Nördliche Hochgeschwindigkeitsstrecke

Erfüllt die technischen Anforderungen für eine Geschwindigkeit von 350 km/h

Am 13. November wirddie Nationalversammlung die Vorstellung der Politik der Regierung für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse (HSR) anhören.

Bezüglich der Vormachbarkeitsstudie (FSS) bestehen noch einige Bedenken hinsichtlich der Streckenführung und der optimalen Anordnung der Stationen?

In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte der Leiter des Railway Project Management Board, dass die Strecke der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Beratern nach den folgenden Grundsätzen untersucht, verglichen und ausgewählt wurde: In Übereinstimmung mit der nationalen Industrieplanung und der lokalen Planung; die Anforderungen für Kontrollpunkte erfüllen; kürzeste Linienlänge zwischen den Stationen; die technischen Anforderungen erfüllen (maximale Neigung 15‰) und so den Fahrgästen Komfort bieten; geeignet für die Geländebedingungen des Gebiets, durch das die Route führt.

Gleichzeitig ist das Durchqueren sensibler Bereiche der natürlichen Umwelt, des sozialen Umfelds, von Reliktstätten, Sehenswürdigkeiten und Landesverteidigungsgebieten zu begrenzen. Begrenzen Sie den Umfang der Rodungen, vermeiden Sie dicht besiedelte Gebiete und minimieren Sie die Auswirkungen auf bestehende Strukturen. Gewährleistung der Ost-West-Korridor-Konnektivität und von Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird in der „geradlinigsten möglichen“ Variante untersucht, die den wirtschaftlichen und technischen Anforderungen einer Geschwindigkeit von 350 km/h entspricht (Foto: Illustration).

Im Jahr 2018 entwickelte das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Kommunen eine Einigung zu erzielen. Auf dieser Grundlage wurde die gewählte Trassenvariante von 20/20 Provinzen und Städten vereinbart, wobei die Autobahntrasse nach dem Prinzip einer möglichst geraden Linie durchquert werden sollte.

Vor Kurzem haben sich der Investor und der Berater in Abstimmung mit den örtlichen Behörden auf die Stellungnahme des staatlichen Bewertungsrates geeinigt, um die gesamte Route durch das Gebiet zu überprüfen. Das Verkehrsministerium hat ein Dokument zur Einholung von Meinungen verschickt und eine Besprechung des Streckenplans mit den Volkskomitees der Provinzen/Städte abgehalten. Ergebnis: 18/20 Gemeinden haben Dokumente mit der Bitte gesendet, die Route wie im NCTKT-Bericht beizubehalten.

Nur zwei Orte schlugen vor, einige Standorte gegenüber der Routenführung im NCTKT-Bericht anzupassen.

Konkret schlug Quang Binh vor, einige Standorte auf Grundlage der Streckenführung von 2018 lokal anzupassen und Stationsstandorte zu verlegen.

Thua Thien Hue schlug vor, die Route nach Osten zu verlegen, während die zuvor im Jahr 2018 vorgeschlagene Route nach Westen verlief.

In Bezug auf die Empfehlungen der beiden Provinzen hat der Investor den Berater angewiesen, diese zu akzeptieren, um die Projektdokumente zu vervollständigen. Das Ergebnis nach Überprüfung der Gesamtstreckenlänge reduziert sich von 1.545 km auf 1.541 km.

In Bezug auf die Route der Hochgeschwindigkeitsbahn durch die Stadt Nam Dinh sagte der Leiter des Railway Project Management Board, dass diese geprüft worden sei, um die Übereinstimmung mit der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung sicherzustellen. Dabei ist Nam Dinh City das südliche Zentrum der nördlichen Küstenregion und soll bis 2040 eine Bevölkerung von 600.000 Menschen haben. Das Gebiet zieht benachbarte Orte im Delta des Roten Flusses an, wie etwa Thai Binh, Hung Yen … mit einer Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen. Es handelt sich um einen Verkehrsknotenpunkt mit großem Transportbedarf. Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach Fahrten zum und vom Bahnhof Nam Dinh bis 2050 bei etwa 3 Millionen Passagieren pro Jahr liegen.

Berechnet man die Investitions- und Betriebskosten für den Abschnitt durch Nam Dinh (12 km) über 30 Jahre, belaufen sich die Kosten auf etwa 1,66 Milliarden USD, während der Nutzen auf etwa 2,06 Milliarden USD geschätzt wird. Somit ergibt sich durch die Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch das Stadtgebiet von Nam Dinh innerhalb von 30 Jahren ein geschätzter Nutzen von etwa 400 Millionen US-Dollar im Vergleich zu einer Strecke, die direkt durch dieses Gebiet verläuft und nicht durch dieses Gebiet führt.

Andererseits hat die Erfahrung weltweit gezeigt, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken in vielen Fällen große Zentren umfahren, um Passagiere anzulocken, anstatt geradlinig zu verlaufen, wie etwa in Japan, Korea, China usw.

„Die Projektstrecke wurde von den Kommunen im Rahmen der Provinzplanung aktualisiert, vom Ministerium für Planung und Investitionen geprüft und vom Premierminister im Rahmen der Provinzplanung genehmigt. Somit ist ersichtlich, dass die Strecke sorgfältig geprüft wurde, um eine möglichst geradlinige Variante zu erreichen. Sie erfüllt die wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der geplanten Geschwindigkeit und gewährleistet einen reibungslosen Betrieb für die Fahrgäste. Im nächsten Schritt wird das Verkehrsministerium den Investor anweisen, die Strecke weiter zu optimieren, um eine möglichst geradlinige Strecke zu gewährleisten“, sagte der Leiter des Eisenbahnprojektmanagements.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Stadt Da Nang.

