.

Führungskräfte der Provinz Soc Trang, Investoren und Auftragnehmer bei der Grundsteinlegungszeremonie des Sandabbauprojekts zur Versorgung des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in der östlichen Phase 2021–2025, Abschnitt Can Tho – Ca Mau.

Die Ausweitung der Pilotnutzung von Seesand für Autobahnprojekte ist von großer Bedeutung.

Bei der Zeremonie sagte Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, dass die Nationalversammlung und die Regierung in Umsetzung der Resolution des 13. Nationalkongresses der Partei seit Beginn der Legislaturperiode Investitionen in die Entwicklung des Autobahnsystems priorisiert hätten, mit dem Ziel, dass im ganzen Land bis 2025 im Wesentlichen etwa 3.000 km Autobahnen in Betrieb genommen würden, einschließlich der Fertigstellung der östlichen Nord-Süd-Autobahn.

„Für die Region des Mekongdeltas werden derzeit das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau, das Projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, das Projekt An Huu – Cao Lanh und eine Reihe anderer wichtiger Projekte umgesetzt, wobei der Gesamtbedarf an Sandfüllmaterialien bei etwa 50 Millionen m3 liegt“, sagte Herr Thi.

Laut Herrn Thi wurden zwar spezielle Mechanismen der Regierung zur Bereitstellung von Materialminen eingesetzt, doch die Flusssandquellen und die Abbaukapazität können die Nachfrage und den Baufortschritt noch immer nicht decken. Daher haben die Regierung und der Premierminister das Verkehrsministerium angewiesen, sich mit den zuständigen Ministerien, Zweigstellen, Experten und Wissenschaftlern abzustimmen, um nach alternativen Materiallösungen zu suchen.

Dementsprechend hat das Verkehrsministerium ein Pilotprojekt organisiert, bei dem auf methodische, sorgfältige, wissenschaftliche und objektive Weise Meeressand zum Bau von Straßenbetten auf der restaurierten DT978 (im Bezirk Hong Dan, Provinz Bac Lieu) der Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau verwendet wird.

Die Ergebnisse zeigten, dass Seesand die Standards für Straßenbaumaterialien erfüllt und eine ähnliche Leistung wie Flusssand aufweist. Das Verkehrsministerium hat dem Premierminister Bericht erstattet und die Gemeinden über die Ergebnisse des Pilotprojekts zur Nutzung von Meeressand informiert.

Der Auftragnehmer hat mit der Ausbeutung von Meeressand im Gebiet B1 der Provinz Soc Trang begonnen, um den Pilotdamm der Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau zu erweitern.

Basierend auf den Ergebnissen und den entsprechenden Anweisungen der Fachministerien organisiert das Verkehrsministerium weiterhin einen Pilotbau zur Erweiterung des Autobahnfundaments für Projekte mit ähnlichen Umweltbedingungen.

Um für die Piloterweiterung des Autobahnprojekts eine Quelle für Meeressand zu haben, hat das Volkskomitee der Provinz Soc Trang eine „Bestätigung“ zur Nutzung des Minerals als übliches Baumaterial herausgegeben und das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat eine Entscheidung erlassen, mit der das Recht zur Nutzung des Meeresgebiets der Provinz Soc Trang an die Baueinheit übertragen wird.

„Daher sind wir heute, am 29. Juni, in den Teilgebieten B1.1 und B1.2 anwesend, um den ersten Spatenstich für die Nutzung des Meeressandes als Dammmaterial zu organisieren und werden ihn voraussichtlich am 1. Juli 2024 zur Baustelle transportieren, um den Bau des Autobahnabschnitts zu pilotieren, der durch die Provinzen Bac Lieu, Kien Giang und Ca Mau führt“, fügte Herr Thi hinzu.

Um sicherzustellen, dass der Bau des Seesands reibungslos verläuft und die Umwelt und das tägliche Leben der Menschen in der Region nicht beeinträchtigt werden, werden das Verkehrsministerium und die Volkskomitees der von dem Projekt durchquerten Orte sich mit dem Investor abstimmen und den Prozess der Organisation und Umsetzung der Piloterweiterung des Projekts inspizieren, beaufsichtigen und überwachen.

