Heute, am 11. September (US-Zeit), gedenken die Vereinigten Staaten des 22. Jahrestages des Tages, an dem Entführer die Kontrolle über ein Verkehrsflugzeug übernahmen und es in die Gebäude des World Trade Centers in New York und des Pentagon steuerten . Mehr als 3.000 Menschen starben.
Seit den Terroranschlägen hat sich vieles für immer verändert, auch die globale Luftfahrtpolitik.
Amerika gedenkt heute des 22. Jahrestages der Terroranschläge vom 11. September.
Das Fliegen vor dem 11. September 2001 muss ganz anders gewesen sein.
Fragen Sie jeden, der alt genug ist, um sich zu erinnern, und er wird Ihnen wahrscheinlich dasselbe sagen. Zwar gab es Sicherheitsmaßnahmen, doch waren diese nicht so umfassend wie heute und es gab auch keine langen Warteschlangen an den Kontrollpunkten der Flughäfen.
Passagiere können außerdem bereits wenige Minuten vor Abflug am Flughafen eintreffen und beim Passieren eines einfachen Metalldetektors Schuhe und Mäntel anziehen. Darüber hinaus kann fast jeder ohne Bordkarte oder Ausweis direkt zum Gate gehen.
Allerdings haben Vorfälle der letzten zwei Jahrzehnte die Flughafensicherheit verändert.
Gehen wir zurück in die 1970er Jahre, als eine Reihe von Flugzeugentführungen und -entführungsversuchen die Einführung von Sicherheitskontrollen für Passagiere und deren Eigentum notwendig machte. Dann war im Jahr 1988 der Absturz des Pan-Am-Fluges 103 über Lockerbie in Schottland, der durch eine im aufgegebenen Gepäck versteckte Bombe verursacht wurde, der Auslöser für die Einführung einer Kontrolle des aufgegebenen Gepäcks.
Allerdings waren es die tragischen Ereignisse der Terroranschläge vom 11. September 2001 in den Vereinigten Staaten, die den Schwerpunkt auf die Flugsicherheit legten, wie wir sie heute kennen.
Die meisten Menschen erinnern sich genau, wo sie waren, als sich das schockierende Ereignis ereignete – als vier entführte Flugzeuge in die Zwillingstürme des World Trade Centers in New York, ins Pentagon und auf ein Feld in Pennsylvania krachten.
Es war der größte Terroranschlag, den unsere Generation und vielleicht die ganze Welt je erlebt hat – und er wird unsere Art zu fliegen für immer verändern.
Am Morgen des 11. September 2001 entführten 19 mit Al-Kaida verbundene Terroristen vier Flugzeuge. Dabei umgingen sie die Sicherheitskontrollen am Flughafen Los Angeles, passierten problemlos die Metalldetektoren an vier Sicherheitskontrollpunkten des Flughafens und waren mit tödlichen Waffen ausgestattet.
Am Ende des Tages waren 3.000 Menschen tot.
Den 11. September werden die Amerikaner nie vergessen
200 Sicherheitsmaßnahmen hinzugefügt
Der Reiseexperte Dr. David Beirman von der University of Technology in Sydney sagte, bei Flugzeugentführungen gehe es nicht mehr nur um eine Bedrohung des Flugzeugs, seiner Passagiere und der Besatzung, sondern inzwischen würden mit Treibstoff beladene Flugzeuge als Massenvernichtungswaffen eingesetzt.
„In den sechs Monaten nach den Anschlägen vom 11. September ist die Zahl der internationalen Fluggäste dramatisch gesunken. Obwohl die Anschläge vom 11. September auf New York und Washington DC abzielten, gab es echte Befürchtungen, dass ähnliche Terroranschläge Gebäude in jeder größeren Stadt der Welt treffen könnten “, sagte er gegenüber news.com.au.
Dr. David Beirman veröffentlichte 2003 sein erstes Buch mit dem Titel „Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis“. Darin widmete er den Auswirkungen des 11. September auf die Tourismusbranche ein ganzes Kapitel und legte dabei einen Schwerpunkt auf die Flugsicherheit.
„Es wird weltweit bahnbrechende Veränderungen in der Luftverkehrs- und Flughafensicherheit geben“, sagte er.
