Je näher an der Autobahn, desto weiter ist die Haltestelle entfernt.
Am 24. Dezember freuten sich Millionen Menschen im Westen und in Ho-Chi-Minh-Stadt über das größte „Weihnachtsgeschenk“ aller Zeiten: die My Thuan 2-Brücke und die My Thuan-Can Tho-Schnellstraße. Die offiziell für den Verkehr freigegebene Schnellstraße My Thuan – Can Tho verbindet den gesamten Autobahnabschnitt von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der landwirtschaftlichen Kornkammer des Mekongdeltas auf einer Gesamtstrecke von etwa 135 km. Dadurch verkürzt sich die Reisezeit auf nur noch zwei Stunden statt der bisherigen vier Stunden. Erwähnenswert ist, dass die lebenswichtige Autobahn in den Westen zwar angeschlossen wurde, sich alle drei Abschnitte jedoch immer noch nur eine Raststätte auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong „teilen“, die sich bei Kilometer 28+200 (Bezirk Thu Thua, Long An) befindet. Auch diese Raststätte musste 7 Jahre nach der Eröffnung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong warten, bevor sie 2016 in Betrieb genommen wurde. Während dieser 7 Jahre mussten viele Autofahrer ihre Autos an Kreuzungen abbiegen, damit die Passagiere ihre persönlichen Erledigungen erledigen konnten, und dann wieder auf die Schnellstraße zurückfahren.
Bis April 2022 soll die über 51 Kilometer lange Schnellstraße Trung Luong – My Thuan, die durch die Provinz Tien Giang führt, in Betrieb genommen werden, was die Hoffnung auf die Schaffung einer neuen Haltestelle mit sich bringt. Allerdings gibt es auf dieser Strecke auch keinen Standstreifen und keine Raststätte, weil das Projekt in Phasen angelegt wird und Phase 1 diese Elemente nicht beinhaltet. Aufgrund der dringenden Notwendigkeit hat die Provinz Tien Giang die zuständigen Stellen aufgefordert, Investoren für die Umsetzung des Raststättenprojekts an der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan zu finden. Das Projekt soll eine Fläche von über 98.000 m2 umfassen und Parkplätze, Ruhebereiche, provisorische Ruheräume für Fahrer, Toiletten, Tankstellen und viele andere Dienstleistungen umfassen. Die Gesamtinvestition beträgt 335 Milliarden VND. Aufgrund von Finanzierungsproblemen beim Bau der Anbindungsstraße an die Autobahn kommt die Umsetzung dieses Projekts jedoch immer noch nur schleppend voran. Auf über 130 Kilometern der Autobahn Richtung Westen gibt es keine sichere Raststätte, was viele Autofahrer verärgert.
Auch auf der neu eröffneten Schnellstraße My Thuan – Can Tho gibt es keine Rastplätze.
Eine ähnliche Situation trat auch auf, als die Schnellstraßen Phan Thiet – Dau Giay und Vinh Hao – Phan Thiet in Betrieb genommen wurden, es aber keine Haltemöglichkeiten gab, sodass die Leute sich die Raststätte auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh „ausleihen“ mussten. Früher bediente diese Haltestelle hauptsächlich Passagiere von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Vung Tau und einige nach Phan Thiet, daher war es recht komfortabel und es gab fast keine Staus. Seit der Inbetriebnahme der Schnellstraßen Phan Thiet – Dau Giay und Vinh Hao – Phan Thiet ist die Zahl der Passagiere, die nach Binh Thuan, Da Lat, Nha Trang usw. fahren, jedoch erheblich gestiegen. Auf über 250 km der gesamten Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Dau Giay – Phan Thiet – Vinh Hao gibt es nur diese eine Raststätte, sodass sich hier alle Fahrzeuge stauen und es zu erheblicher Überlastung kommt.
„Wenn wir nicht an der Autobahn Ho Chi Minh-Stadt – Long Thanh anhalten, müssen wir noch 300 Kilometer nach Vinh Hao fahren, um auf der Verbindungsstraße zur nächsten Autobahn eine Raststätte zu finden. Dann sind wir fast in Nha Trang. Ganz zu schweigen davon, dass wir, wenn wir versehentlich zu weit fahren, mehrere Dutzend Kilometer brauchen, um umzukehren. Ich fahre und bin bereit, ein wenig müde zu sein, aber in vielen Fällen, wenn das Auto Probleme hat oder ich eine Familie mit kleinen Kindern dabei habe und anhalten muss, um auf die Toilette zu gehen, ist es sehr schwierig und unsicher. Daher ist der Weg zur Raststätte umso länger, je länger die Autobahn ist“, sagte Minh Quang (wohnhaft in Thu Duc City), der oft mit dem Auto in seine Heimatstadt Nha Trang zurückfährt.