„Die Ausweitung des Pilotbaus des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Osten ist äußerst wichtig und bildet für das Verkehrsministerium und die Kommunen die Grundlage, um den Umfang der Verwendung von Meeressand als Straßenunterbaumaterial für Autobahnprojekte, die derzeit und in Zukunft in der Region umgesetzt werden, zu bewerten und auszuweiten“, betonte Herr Thi.

Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, sagte, dass die Ausweitung des Pilotbaus im Rahmen des östlichen Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts äußerst wichtig sei.

Als Pilotbauwerk für die Erweiterung wurde laut Verkehrsministerium folgender Abschnitt ausgewählt: Von km 81.000 bis zum Ende der Hauptstrecke bei km 126.223 (im Distrikt Hong Dan, Provinz Bac Lieu; Distrikt Vinh Thuan, Provinz Kien Giang; Distrikt Thoi Binh, Provinz Ca Mau) sowie von km 6.522 bis km 16.510 der Ca Mau-Verbindungsstrecke (in den Distrikten Thoi Binh, Tran Van Thoi und Cai Nuoc, Provinz Ca Mau).

In Bezug auf die Verwaltung der Sandgewinnung und des Baus hat das Verkehrsministerium das My Thuan-Projektmanagementgremium und den Bauunternehmer angewiesen, die Verwaltung, die Gewinnung und den Transport während des gesamten Gewinnungsprozesses gemäß den Bestimmungen der vom Volkskomitee der Provinz Soc Trang herausgegebenen „Bestätigung“, den Anforderungen in Entscheidung Nr. 1746/QD-BTNMT und den entsprechenden gesetzlichen Bestimmungen zu organisieren.

Nach Abschluss der Ausbeutungsaktivitäten und Gewährleistung der Sicherheit auf See und Wasserstraßen auf Schifffahrtswegen sowie des Umweltschutzes.

Die zulässige Meeresfläche beträgt 99,95 ha.

Gemäß der Entscheidung Nr. 1746/QD-BTNMT des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt (MONRE) vom 28. Juni 2024 wurde das Recht zur Nutzung des Seegebiets an die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company übertragen, um Mineralien als gängige Baumaterialien (Meersand) zu gewinnen und das Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekt, östliche Phase 2021–2025 (Teilprojekt der Abschnitte Can Tho–Hau Giang und Hau Giang–Ca Mau), zu beliefern.

Lage des Seegebiets im Untergebiet B1.1, Gebiet B1, Seegebiet der Provinz Soc Trang. Das zulässige Seegebiet hat eine Fläche von 99,95 Hektar und wird durch vier Eckpunkte mit bestimmten Koordinaten begrenzt.

Die zulässige Tiefe beträgt bis zu 7,5 m, die zulässige Höhe bis zu 5 m über dem Meeresspiegel. Einzelheiten sind im Seegebietsdiagramm der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company dargestellt, das dieser Entscheidung beigefügt ist.

Dauer der Zuteilung des Seegebiets: vom Tag des Inkrafttretens der Entscheidung über die Zuteilung dieses Seegebiets bis zum 21. Dezember 2024.

Das Sandabbaugebiet für die Piloterweiterung der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau befindet sich in den Untergebieten B1.1 und B1.2 des Gebiets B1, Provinz Soc Trang.

Gemäß dieser Entscheidung ist die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company außerdem verpflichtet, die im Dekret Nr. 11/2021/ND-CP vom 10. Februar 2021 der Regierung festgelegten Pflichten zu erfüllen, die die Zuweisung bestimmter Meeresgebiete an Organisationen und Einzelpersonen zur Ausbeutung und Nutzung der Meeresressourcen sowie andere gesetzlich vorgeschriebene Pflichten regeln.

Herr Do Minh Chau, Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, verpflichtete sich, das Seegebiet bestimmungsgemäß hinsichtlich Fläche, Umfang, Grenzen, Koordinaten, Tiefe und Höhe zu nutzen und dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie den zuständigen staatlichen Stellen über die Nutzung des Seegebiets Bericht zu erstatten und Informationen bereitzustellen.