Einfache Sicherheitskontrollszene vor 2001
Im Jahr 2002 nahm Dr. Beirman an zwei Konferenzen teil, bei denen die globalen Sicherheitsmaßnahmen nach dem 11. September untersucht wurden. „Die Sicherheit in der Luftfahrt und auf Flughäfen unterliegt weltweit strengen Vorschriften. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) ist die Agentur der Vereinten Nationen, die globale Standards für Fluggesellschaften festlegt, und der Airports Council International legt globale Sicherheitsstandards für Flughäfen fest.
Diese beiden Agenturen haben zusammen mit der International Air Transport Association (IATA) eine Reihe von Treffen und Konferenzen einberufen, um gemeinsam über Sicherheitsmaßnahmen nach dem 11. September zur Verbesserung der Luft- und Flughafensicherheit zu entscheiden“, sagte er.
Er nahm an zwei Konferenzen teil – eine in Hongkong und eine in Vancouver – an denen eine große Zahl von Führungskräften von Fluggesellschaften und Flughäfen sowie Sicherheitsexperten teilnahmen.
Das Endergebnis, sagte Dr. Beirman, sei eine Reihe von etwa 200 verbesserten Sicherheitsmaßnahmen, die meisten davon technologischer Natur und „nur sehr wenige davon öffentlich verfügbar“.
Zu den wichtigsten und „recht grundlegenden“ Maßnahmen gehöre allerdings die Verstärkung und Verriegelung der Türen zum Flugzeug-Cockpit.
„Bei allen vier Flugzeugentführungen vom 11. September drangen Terroristen ins Cockpit ein, töteten in einigen Fällen den Piloten und übernahmen die Kontrolle über das entführte Flugzeug, was zu den schrecklichen Folgen führte, die wir in New York und Washington DC erlebt haben. Dies ist auch bei früheren Flugzeugentführungen geschehen. Der Schutz des Cockpits und der Besatzung ist der wirksamste Weg, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass ein Flugzeug von Terroristen übernommen wird.
„Es ist bemerkenswert, dass es seit dem 11. September 2001 zwar mehrere Versuche gab, zivile Flugzeuge zu entführen und anzugreifen, es jedoch keinen Versuch gab, das Cockpit zu übernehmen“, fügte er hinzu.
Die Cockpittür wurde nach 2001 verstärkt und verschlossen.
Nach dem 11. September wurde die Transportation Security Administration (TSA) gegründet und wurde Teil der neu geschaffenen Homeland Security Agency in den Vereinigten Staaten.
Darüber hinaus sieht das Luft- und Transportsicherheitsgesetz vor, dass 100 % des aufgegebenen Gepäcks geröntgt werden müssen. Zudem verpflichtet das Gesetz Fluggesellschaften dazu, die Cockpittüren ihrer Flugzeuge zu verstärken, um das Eindringen von Angreifern zu verhindern.
Heutzutage müssen Reisende an den Sicherheitskontrollen oft in langen Warteschlangen warten, die Wartezeiten können bis zu über einer Stunde betragen.
Je nach Art des Schuhwerks werden einige Passagiere gebeten, ihre Schuhe auszuziehen, ihre Taschen zu leeren und Laptops sowie andere Geräte und Zubehör herauszunehmen und ihr Handgepäck auf einem Tablett abzulegen, bevor sie einen hochauflösenden Ganzkörperscanner betreten.
All dies war vor dem 11. September 2001 nicht verfügbar.
Im Jahr 2001 verloren die US-Fluggesellschaften acht Milliarden Dollar. Erst im Jahr 2006 war die Branche wieder profitabel. In diesem Fünfjahreszeitraum beliefen sich die Verluste auf insgesamt 60 Milliarden Dollar, und im Zuge der Großen Rezession im Jahr 2008 erlitten die Fluggesellschaften erneut Verluste. Nach dem 11. September gingen Zehntausende Arbeitsplätze verloren und die Arbeiter mussten mit massiven Lohnkürzungen rechnen. Nur durch die Covid-19-Pandemie sind noch mehr Arbeitsplätze verloren gegangen, doch das Rekord-Rettungspaket des Bundes in Höhe von 54 Milliarden Dollar verbietet den Fluggesellschaften Entlassungen.
Laut CNBC hatte sich die Beschäftigung in der US-Fluggesellschaftsbranche schon vor der Pandemie nicht auf ihren Höchststand im Jahr 2001 erholt.
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