Beseitigung von Verkehrsengpässen
Ende Juli 2020 begann das Baggerprojekt des Co Co-Flusses durch die Provinz Quang Nam nach vielen Jahren der Unterbrechung offiziell. Es wird erwartet, dass das Projekt nach seiner Fertigstellung nicht nur bei der Notfallentwässerung und der Verhinderung des Eindringens von Salzwasser hilft, sondern auch attraktivere Tourismusprodukte auf dem Wasserweg schafft, die Hoi An, Dien Ban und Da Nang verbinden und ein städtisches Resortsystem am Flussufer bilden, das die lokale sozioökonomische Entwicklung fördert. Nach über 3 Jahren Bauzeit ist das Projekt jedoch noch nicht am Ziel.
Man kann bestätigen, dass die Verkehrsinfrastruktur immer eine Schlüsselrolle in der lokalen sozioökonomischen Entwicklung spielt. Allerdings zeigen sich hier auch viele Engpässe, die beispielsweise im Hinblick auf Investitionsmittel, Verwaltungsverfahren, Baufeldräumung usw. schnell behoben werden müssen.
In der Stadt Hoi An wurden seit der Erweiterung der Nguyen Tat Thanh-Straße mit der DT607 und der Hung Vuong-Straße mit der DT608 durch die Stadt Dien Ban günstige Bedingungen für Busse geschaffen, um Touristen schnell nach Hoi An und wieder hinaus zu bringen, wodurch Verkehrsstaus und Überlastungen im Stadtzentrum aufgrund von Besucherandrang reduziert wurden.
In der Quang Nam-Planung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird der Cluster Dien Ban–Hoi An–Dai Loc als nördlicher Wachstumspol der Provinz identifiziert und mit dem Wirtschaftsraum der Stadt Da Nang verbunden.
Von dort aus bildet sich durch Straßen und die Flusssysteme Vu Gia, Thu Bon und Co Co eine Kette von Stadtgebieten entlang von Flüssen und Küsten, wodurch die Entwicklung von Tourismuskorridoren auf der Grundlage von Wasserverkehrswegen gefördert wird.
Laut Herrn Tran Uc, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Dien Ban, ist Dien Ban davon überzeugt, dass die Verkehrsinfrastruktur eine entscheidende Rolle spielen wird, da sie die Funktion des nördlichen Tors der Provinz übernimmt und die Entwicklung mit den Städten Hoi An und Da Nang verbindet. Dies ist umso dringlicher, als der Ort bis 2030 zu einem Stadtgebiet des Typs III werden soll.
Daher werden öffentliche Investitionsmittel neben Investitionen in die Fertigstellung der Infrastruktur für städtische und gewerbliche Wohnbauprojekte im Osten und entlang der Nationalstraße 1 auch auf die Fertigstellung einer Reihe von Schlüsselprojekten konzentriert, wie etwa der nördlichen Umgehungsstraße, der Van Ly-Brücke und der Verbindungsstraße zur Kreuzung Cam Ly. Verbindungsstraße DT609B, Phong-Thu-Brücke, Ausbaggern und Verschönern der Landschaft des Co-Co-Flusses, zentraler Platz des Go-Noi-Gebiets, großer Platz des Stadtgebiets Phuong An, neues städtisches Abwasserbehandlungssystem ...
Tatsächlich haben in jüngster Zeit die Modernisierung und Erweiterung von Routen wie der Nationalstraße 1 durch die Stadt oder die Modernisierung der Autobahnen 608, die die Stadt Hoi An verbinden, 607, die die Stadt Da Nang verbinden, und 609, die den Bezirk Dai Loc verbinden, neue Impulse für die Förderung des Verkehrs und eine starke Entwicklung der Wirtschaft und Gesellschaft in der Stadt geschaffen.
Verbindung des Ost-West-Wirtschaftskorridors
Auf der Karte ist die Verbindung zwischen den drei Orten Hoi An – Dien Ban – Dai Loc und Da Nang City viereckig und basiert auf einem dichten Verkehrsnetz. Wenn die Küstenrouten und DT607 eine Rolle bei der touristischen Verbindung zwischen Da Nang und Hoi An spielen, wird QL14B als horizontale Achse betrachtet, die Industrieprodukte von Dai Loc zu den Seehäfen von Da Nang transportiert.
Laut Herrn Le Van Quang, Vorsitzender des Volkskomitees des Distrikts Dai Loc, hat die Fertigstellung der Rahmeninfrastruktur und der Verkehrsinfrastruktur zur Förderung des Ziels der interregionalen Konnektivität für die Ortschaft stets höchste Priorität, da sie im dynamischen Cluster der Provinz, dem Wachstumspol im Norden von Quang Nam, liegt, der den Wirtschaftsraum der Stadt Da Nang, die Provinzen im zentralen Hochland und die Länder am Ost-West-Wirtschaftskorridor verbindet.
Im Laufe der Jahre wurde mit zahlreichen Unterstützungsressourcen der Provinz und der Zentralregierung kontinuierlich in das innerbezirkliche und interregionale Verkehrsinfrastruktursystem von Dai Loc investiert und es fertiggestellt.
In einige Strecken wie DH3.DL, die DT609B mit QL14B verbindet (jetzt Strecke DT609C), durch die Gemeinden Dai An, Dai Cuong, Dai Minh und Dai Phong, wurde investiert und sie wurden ausgebaut. Darüber hinaus haben das Tan-Doi-Brückenprojekt und die fertiggestellte Zufahrtsstraße dazu beigetragen, die Route DH12.DL freizumachen und mit dem National Highway 14B zu verbinden, wodurch eine treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung im westlichen Teil des Bezirks geschaffen wurde.
Besonders hervorzuheben sind wichtige Verkehrsbauwerke wie die Giao-Thuy-Brücke und die Straße, die von der Giao-Thuy-Brücke zur Nationalstraße 14B führt. Verbindungsstraße vom National Highway 14B zur Provincial Road 609C (einschließlich der An Binh Bridge); Die Straße, die DT609C mit QL14H verbindet, trägt zur Vervollständigung des Verkehrsinfrastruktursystems bei, verbindet Dai Loc mit benachbarten Ortschaften und schafft eine starke treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung des Ortes.
„Dai Loc ist stets der Ansicht, dass die Verkehrsinfrastruktur einen Schritt voraus sein muss, um die Region, die Zwischenregionen und die Gebiete zu entwickeln. In der kommenden Zeit wird das Volkskomitee des Bezirks alle Ressourcen einsetzen, die Unterstützung der Vorgesetzten einholen und weiterhin in die Entwicklung und Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur gemäß dem genehmigten Plan investieren.
Gleichzeitig müssen wir uns auf die Beseitigung und Lösung von Schwierigkeiten bei der Räumung und Umsiedlung konzentrieren und alle Voraussetzungen schaffen, um die Arbeiten und Projekte planmäßig abzuschließen“, sagte Herr Quang.
Während Hoi An die Rolle eines ökologischen, kulturellen und touristischen Stadtgebiets mit internationalem Austausch spielt, ist Dien Ban ein Stadtgebiet, in dem sich Industrie, Wissenschaft und Innovation entwickeln, und Dai Loc gilt als Tor zur landwirtschaftlichen Entwicklung, zu Dienstleistungen und strategischen interregionalen Industrieverbindungen.
Insbesondere wird das Transportsystem zu einem entscheidenden Faktor im Prozess der intra- und interregionalen Konnektivität entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors durch die Nationalstraße 14B, die den internationalen Grenzübergang Nam Giang mit den Seehäfen von Da Nang verbindet und zur Vertiefung der treibenden Rolle des Wachstumsclusters im Norden von Quang Nam beiträgt, wie es das von der Provinz festgelegte Planungsziel darstellt.
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