Zweifel an Boeing nach Flugzeugzerfall in der Luft

Der Zerfall einer Maschine des Typs 737 MAX 9 in der Luft könnte nach einer Reihe von Unfällen die Zweifel an der Qualität der Boeing-Flugzeuge verstärken.

Der Boeing 737 MAX 9-Flug Nr. 1282 startete am 5. Januar vom Portland International Airport, Oregon, USA, nach Kalifornien, USA. Doch nur 20 Minuten später musste die Maschine mit 177 Menschen an Bord notlanden, als ein Fensterrahmen vom Rumpf abbrach und ein Loch in der Größe eines Notausgangs hinterließ.

Das US-amerikanische Transportation Safety Board hat eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet, in den sich eine Boeing 737 MAX 9 in einer Höhe von über 4.800 m ereignete. Der Vorfall hätte viel schlimmer ausgehen können, wenn er sich in größerer Höhe ereignet hätte, sagte Jennifer Homendy, Vorsitzende des Komitees.

Kommt es in einer Reiseflughöhe von etwa 10.000 m zum Rumpfbruch, verliert die Flugzeugkabine sofort ihren Druck, der gesamte Sauerstoff entweicht und die Passagiere im Inneren werden schnell bewusstlos und erfrieren. Auch Personen, die ihre Sicherheitsgurte lösen, um sich in der Kabine zu bewegen, könnten durch das Loch herausgesaugt werden.

„Wir sind sehr froh, dass der Vorfall nicht zu noch tragischeren Ereignissen geführt hat“, sagte Homendy.

Der Rumpfbruch war der krönende Abschluss eines turbulenten Jahres für Boeing, da das Flugzeug 737 MAX mit zahlreichen Problemen zu kämpfen hatte. Nach dem Vorfall ordnete die US-Luftfahrtbehörde FAA die Einstellung des Flugbetriebs aller 171 Flugzeuge des Typs Boeing 737 MAX 9 zur Inspektion an.

Beim Absturz der Boeing 737 MAX 9 in den USA am 5. Januar wurde ein Fenster herausgesprengt. Foto: X/ FL360aero

Boeing erklärte, dass das Unternehmen die Entscheidung unterstütze und die Sicherheit weiterhin „oberste Priorität“ habe. Führungskräfte von Boeing nahmen am Wochenende Kontakt zu den betroffenen Fluggesellschaften auf, um Kunden und Investoren zu versichern, dass das Problem unter Kontrolle sei.

Der Vorfall könnte jedoch einen schweren Schlag für Boeings Ruf bedeuten. Dieser ist bereits schwer beschädigt, da der Betrieb des Modells 737 MAX 8 nach zwei katastrophalen Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen, weltweit verboten worden war. Untersuchungen haben zahlreiche Probleme mit der Konstruktion des Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) des Flugzeugs ergeben, die FAA hat jedoch noch keine vollständigen Einzelheiten veröffentlicht.

Die Ermittler gehen davon aus, dass an der Spitze der 737 MAX 8 angebrachte Sensoren möglicherweise falsche Angaben zum Anstellwinkel (dem Winkel zwischen der Flugzeugspitze und dem Luftstrom) gemacht haben, wodurch MCAS zu stark in das Steuerungssystem eingegriffen hat. Dies hatte zur Folge, dass es innerhalb von weniger als fünf Monaten bei zwei Flugzeugen – der Ethiopian Airlines und der Lion Air – zu Strömungsabrissen und Abstürzen kam.

Die aufeinanderfolgenden Abstürze der 737 MAX 8 haben das Vertrauen der Öffentlichkeit in Boeing und die FAA erschüttert. Wenn die Maschine im Jahr 2020 wieder ihren Dienst aufnehmen darf, wird es ein langer Prozess sein, das Vertrauen wiederherzustellen, auch wenn Boeing versichert hat, dass seine Flugzeuge sämtliche Sicherheitsstandards erfüllen.

Die problematische Geschichte der MAX bedeute, dass der Absturz vom 5. Januar die Sicherheitsbilanz und Transparenz des Unternehmens wahrscheinlich stärker in den Blick der Aufsichtsbehörden rücken werde, sagte Dennis Tajer, ein Sprecher der Pilots Association, die das Flugpersonal von American Airlines vertritt.

„Wir müssen fragen: ‚Was gibt es sonst noch?‘ Wenn Sie Dinge aus der Vergangenheit verheimlichen, müssen wir sagen: ‚Wir vertrauen Ihnen nicht. Erzählen Sie uns mehr‘“, sagte Tajer.