Auch die Strecke Tuyen Quang – Phu Tho wurde am selben Tag wie die Schnellstraße My Thuan – Can Tho eröffnet und verfügt weder über eine Raststätte noch über einen durchgehenden Standstreifen. Die Menschen in den nordöstlichen Provinzen freuen sich auf dieses Projekt, denn wenn es abgeschlossen ist, wird sich die Entfernung zwischen der Stadt Tuyen Quang und Hanoi von drei Stunden auf fast zwei Stunden verkürzen. Darüber hinaus spielt die Straße eine wichtige Rolle für die Anbindung an die im Bau befindliche Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang. Aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten musste das Projekt jedoch in Investitionsphasen unterteilt werden und in der ersten Phase gab es nur 4 Fahrspuren, anstelle von Standstreifen waren entlang der Strecke unterbrochene Nothaltestreifen angeordnet.
Der Bau einer Reihe von Stationen wird in diesem Jahr beginnen.
Ein Vertreter des Verkehrsministeriums sagte im Gespräch mit Thanh Nien , dass die Mängel des Autobahnsystems, darunter das Fehlen von Rastplätzen und Standstreifen, vom Ministerium erkannt und entsprechende Lösungsansätze umgesetzt worden seien. Der Grundsatz besteht darin, dass bei Neuprojekten, die zur Umsetzung vorbereitet werden, Raststätten im Einklang mit dem Autobahnprojekt geplant, gebaut und betrieben werden müssen. Da neun Raststätten des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Osten fertiggestellt sind und im Jahr 2024 fertiggestellt werden sollen, bemühen sich die Autobahnabteilung und die Projektmanagementgremien des Verkehrsministeriums, die Ausschreibungsverfahren abzuschließen und Investoren auszuwählen. Raststätten auf neu in Betrieb genommenen Autobahnen werden bevorzugt, damit ihre Umsetzung schnellstmöglich erfolgt und nicht langsamer als bei Autobahnprojekten, die kurz vor der Umsetzung stehen.
Um den betrieblichen Anforderungen an die Schnellstraßen sowie den Bedürfnissen der Verkehrsteilnehmer gerecht zu werden und diese synchron mit bereits in Betrieb genommenen bzw. künftig in Betrieb genommenen Schnellstraßen in Betrieb zu nehmen, hat das Verkehrsministerium mit Beschluss Nr. 938 ein Raststättennetz an der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten von Lang Son nach Ca Mau mit insgesamt 36 Stationen genehmigt. Die Autobahnbehörde hat außerdem den Inhalt der Liste der Investitionsprojekte für den Bau und Betrieb von Raststätten bei 6 Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten mit 7 Raststättenpaaren genehmigt, die zu den Teilprojekten gehören: Mai Son – QL45; Nghi Son - Dien Chau; Nha Trang - Cam Lam; Cam Lam - Vinh Hao; Phan Thiet – Dau Giay (jedes Projekt hat 1 Stationspaar) und Vinh Hao – Phan Thiet (2 Stationspaare).
„Derzeit haben die Einheiten Ausschreibungen und offene Ausschreibungen im National Bidding Network organisiert. Nach Abschluss der Unterlagen werden die Einheiten eine Ausschreibungsbewertung organisieren, den Gewinner bekannt geben und dann die Umsetzung vornehmen. Es wird erwartet, dass mit dem Bau der Projekte im zweiten Quartal begonnen werden kann. Aufgrund der Größe der Stationen mit Raststätten von bis zu mehr als 10 Hektar kann die Bauzeit 1 bis 1,5 Jahre betragen“, fügte der Vertreter des Verkehrsministeriums hinzu.
Gemäß der vom Straßenbauamt veröffentlichten Dokumentenliste und Einladung an Investoren müssen Investoren, die sieben Raststättenpaare entlang der Nord-Süd-Schnellstraße bauen, drei Baugruppen errichten, darunter: eine Gruppe öffentlicher Dienste wie Parkplätze, provisorische Ruheräume für Fahrer und Toiletten; Ort zur Information und Förderung der Verkehrssicherheit; Verkehrsunfallrettung und Erste-Hilfe-Station. Die Servicegruppe umfasst den Speise- und Getränkeservicebereich; Produktpräsentations- und Verkaufsbereich; Tankstelle; Ladestation für Elektrofahrzeuge; Werkstatt für Fahrzeugwartung und -reparatur; Waschanlage; Restaurant; Unterhaltungsbereich, Spielplatz für Kinder und Nebenarbeiten um die Bedürfnisse der Menschen zu erfüllen. Unterstützende Arbeiten wie die Einführung lokaler Produkte, Gemeinschaftsaktivitäten usw.
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