Kürzlich stimmte der Volksrat von Hanoi für die Verabschiedung einer Resolution zur Regelung der Einrichtung von Umweltzonen in der Hauptstadt.

Dementsprechend wird von 2025 bis 2030 in einem Gebiet in den Distrikten Hoan Kiem und Ba Dinh eine Pilotzone mit niedrigen Emissionen eingerichtet. In Hanoi dürfen in Umweltzonen nur Fahrzeuge verkehren, die keine Abgase ausstoßen und mit sauberer Energie betrieben werden.

Zu diesem Zweck wird Hanoi Menschen, die in emissionsarmen Gebieten leben und arbeiten, dabei unterstützen, ihre mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge auf Fahrzeuge mit sauberer Energie und ohne Emissionen umzustellen.

Dr. Nguyen Xuan Thuy, ein Experte für städtischen Verkehr, sprach über die Politik Hanois, den privaten Verkehr einzuschränken, einschließlich des Verbots von Motorrädern, und sagte, dass Hanoi und andere Großstädte dies nur umsetzen könnten, wenn der öffentliche Nahverkehr über 50 % des Reisebedarfs der Bevölkerung decken würde.

Derzeit liegt dieser Anteil nur bei etwa 17 bis 19 % und ist ausschließlich auf Kleintransporter wie Busse angewiesen. Der Großraumverkehr sieht gemäß Hanois Planung zehn Stadtbahnlinien vor, bislang gibt es jedoch nur 1,5 Linien, so dass es schwierig ist, das oben genannte Ziel zu erreichen.

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Die Menschen befürchten, dass sie für den Umstieg auf „grüne“ Fahrzeuge viel Geld bezahlen müssen.

Aus Sicht der Bevölkerung stellte auch Herr Ta Xuan Manh (Bezirk Hoan Kiem) die Frage nach der Durchführbarkeit dieser Politik.

Herr Manh ist ein pensionierter Arbeiter und lebt mit seinen Kindern in einer kleinen Gasse in der Hang Bo Straße. Die Haupteinnahmequelle seiner Familie ist der Breiladen vor der Gasse. Herr Manh hilft seiner Frau nicht nur beim Warenverkauf, sondern arbeitet auch als Motorradtaxifahrer.

Er sagte, dass Hanoi gemäß der Resolution Menschen, die in emissionsarmen Gebieten leben und arbeiten, dabei unterstützen werde, ihre mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge auf Fahrzeuge mit sauberer Energie und Nullemission umzustellen.

Was den Menschen jedoch Sorgen bereitet, ist der Mechanismus zur finanziellen Unterstützung der Umstellung auf „grüne“ Verkehrsmittel.

Wenn die Stadt nur einen Teil der finanziellen Unterstützung leistet, müssen die Bürger beim Fahrzeugwechsel den Restbetrag selbst bezahlen. Günstige Elektromotorräder kosten auf dem Markt etwa 20 Millionen VND. Bei einer Unterstützung von 5 bis 10 Millionen VND pro Fahrzeug muss jeder Haushalt zusätzlich 10 bis 15 Millionen VND pro Fahrzeug bezahlen.

Meine Familie hat 4 Motorräder. Es würde 40 bis 60 Millionen VND kosten, wenn wir sie alle auf Elektromotorräder umrüsten würden. „Das ist eine große Summe Geld und für Familien mit kleinen Geschäftsbeziehungen wie uns wird es sehr schwierig“, macht sich Herr Manh Sorgen.

Herr Manh betonte, dass Motorräder der Lebensunterhalt seiner Familie seien, und erklärte: „Meine Frau muss jeden Morgen ebenfalls ein Motorrad benutzen, um Waren zu besorgen, meine Schwiegertochter muss ihre Kinder zur Schule bringen und mein Sohn arbeitet im Bezirk Gia Lam. Wenn wir also unser Transportmittel wechseln müssten, wäre das für unsere Familie ein großes Problem.“

Herr Manh räumte ein, dass die Begrenzung umweltschädlicher Fahrzeuge eine richtige Politik sei, und schlug vor, dass die Stadt insbesondere das Ausmaß der Unterstützung für die Menschen beim Umstieg auf ein anderes Fahrzeug neu berechnen sollte.

„Beispielsweise müssen zu alte und abgenutzte Motorräder zurückgerufen werden, und die Regierung übernimmt 50 % des Neuwagenwerts. Benzinbetriebene Fahrzeuge, die höchstens zehn Jahre alt sind, dürfen weiterhin auf der Straße fahren. Ich denke, das wird das Leben der Menschen nicht wesentlich beeinträchtigen“, schlug Herr Manh vor.