„Der Auftragnehmer verpflichtet sich, die Anforderungen der zuständigen staatlichen Stellen im Prozess der Mineraliengewinnung und der Nutzung von Meeresgebieten zu erfüllen und die Anforderungen der Landesverteidigung, Sicherheit, Ordnung, Sicherheit, des Seeverkehrs, des Schutzes von Ressourcen, der Umwelt und der Wasserressourcen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu gewährleisten“, betonte Herr Chau.

Laut Herrn Chau muss die Bergbaueinheit die Bestimmungen des Ressourcengesetzes, des Meeres- und Inselumweltschutzgesetzes, des Mineraliengesetzes und des Fischereigesetzes einhalten und strikt umsetzen. Der Mineralienabbau erfolgt täglich nur von 7 bis 17 Uhr (kein Abbau in der Nacht) …

Herr Vuong Quoc Nam, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, forderte, dass der Auftragnehmer, der den Meeressand abbaut, Mineralabbauaktivitäten durchführen und Mittel und Ausrüstung gemäß dem Entwurf verwenden muss.

„Gleichzeitig wurden das Abbausystem, die Abbautechnologie, der Abbauablauf und die Maßnahmen zur Bauorganisation gemäß den gesetzlichen Bestimmungen bewertet, genehmigt, ratifiziert, bestätigt und sichergestellt“, bemerkte Herr Nam.

Herr Nam forderte die Auftragnehmer auf, während des gesamten Abbauprozesses die Vorschriften strikt umzusetzen und so die Arbeitssicherheit, die Sicherheit auf See und den Schutz des Meeresgebiets zu gewährleisten. Dieser Pilot-Seesand dient nur der Nord-Süd-Schnellstraße. Der Auftragnehmer arbeitet bei der Überwachung und dem Transport des Sandes eng mit der interdisziplinären Arbeitsgruppe der Provinz zusammen. Der Auftragnehmer ist verpflichtet, die Vorschriften strikt einzuhalten.

Nach Angaben des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt hat das Projekt bislang den Bericht über die Bewertungsergebnisse der Meeressandressourcen im Gebiet B1 der Provinz Soc Trang fertiggestellt. Konkret wurde die Fläche des Meeressandmineralkörpers auf 160,3 km² abgegrenzt. Die mineralischen Ressourcen an Meeressand für Füllmaterialien belaufen sich auf 680 Millionen m3, verteilt auf ein Meeresgebiet mit einer Tiefe von 2–5 m, 20 km von der Küste entfernt (von der Mündung des Dinh An bis zum nächsten Meer), und es bestehen praktikable Ausbeutungsbedingungen. Abbautiefe von 3–4 m.

Die Ergebnisse der Bewertung der mineralischen Ressourcen an Seesand im Gebiet B1 (im Küstengebiet des Distrikts Tran De, Provinz Soc Trang) zeigen auch, dass die Methode und Ausrüstung für die Sandgewinnung auf dem Einsatz von selbstfahrenden Gebläseschneidern mit einer Kapazität von weniger als oder gleich 100.000 m3/Tag beruht.

Die Saugtiefe des Sandes beträgt weniger als 10 m. Der Sand wird angesaugt, auf Lastkähne geladen und entlang des Dinh-An-Kanals ans Ufer transportiert. Anschließend erfolgt der Transport per Lastkahn mit einer Kapazität von 2.000–3.000 m3 zum Montagebereich.

„Die gesamte geförderte Sandmenge beträgt 100 Millionen Kubikmeter, die Förderkapazität liegt bei etwa 30.000 bis 50.000 Kubikmetern pro Tag. Die Förderperiode dauert zehn Tage und ist jedes Jahr von März bis August am besten geeignet“, heißt es im Bericht über die Ergebnisse der Bewertung der mineralischen Meeressandressourcen im Gebiet B1.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoi-cong-khai-thac-cat-bien-dap-nen-duong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240628211059761.htm