Houthi greift Schiffe im Roten Meer an, Frachtraten steigen

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Der Sprecher der Huthi-Rebellen, Yahya Sarea, sagte, ihre Streitkräfte hätten Anti-Schiffs-Raketen auf ein US-Schiff namens „Mado“ im Roten Meer und mehrere Raketen auf Militärziele in der südisraelischen Stadt Eilat abgefeuert. Er kündigte an, die Raketen- und Drohnenangriffe fortzusetzen, bis Israel die Belagerung des Gazastreifens aufhebt. Der Zeitpunkt dieser Angriffe wurde jedoch nicht bekannt gegeben.

Huthi-Kräfte behaupten, ein Schiff im Roten Meer angegriffen zu haben. Foto: Arabnews

Laut Marinetraffic ist Mado ein unter Marshall-Flagge fahrender Flüssigerdgastanker, der vom saudi-arabischen Hafen Yanbu nach Singapur fährt.

Das US Central Command (CENTCOM) sagte, es habe „defensive“ Schläge durchgeführt, bei denen sieben Anti-Schiffs-Raketen, drei Drohnen und drei Waffencontainer in den von den Huthi kontrollierten Gebieten des Jemen zerstört wurden.

Unterdessen warfen die Houthis der US-britischen Marinekoalition im Roten Meer vor, zehn Luftangriffe auf die von den Houthis kontrollierte jemenitische Hafenstadt Hodeidah durchgeführt zu haben.

Seit November 2023 haben die Houthis als Vergeltung für israelische Angriffe auf den Gazastreifen mit Angriffen auf die Handelsschifffahrt im Roten Meer und im Golf von Aden begonnen. Als Reaktion darauf haben die USA und Großbritannien seit Mitte Januar 2024 Luftangriffe und Raketenangriffe gegen Ziele der Huthi im Jemen durchgeführt.

Hohe Seefrachtraten

Die Spanne von 2.500 US-Dollar zwischen den Spot-Seefrachtraten und den langfristigen Vertragsraten für Container, die von Asien an die US-Westküste verschifft werden, ist die höchste seit September 2021, als die Spanne 2.900 US-Dollar betrug.

Diese Situation führt dazu, dass Spediteure zögern, Verträge zu unterzeichnen. Die Reedereien wollen die Spotpreise akzeptieren, die aufgrund der Spannungen im Roten Meer gestiegen sind, während die Frachteigentümer lieber auf fallende Preise warten möchten.

Christian Roeloffs, Mitbegründer und CEO der Containervermietungs- und Handelsplattform Container xChange, sagte, auf dem Markt gebe es große Unterschiede zwischen den Preisvorstellungen von Verkäufern und Käufern.

Peter Sand, Analyst bei Xeneta, erklärte unterdessen, dass die Zeit auf der Seite der Reedereien stehe, da bis Ende April alle im letzten Jahr unterzeichneten Verträge auslaufen würden. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Spediteure ihre Waren zu Spotpreisen versenden, und der aktuelle Spotpreis ist keine gute Option.

„ Versender können die Frachtraten über Vertragslaufzeitklauseln oder Frachtneuverhandlungsklauseln steuern “, betonte Sand.

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