Jede Provinz verfügt über mindestens einen Personenbahnhof.

In Bezug auf Standort und Anzahl der Bahnhöfe sagte der Leiter des Railway Project Management Board, dass die 1.541 km lange Eisenbahnlinie, die durch 20 Provinzen/Städte führt, 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe hat.

Die Anordnung des Bahnhofs erfolgt nach folgenden Grundsätzen: Anpassung an die aktuellen Gegebenheiten und die örtliche Bebauungsplanung; Liegt im politischen und wirtschaftlichen Zentrum der Provinz, nahe dem Stadtzentrum und Planungsgebiet mit Entwicklungspotenzial.

Gleichzeitig ist für eine gute Anbindung an das nationale Verkehrsnetz und den öffentlichen Nahverkehr zu sorgen; Angemessener Abstand, um neuen Entwicklungsraum zu schaffen, Landressourcen effektiv zu nutzen und gleichzeitig eine effektive Nutzung der Infrastruktur und Mittel sicherzustellen (Sicherstellung des Beschleunigungs- und Verzögerungsabstands).

Basierend auf dem oben genannten Prinzip richtet jede Provinz einen Personenbahnhof mit einer durchschnittlichen Länge von etwa 67 km pro Bahnhof ein. In den Provinzen Ha Tinh, Binh Dinh und Binh Thuan wird es zwei Stationen geben, da in diesen Ortschaften eine umfangreiche Stadtplanung stattfindet. Bisher wurden die Standorte der Stationen im Rahmen der Provinzplanung vom Premierminister genehmigt.

Darüber hinaus wurden im NCTKT-Bericht gemäß der Planung eine Reihe potenzieller Stationen vorgeschlagen, beispielsweise Nghi Son, Chan May, La Gi und Cam Lam. Wenn sich in den Gemeinden städtische Gebiete mit ausreichend großer Bevölkerung und ausreichendem Transportbedarf entwickeln und die Entfernung zwischen den Stationen den technischen Anforderungen entspricht, wird der Premierminister den Gemeinden die Führung bei der Umsetzung übertragen. Während dieser Zeit ist die Transportnachfrage gering, und Investitionen können zu einer ineffizienten Nutzung führen.

Auch hinsichtlich der Streckenführung und der Bahnhofsstandorte wurden die örtlichen Pläne vereinheitlicht und integriert, wobei Landkorridore für Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke reserviert wurden. Die Planungen für Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sind noch nicht genehmigt, aber der Streckenplan und die Bahnhofsstandorte (Bahnhofskomplex Ngoc Hoi, Bahnhof Thuong Tin am Anfang der Strecke in Hanoi; Bahnhof Thu Thiem und Depot Long Truong am Ende der Strecke in Ho-Chi-Minh-Stadt) wurden von den Städten vereinbart, in den Planungsentwurf integriert und im Wesentlichen vom Politbüro beschlossen.

Vor kurzem leitete der Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung Arbeitsgruppen, um das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse durch die Provinzen von Hanoi nach Nam Dinh und von Khanh Hoa nach Ho-Chi-Minh-Stadt zu untersuchen.

Bei den Treffen einigten sich alle Provinzen und Städte auf die Investitionspolitik und den Verlauf der Autobahn. Einige Provinzen schlagen vor, die Zahl der Stationen zu erhöhen und die Größe der Stationsflächen zu vergrößern.

Ein Vertreter von Hanoi betonte, dass dies die optimale Route für Hanoi sei. Die Nachfrage nach Transportmöglichkeiten am südlichen Knotenpunkt Hanoi ist sowohl für Passagiere als auch für Güter sehr groß. Im Vergleich zur vorherigen Studie, bei der der Güterbahnhof im Komplex untergebracht wurde, wird durch die Anordnung des Güterbahnhofs Thuong Tin außerhalb der 4. Ringstraße nun eine Überlastung vermieden und eine Anbindung an andere Eisenbahnlinien ermöglicht.

Auch Hanoi hat Land für die Planung der Route bereitgestellt. Darüber hinaus bietet die Investition in Hochgeschwindigkeitszüge mit derartigen Funktionsbereichen Hanoi nicht nur die Möglichkeit, die Stadt zu verschönern; Arbeitsplätze schaffen; neuen Raum für Entwicklung schaffen.

Laut NCTKT-Bericht wird im Rahmen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und elektrifizierter Strecke gebaut, die auf eine Geschwindigkeit von 350 km/h und eine Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse ausgelegt ist. Hauptstreckenlänge ca. 1.541 km; Personenbeförderung, Erfüllung der Anforderungen für die doppelte Verwendung im Hinblick auf die nationale Verteidigung und Sicherheit sowie Transport von Gütern bei Bedarf.

Das Projekt beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) und endet am Bahnhof Thu Thiem (HCMC).

Die Route führt durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Trassenbau: Es wird vorgeschlagen, drei Haupttypen von Bauwerken zu verwenden, darunter Brückenbauwerke (ca. 60 % der Trassenlänge), Tunnelbauwerke (ca. 10 %) und Bodenbauwerke (ca. 30 %).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm