Die Reise der „Umwandlung“ von Benzinautos in Elektroautos

Die Umrüstung eines Benzinautos auf ein Elektroauto kann viermal günstiger sein als der Kauf eines neuen Elektroautos. Autolibre zeigt Einzelpersonen und Unternehmen in 14 Ländern, wie sie diese Veränderung vornehmen können. [Anzeige_1]

Alte Autos wiederverwenden, Kosten senken und umweltfreundlich sein

Im Jahr 2010 machte der designierte uruguayische Präsident José Mujica Schlagzeilen, als er mit einem Pickup zu seiner Amtseinführung fuhr.

Das Fahrzeug, das wie ein ganz normaler Pickup aussieht, soll eine Botschaft vermitteln: Uruguay meint es ernst damit, umweltfreundlicher zu werden. Das benzinbetriebene Auto wurde vom landeseigenen Unternehmen Organización Autolibre in ein Elektrofahrzeug umgebaut.

Die Nachricht machte Schlagzeilen, katapultierte das Unternehmen ins Rampenlicht und erregte die Aufmerksamkeit von Elektrofahrzeug-Enthusiasten in und außerhalb Uruguays, die ihre Spritfresser in kraftstoffsparende Elektrofahrzeuge umrüsten wollten.

„Diese Neuigkeit, über die in vielen Medien in ganz Lateinamerika berichtet wurde, hat der Technologie große Aufmerksamkeit beschert und bis heute reisen wir jedes Jahr durch die Region, durch Peru, Mexiko und Argentinien“, sagte Gabriel González Barrios, Gründer und CEO von Organización Autolibre. „Die Autolibre-Systemhändler laden uns regelmäßig ein, die erforderlichen Techniker auszubilden, um ein lokales Ökosystem für die lokale Entwicklung dieser Branche zu schaffen.“

Im Laufe der Jahre haben González Barrios und sein Team bei Organización Autolibre in 14 lateinamerikanischen Ländern dabei geholfen, Tausende herkömmliche Fahrzeuge auf Elektrofahrzeuge umzurüsten. Das Unternehmen schult Einzelpersonen und Mechaniker in Online-Kursen und betreut Umbauten seines Fuhrparks. Bis heute haben mindestens 40 Unternehmen die Dienste der Organización Autolibre in Anspruch genommen. Während in einigen Ländern Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Fahrzeugmodifikationen geäußert wurden, erklärte González Barrios, sein Unternehmen unternehme federführend Bemühungen, diese Praxis in ganz Lateinamerika sicherer und standardisierter zu machen.

„Wir wollten zeigen, dass es sich um einen industrialisierten Prozess handelt“, sagt Andrés García, Inhaber einer Renovierungswerkstatt in Bogotá, Kolumbien, die mit Autolibre zusammenarbeitet. „Dies ist kein Ort für Enthusiasten oder Unerfahrene.“

González Barrios kam 2006 auf die Idee für das Unternehmen, nachdem er den von Al Gore produzierten Dokumentarfilm über den Klimawandel „Eine unbequeme Wahrheit“ gesehen hatte. Als damaliger Vertriebshändler für chemische Produkte für Benzinfahrzeuge war er inspiriert, Umweltprobleme von seinem Wohnort aus zu lösen.

„Wir haben beschlossen, den Verbrennungsmotor unseres Autos durch einen emissionsfreien Elektromotor auszutauschen“, sagte González Barrios. Dieses Experiment war erfolgreich und erschwinglich und führte ihn zur Gründung der Organización Autolibre.

Anfangs verwendete González Barrios einige amerikanische EV-Kits, um das Auto zu modifizieren, aber als diese zu teuer wurden, ging Autolibre eine Partnerschaft mit Zhuhai Enpower Electric ein, einem chinesischen Energiesystemunternehmen.

In den letzten Jahren sei mit der zunehmenden Beliebtheit von Elektrofahrzeugen auch die Notwendigkeit gestiegen, konventionelle Fahrzeuge zu modifizieren, sagt Bruno González, Vertriebsleiter bei Autolibre. Im Jahr 2011 modernisierte das Unternehmen eine Flotte von Lieferwagen für Bimbo, den größten Brotbäcker der Welt . Bimbo antwortete nicht auf Fragen aus dem Rest der Welt.

In ihrem Bericht über die Aktivitäten aus dem Jahr 2020 gab die Latin American Sustainable Transport Association bekannt, dass mindestens 145 modifizierte Fahrzeuge offiziell registriert worden seien.

Die von González Barrios mitbegründete Latin American Car Restoration Association hat mittlerweile mehr als 30 Mitglieder in der gesamten Region. Alle sind entweder Händler für Umrüstsätze für Elektrofahrzeuge oder verfügen über Werkstätten, die auf diesen Vorgang spezialisiert sind.

Die Umrüstung von Elektrofahrzeugen wird weltweit seit mehr als 30 Jahren durchgeführt, wobei Länder wie Japan und Australien nationale Richtlinien für diesen Prozess festlegen. Ein Bericht der Latin American Sustainable Mobility Association listet 21 Unternehmen auf, die derzeit weltweit Umrüstsätze für Elektrofahrzeuge verschiedener Fahrzeugtypen verkaufen.

Laut González Barrios ist die größte Motivation für die Modifizierung eines Autos die Erschwinglichkeit. Die meisten neuen Elektrofahrzeuge in Lateinamerika sind für den durchschnittlichen Autonutzer noch immer unerschwinglich. Eines der beliebtesten Modelle, das Elektroauto Renault Kwid, kostet rund 18.100 Dollar. Die Umrüstung eines vorhandenen Benzin- oder Dieselfahrzeugs in ein Elektrofahrzeug mit dem Verfahren von Autolibre beginnt bei 6.000 US-Dollar.

Da es sich bei dieser Tätigkeit größtenteils um einen Do-it-yourself-Prozess handelt, gibt es keine offiziellen Statistiken zur Renovierungsbranche in Lateinamerika. Viele der Umbauten werden „von Mechanikern durchgeführt, die die Lebensdauer von Benzinautos verlängern wollen, weil sie sich keine neuen Elektroautos leisten können“, sagt Adolfo Rojas, Präsident der Vereinigung der Unternehmer, die in Peru Elektrofahrzeuge fördern.

Autolibre schult in seinen Online-Kursen Mechaniker und Techniker darin, herkömmliche Autos in Elektrofahrzeuge umzuwandeln.

Im Verbesserungsprozess bestehen weiterhin Risiken.

Für den Umbau müssen qualifizierte Elektrofahrzeugtechniker den Motor, den Benzintank, den Auspuff und andere Komponenten aus einem herkömmlichen Auto ausbauen und den Elektromotor, die Batterie, das Bordladegerät und den Computer in den leeren Raum einbauen. Damit das Fahrzeug nicht zur Seite kippt, muss das Gewicht sorgfältig verteilt werden. Originale elektrische Komponenten – wie Airbags und Sensoren – müssen einwandfrei funktionieren und die Batterie darf nicht überhitzen. Der Bildungszweig des Unternehmens, die Autolibre Academy, bietet Online-Kurse zu diesen grundlegenden Fähigkeiten für alle Elektroauto-Enthusiasten an, die ihre Kenntnisse verbessern möchten, sagte González.

Rojas sagte jedoch, dass mit dem Renovierungsprozess auch Risiken verbunden seien. Viele Umrüstsätze, die auf Online-Marktplätzen wie Alibaba oder MercadoLibre verkauft werden, garantieren oft nicht das „Mindestmaß an Sicherheit und Qualität für Umrüstgeräte“.

Laut Umbauexperten müssen umgebaute Autos nach der Umbaumaßnahme über eine staatliche Zulassung verfügen, um in bestimmten Ländern auf der Straße fahren zu dürfen.

Im Jahr 2021 verabschiedete das chilenische Verkehrsministerium ein Gesetz, das die Umrüstung aller gebrauchten Personenkraftwagen verbietet. „Die Renovierungen sind abgeschlossen, aber die Sicherheit der Fahrzeuge wird weiterhin vernachlässigt“, sagte Rodrigo Salcedo, Präsident des chilenischen Verbands für Elektrofahrzeuge. Das Verkehrsministerium und das Energieministerium bereiten eine Verordnung zur Einhaltung der Sicherheitsvorschriften vor.

In Kolumbien, wo es für modifizierte Autos keine rechtlichen Hürden gibt, wehren sich manche gegen strengere Kontrollen.

García von der Autowerkstatt in Bogotá sagte, er arbeite mit anderen Experten und Enthusiasten zusammen, um für konkrete Regelungen zu werben. Dazu gehöre auch ein Treffen mit dem kolumbianischen Verkehrsministerium und SENA, dem technischen und beruflichen Ausbildungsdienst des Landes. Er sagte, sein Unternehmen verkaufe das Upgrade-Kit nur an zertifizierte Techniker.

Jairo Novoa, einer von Garcías Kunden, der einen BMW von 1981 modifiziert hat, sagte, das Verfahren sei bei einem alten Auto wie seinem sinnvoll, da Ersatz- oder Reparaturteile teuer und schwer zu finden seien.

Während die meisten der über 11.000 Elektrofahrzeuge in Kolumbien brandneu seien, müssten die nachgerüsteten Fahrzeuge „nicht neidisch auf sie sein“, sagte Novoa. Außer vielleicht „wirklich teure Autos wie Teslas“.

Quelle: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html