Zwei Stadtbahn-Entwicklungsprojekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt müssen dringend abgeschlossen werden

Am Nachmittag des 24. September leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die dritte Sitzung der Arbeitsgruppe, die den Lenkungsausschuss dabei unterstützt, den Fortschritt der Stadtbahnprojekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu steuern.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte die dringende Fertigstellung zweier Stadtbahn-Entwicklungsprojekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, dass das Stadtbahnnetz in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt hinsichtlich der technischen Kriterien eine Spurweite von 1.435 mm und ein Doppelgleis habe. Entwurfsgeschwindigkeit 80–160 km/h; Oberleitungsstromversorgungssystem oder Stromschienenversorgung; automatischer Zugbetrieb; EMU-Fahrzeug mit verteiltem Antrieb.

Es wird erwartet, dass die beiden Städte bis 2035 die Stadtbahnlinien gemäß der bestehenden Planung mit einer Gesamtlänge von etwa 580 km fertigstellen werden. Bis 2045 werden etwa 369,1 km fertiggestellt sein (Hanoi wird etwa 200,7 km hinzufügen, Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 168,4 km); Bis 2060 werden in Ho-Chi-Minh-Stadt weitere etwa 158,66 km fertiggestellt. Die Städte streben an, dass der Marktanteil der Stadtbahnen am öffentlichen Personennahverkehr bis 2035 30–35 % beträgt und nach 2035 auf 55–70 % steigt.

Die Politiker von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sagten, dass die städtischen Eisenbahnlinien zunächst untersucht worden seien, wobei eine unterirdische Raumplanung, Grundstücksfonds, Berechnung von Stadtentwicklungsgebieten, Handel und Dienstleistungen entlang der Strecke (TOD), eine Anbindung an die nationale Eisenbahnlinie sowie wichtige Verkehrsknotenpunkte vorbereitet worden seien... Unmittelbar nachdem das Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt von den zuständigen Behörden genehmigt worden sei, würden die beiden Orte mit der Ausarbeitung von Vormachbarkeitsstudien und Detailplanungen fortfahren und Investitionsprojekte gemäß dem Fahrplan vorbereiten; insbesondere durch den Vorschlag einiger spezifischer Mechanismen und politischer Gruppen.

Es wird erwartet, dass die Kapitalstruktur für Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem aus lokalen Haushalten, Darlehen, staatlicher Haushaltsunterstützung und anderen legalen Quellen bestehen wird. Gleichzeitig werden private Investoren aufgefordert, in den Bau von Stadtbahnlinien, Bahnhöfen und Einkaufszentren sowie in die Errichtung von Betriebsmitteln zu investieren.

Bei dem Treffen würdigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha den Inhalt der Entwürfe der beiden Stadtbahn-Entwicklungsprojekte von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sehr. Diese seien sorgfältig, gewissenhaft und methodisch ausgearbeitet worden, beide seien einheitlich und verfügten über einen angemessenen Ansatz und Umsetzungsphasen, die den Besonderheiten der jeweiligen Orte entsprächen.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, weiterhin eng mit dem Verkehrsministerium zusammenzuarbeiten, die Meinungen der relevanten Ministerien und Zweigstellen umfassend aufzunehmen und die beiden Projekte dringend abzuschließen, um dem Politbüro Bericht zu erstatten. Der Schwerpunkt liegt auf der Klärung des Kontexts und des Umsetzungsstatus von Stadtbahnprojekten in jeder Stadt. ergänzende unterirdische Raumplanung für die Stadtbahn in Ho-Chi-Minh-Stadt; Beschaffung von Investitionskapital; Grundlage für die Bestimmung technisch-wirtschaftlicher Normen; Technologieauswahl und Autonomie bei der Geräteherstellung, Systemmanagementmodell, Personalschulung …

Zusätzlich zu den bestehenden spezifischen Mechanismen und Richtlinien müssen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt konkrete gemeinsame Mechanismen und Richtlinien vorschlagen, die für die Entwicklung städtischer Eisenbahnen in beiden Regionen erforderlich sind. Mechanismus zur Mobilisierung und Zuweisung mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals aus zentralen und lokalen Haushalten und anderen Kapitalquellen; Sicherheitsniveau bei der Mobilisierung von Krediten für die makroökonomische Stabilität …

PHAN THAO

Quelle: https://www.sggp.org.vn/khan-truong-hoan-thien-2-de-an-phat-trien-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tphcm-post760497.html