Letzten Monat forderte Boeing die Fluggesellschaften auf, das Rudersteuerungssystem der MAX auf lose Schrauben zu überprüfen, nachdem Anfang 2023 bei einigen Flugzeugen fehlerhafte Teile an den falschen Stellen eingebaut worden waren. Boeing wurde 2022 von Lieferkettenunterbrechungen und Problemen mit der 787 getroffen, die zu Auslieferungsverzögerungen von 20 Monaten führten.

Die demokratische Senatorin Maria Cantwell, Vorsitzende des Luftfahrtaufsichtsausschusses des Senats, sagte, sie sei vom Chef der FAA über den jüngsten Rumpfschaden informiert worden und stimme der Entscheidung zu, die 737 MAX 9-Flotte stillzulegen. Cantwell, die nach den MAX-Abstürzen eine Schlüsselrolle bei der Durchsetzung von Veränderungen spielte, sagte, sie werde die Ermittlungen weiterhin beobachten.

„Sicherheit steht an erster Stelle. Der Flugzeugbau muss den höchsten Standards entsprechen, einschließlich Qualitätskontrollen und strenger Aufsicht durch die FAA“, sagte sie.

Es ist noch nicht klar, welche Anforderungen die FAA stellen wird, bevor sie den MAX-Flugzeugen die Rückkehr in die Luft erlaubt. „Sie bleiben am Boden, bis die FAA sie für sicher hält“, hieß es in einer Erklärung der Behörde.

Beobachter meinen jedoch, der Vorfall habe weitere Zweifel an der Qualität von Boeing aufkommen lassen.

„Dieser Vorfall sollte in keinem Flugzeug passieren. Und die Tatsache, dass er in einem Flugzeug passiert ist, das erst drei Monate alt war, ist inakzeptabel. Das verstärkt den Eindruck, dass Boeing vergessen hat, wie man Flugzeuge baut“, sagte Nick Cunningham, Analyst bei Agency Partners in den USA.

John Cox, pensionierter Pilot und CEO des US-amerikanischen Flugsicherheitsberatungsunternehmens Safety Operating Systems, sagte, Boeing könne zwar immer noch qualitativ hochwertige Flugzeuge produzieren, die wiederholten Vorfälle hätten jedoch Zweifel an der Fähigkeit des Unternehmens aufgeworfen, die Qualität aufrechtzuerhalten.

Ron Epstein, ein Experte am American Institute of Aeronautics and Astronautics, stimmt dem zu. „Der jüngste Vorfall wirft Fragen darüber auf, wie gut Boeing seine Qualitätskontrolle im Hinblick auf die Produktionssteigerung durchführt“, sagte Epstein.

Im Inneren des Flugzeugs mit 177 Menschen an Bord, das in der Luft zerbrach

In der Kabine einer Boeing 737 MAX 9 von Alaska Airlines, deren Tür am 5. Januar aufflog. Video: CBS

Der Vorfall vom 5. Januar rückte auch den Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems ins Rampenlicht. Das Unternehmen bestätigte am 6. Januar, dass es das aufspringende Türelement eingebaut habe, lehnte jedoch eine weitere Stellungnahme ab.

Im vergangenen Jahr war Spirit AeroSystems an einer Reihe von Produktionsproblemen bei der MAX beteiligt, darunter die unsachgemäße Installation von Komponenten Anfang 2023 und das unsachgemäße Bohren von Löchern in der hinteren Druckschottwand.

Beobachter gehen davon aus, dass die Untersuchung für Boeing zahlreiche Konsequenzen haben wird, beispielsweise eine strengere Überwachung der von Boeing produzierten Flugzeuge durch die FAA.

Darüber hinaus könnte der neue Vorfall Boeing auch auf dem chinesischen Markt in Schwierigkeiten bringen. Peking hat die Auslieferung neuer Boeing 737 MAX-Flugzeuge in den vergangenen Jahren verzögert, da die Beziehungen zwischen China und den USA aufgrund einer Reihe von Problemen angespannt waren.

Boeing lieferte im vergangenen Monat eine 787 nach China und Beobachter zeigten sich optimistisch, dass Peking in den kommenden Monaten eine weitere Lieferung annehmen würde, da sich die Beziehungen zu Washington allmählich verbesserten. Doch Scott Hamilton, Herausgeber der Unternehmensberatung Leeham News, merkte an, dass „jeder Vorfall China dazu bringen könnte, seine Meinung erneut zu ändern.“

Thanh Tam (Laut Washington Post, WSJ, FT )

Quellenlink: https://vnexpress.net/hoai-nghi-bua-vay-boeing-sau-vu-may-bay-bung-than-giua-troi-4698103.html