Bau des längsten Unterwasser-Straßen- und Eisenbahntunnels der Welt in großem Tempo

TPO – Der längste Unterwasser-Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt, 40 m tief unter der Ostsee gelegen, wird Dänemark und Deutschland verbinden und die Reisezeit zwischen den beiden Ländern verkürzen.

Der Unterwassertunnel wird nach seiner Eröffnung im Jahr 2029 Dänemark und Deutschland verbinden.

Der erste Tunnelabschnitt des Fehmarnbelt-Tunnels wurde am 17. Juni von König Frederik X. von Dänemark eingeweiht. Dies markierte einen wichtigen Meilenstein nach vierjähriger Bauzeit seit 2020, der mehr als ein Jahrzehnt Planungszeit vorausgingen.

Auf der dänischen Seite, östlich von Rødbyhavn, wird das Werk die 89 riesigen Betonabschnitte bauen, aus denen der im letzten Jahr fertiggestellte Tunnel besteht. Fermern A/S, das für das Projekt verantwortliche dänische Staatsunternehmen, erklärte, es habe beim Tunnelbau modernste Technologie eingesetzt.

Der 18 Kilometer lange Tunnel ist eines der größten Infrastrukturprojekte Europas mit einem Baubudget von über 7,1 Milliarden Dollar.

Die Route wird über den Fehmarnbelt, eine Meerenge zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland, gebaut und ist als Alternative zum derzeitigen Fährdienst von Rødby und Puttgarden konzipiert, der jedes Jahr Millionen von Passagieren befördert. Mit der Fähre dauert die Strecke derzeit 45 Minuten, mit der Bahn wird sie in nur sieben Minuten und mit dem Auto in zehn Minuten zu erreichen sein.

Der 50 Kilometer lange Kanaltunnel, der England und Frankreich verbindet (fast dreimal so lang), wurde 1993 fertiggestellt und kostete umgerechnet 13,6 Milliarden US-Dollar (fast das Doppelte). Obwohl der Kanaltunnel länger als der Fehmarnbelt-Tunnel ist, wurde er mit Bohrmaschinen gebaut, anstatt vorgefertigte Tunnelabschnitte einzubetten.

Schnellere Fahrt als zuvor

Der Tunnel mit dem offiziellen Namen „Feste Fehmarnbeltquerung“ wird zugleich der längste kombinierte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt sein. Der Tunnel wird zwei zweispurige Autobahnen und zwei elektrische Eisenbahnstrecken umfassen.

„Wenn man heute mit dem Zug von Kopenhagen (Dänemark) nach Hamburg (Deutschland) fährt, dauert es etwa viereinhalb Stunden“, sagt Jens Ole Kaslund, technischer Direktor bei Femern A/S. „Wenn der Tunnel fertig ist, wird die gleiche Fahrt zweieinhalb Stunden dauern.“

Neben den Vorteilen für Personenzüge und Autos werde sich der Tunnel auch positiv auf Lastwagen und Güterzüge auswirken, da er eine Straßenverbindung zwischen Schweden und Mitteleuropa schaffe, die 160 Kilometer kürzer sei als heute, sagte Kaslund.

Derzeit kann der Verkehr zwischen Skandinavien und Deutschland über Dänemark per Fähre über den Fehmarnbelt oder auf der längeren Route über Brücken erfolgen, die die Inseln Seeland, Fünen und die Halbinsel Jütland verbinden.

Dieser Tunnel wurde mit sechs Produktionslinien gebaut. Die Abschnitte werden knapp unter dem Meeresboden platziert, an der tiefsten Stelle etwa 40 Meter unter dem Meeresspiegel, und mit Lastkähnen und Kränen an ihren Platz bewegt. Bis zu 2.500 Menschen werden direkt an diesem Bauprojekt beteiligt sein.

Ha Thu

Laut CNN

Quelle: https://tienphong.vn/hoi-ha-xay-ham-duong-bo-va-duong-sat-duoi-bien-dai-nhat-the-gioi-post1651796.tpo