Gründung eines Konsortiums vietnamesischer Bauunternehmer, um gemeinsam eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen

Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Bauunternehmer, bekräftigte: „Vietnamesische Unternehmen verfügen über die volle Kapazität, Qualifikation und Technologie, um Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte zu bauen.“

Die Revolution, die „Haut und Fleisch“ der Bauunternehmer verändert

Bei seinem Vortrag auf dem Seminar „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen für vietnamesische Unternehmen“, das heute Morgen (19. November) von der Zeitung Giao Thong organisiert wurde, sagte Herr Hiep, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein sehr großes Bauvolumen von mehr als 33 Milliarden USD habe.

In Vietnam hat es noch nie ein Projekt mit solch großem Kapital und Ausmaß gegeben.

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — Überblick über das Seminar „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen für vietnamesische Unternehmen“.

„Dies ist eine Revolution, ein Wandel für Bauunternehmen. Obwohl das Projekt technologisch nicht allzu schwierig ist, hat es einen enormen Umfang. Vietnamesische Bauunternehmen müssen sich bewusst sein, dass dies ein neues technologisches Schlachtfeld ist, und sich die neuesten Erkenntnisse aneignen und verinnerlichen“, sagte Herr Hiep.

Was die Politik betrifft, ist Herr Hiep besorgt darüber, dass gemäß dem Vergabegesetz bei der Auswahl eines Auftragnehmers die Grundlage für die Bestimmung der Kapazität des Auftragnehmers darin besteht, dass dieser ein bis zwei Projekte vergleichbaren Umfangs durchgeführt haben muss.

Das DSTDC ist jedoch das erste Projekt in Vietnam. Betrachtet man dieses Kriterium, wird es für vietnamesische Unternehmen schwierig sein, an Ausschreibungen teilzunehmen.

Wie damals beim Bauprojekt Landmark 81 von Vincom in Saigon vor 7–8 Jahren gab es damals in Vietnam keinen Bauunternehmer, der die Kriterien für den Bau eines 80-stöckigen Gebäudes erfüllte. Vincom entschied sich dennoch für Coteccons, da es die Fähigkeit des Auftragnehmers zur Abwicklung des Projekts beurteilte und das Projekt tatsächlich erfolgreich war.

„Daher muss die Verwaltungsbehörde die Mechanismen und Richtlinien überprüfen, um günstige Bedingungen für vietnamesische Unternehmen zu schaffen, damit diese ihre Fähigkeiten fördern können“, sagte Herr Hiep und fügte hinzu, dass der Verband in Kürze ein Treffen führender vietnamesischer Auftragnehmer organisieren werde, um den Mechanismus zu besprechen und Empfehlungen dazu abzugeben. Dabei wird vorgeschlagen, dass die Erfahrung der Auftragnehmer eines der Kriterien für die Auswahl der Auftragnehmer zur Teilnahme am Projekt sein soll.

Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, teilt die Ansicht, dass vietnamesische Bauunternehmer sowohl den Bau als auch die Installation und andere Komponenten übernehmen können, und bekräftigte, dass dies eine großartige Chance für inländische Unternehmen sei. Allerdings stehen vietnamesische Unternehmen vor zahlreichen technologischen und technischen Herausforderungen.

Joint Venture, Vereinigung, um zu Hause nicht zu verlieren

Nguyen Duc Kien, ehemaliger Leiter der Wirtschaftsberatungsgruppe des Premierministers, ist von der Leistungsfähigkeit der vietnamesischen Unternehmen überzeugt, merkte jedoch an, dass die Vernetzung und die Zusammenarbeit bei der Entwicklung vietnamesischer Unternehmen sehr schwach seien.

Wenn vietnamesische Unternehmen nicht proaktiv kooperieren und in Spitzentechnologie investieren, wird es sehr schwierig sein, bei der Ausschreibung den Zuschlag zu erhalten.

„Wenn vietnamesische Unternehmen nicht kooperieren und nicht selbst in Technologie investieren, werden sie im Inland verlieren. Was die sorgfältig vorbereitete Makropolitik betrifft, haben wir natürlich nicht alle Probleme vorhergesehen, die auftreten könnten. Aber ich denke, mit einem Team erfahrener, fähiger und entschlossener Beamter, die entschlossen sind, einen Beitrag für das Land zu leisten, wird alles gut gehen. Vor allem beim Ausbau der Infrastruktur können wir das bewältigen“, sagte Herr Kien.

Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, stimmte den Ansichten von Herrn Kien und Herrn Hiep hinsichtlich der Kapazität der Auftragnehmer voll und ganz zu und erklärte: „Dies ist eine großartige Gelegenheit für vietnamesische Auftragnehmer.“ Wenn vietnamesische Unternehmen nicht gut vorbereitet sind, werden sie im eigenen Land Verluste erleiden.

Derzeit erfüllt die Ausrüstung vietnamesischer Bauunternehmer die Anforderungen, bei der Durchführung von DSTDC-Bauprojekten sind jedoch neuere Technologien und mehr Disziplin erforderlich, insbesondere hinsichtlich der Präzision der Maschinen.

Zusätzlich zu den geschäftlichen Bemühungen ist eine Koordinierung zwischen den Unternehmen erforderlich. Dies wurde kürzlich durch die Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße sehr gut gefördert, das ist ein Lichtblick. Während es in der Vergangenheit oft zu einem Wettbewerb zwischen Bauunternehmen kam, gibt es in letzter Zeit eine gute interaktive Unterstützung. Dieser Faktor muss bei der Implementierung des DSTDC und anderer Eisenbahnsysteme gefördert werden.

In Bezug auf die komplexen und spezifischen technischen Merkmale von Hochgeschwindigkeitszügen sagte Herr Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (Tedi), dass sich das Eisenbahnsystem vom Straßensystem dadurch unterscheide, dass es komplexer sei und als System funktioniere, das viele Komponenten wie Infrastruktur, Signalinformationen, Ausrüstung, Stromversorgung usw. umfasse.

„Der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke erfordert absolute Präzision, Fehler sind nicht erlaubt, sonst wird es zu einem großen Sicherheitsproblem“, sagte Herr Vinh.

Der Tedi-Vorsitzende bekräftigte jedoch auch: „Das heißt nicht, dass wir es nicht tun können, denn die aktuellen Bauunternehmen haben viele komplexe Projekte wie Bogenbrücken und insbesondere große und äußerst komplexe Schrägseilbrücken durchgeführt.“

Bei einem derart umfangreichen Projekt mit derart komplexen technischen Merkmalen müsse man bei der Vorbereitung des HSR-Projekts auf die Ressourcen und die Ausrüstung achten, sagte Mai Thanh Phuong, Vorstandsvorsitzender der Railway Construction Corporation (RCC).

Was die Ressourcen angeht, exportiert Vietnam laut Herrn Phuong große Mengen an Arbeitskräften. Warum also nicht hochqualifizierte Arbeitskräfte importieren – vom Management über die Betriebsingenieure bis hin zu Arbeitern – und Joint Ventures mit dem Ausland gründen, um für die Teilnahme an Projekten bereit zu sein?

Hinsichtlich des Rechtssystems muss auf die Rechtsverfahren zur Umsetzung des SDDC-Projekts in Ländern auf der ganzen Welt, beispielsweise in China und Japan, verwiesen werden. Wenn Unternehmen davon erfahren, müssen sie die Informationen untereinander austauschen und so ein Joint Venture zwischen vietnamesischen Auftragnehmern gründen.

Derzeit ist es notwendig, sich auf Forschungsgruppen zu konzentrieren und die Arbeit entsprechend den Stärken der einzelnen Einheiten und Geschäftsbereiche aufzuteilen.

Vietnamesische Unternehmen müssen sich auf ihre Stärken konzentrieren, in die Vorbereitung investieren, Abkürzungen nehmen und Einheitlichkeit und Synchronisierung zwischen den beteiligten Auftragnehmern, den Vorbereitungsarbeiten sowie den unterstützenden Unternehmen schaffen.

„Dies ist ein Nationalprodukt, für das es sich lohnt, Anstrengungen zu unternehmen“, sagte Herr Phuong.

Laut Herrn Phuong bildet die Hochgeschwindigkeitsbahn das Rückgrat, zusammen mit den für die nächsten 30 bis 50 Jahre geplanten neuen Eisenbahnlinien. Daher müssen sich Unternehmen jetzt vorbereiten und sich auf die Erfüllung der staatlichen Anforderungen konzentrieren.

Eine der Lösungen besteht in Joint Ventures, also dem Import ausländischer Arbeitskräfte und Technologien. In Vietnam ist Vinfast ein Vorbild. Sie können es schaffen, und Transportunternehmen können es auch.

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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm