TPO – Der längste Unterwasser-Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt, 40 m tief unter der Ostsee gelegen, wird Dänemark und Deutschland verbinden und die Reisezeit zwischen den beiden Ländern verkürzen.
 |
Der Unterwassertunnel wird nach seiner Eröffnung im Jahr 2029 Dänemark und Deutschland verbinden. |
Der erste Tunnelabschnitt des Fehmarnbelttunnels wurde am 17. Juni von König Frederik X. von Dänemark eingeweiht. Dies markierte einen wichtigen Meilenstein nach vierjähriger Bauzeit seit 2020, nach mehr als einem Jahrzehnt Planungsarbeit.
Auf der dänischen Seite, östlich von Rødbyhavn, wird das Werk die 89 riesigen Betonabschnitte bauen, aus denen der im letzten Jahr fertiggestellte Tunnel besteht. Fermern A/S, das für das Projekt verantwortliche dänische Staatsunternehmen, erklärte, es habe beim Tunnelbau hochmoderne Technologie eingesetzt.
Der 18 Kilometer lange Tunnel ist mit einem Baubudget von über 7,1 Milliarden Dollar eines der größten Infrastrukturprojekte Europas.
Die Route wird über den Fehmarnbelt gebaut, eine Meerenge zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland, und ist als Alternative zum derzeitigen Fährdienst von Rødby und Puttgarden konzipiert, der auf die Beförderung von Millionen Passagieren pro Jahr spezialisiert ist. . Die Strecke dauert mit der Fähre derzeit 45 Minuten, mit der Bahn wird sie in nur sieben Minuten und mit dem Auto in zehn Minuten zu erreichen sein.
Derweil kostete der 1993 fertiggestellte, 50 Kilometer lange Eurotunnel, der England und Frankreich verbinden soll (fast dreimal so lang), umgerechnet 13,6 Milliarden US-Dollar (fast das Doppelte). Obwohl der Eurotunnel länger als der Fehmarnbelttunnel ist, wurde er nicht durch Einbetten vorgefertigter Tunnelabschnitte, sondern mit Bohrmaschinen gebaut.
Schnellere Fahrt als zuvor
Der Tunnel mit dem offiziellen Namen „Feste Fehmarnbeltquerung“ wird zugleich der längste kombinierte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt sein. Der Tunnel wird zwei zweispurige Autobahnen und zwei elektrische Eisenbahnstrecken umfassen.
„Wenn man heute mit dem Zug von Kopenhagen (Dänemark) nach Hamburg (Deutschland) fährt, dauert es etwa viereinhalb Stunden“, sagt Jens Ole Kaslund, technischer Direktor bei Femern A/S. „Wenn der Tunnel fertig ist, wird die gleiche Fahrt zweieinhalb Stunden dauern.“
Neben den Vorteilen für Personenzüge und Autos werde sich der Tunnel auch positiv auf Lastwagen und Güterzüge auswirken, da er eine Straßenverbindung zwischen Schweden und Mitteleuropa schaffe, die 160 km kürzer sei als heute, sagte Kaslund.
Derzeit kann der Verkehr zwischen Skandinavien und Deutschland über Dänemark per Fähre über den Fehmarnbelt oder auf der längeren Route über Brücken zwischen den Inseln Seeland, Fünen und der Halbinsel Jütland erfolgen.
Dieser Tunnel wurde mit sechs Produktionslinien gebaut. Die Abschnitte werden knapp unter dem Meeresboden platziert, an der tiefsten Stelle etwa 40 Meter unter dem Meeresspiegel, und mit Lastkähnen und Kränen an ihre Position gebracht. Bis zu 2.500 Menschen werden an diesem Bauvorhaben direkt beteiligt sein.
Laut CNN
[Anzeige_2]
Quelle: https://tienphong.vn/hoi-ha-xay-ham-duong-bo-va-duong-sat-duoi-bien-dai-nhat-the-gioi-post1651796.tpo
Kommentar (0)