Das Volkskomitee von Hanoi hat gerade dem Vorschlag des Verkehrsministeriums von Hanoi zugestimmt, den Pilotbetrieb einer neuen Transportroute vom Busbahnhof Giap Bat zum Busbahnhof Lao Cai und vom Busbahnhof Nuoc Ngam zum Busbahnhof Sa Pa gemäß dem Plan zur Nutzung fester Routen zu genehmigen. Um Verkehrsstaus zu vermeiden, soll die Route nicht während der Hauptverkehrszeiten in Hanoi betrieben werden.

In der Zwischenzeit, seit 2017, ist Hanoi weiterhin dabei, die zwischen den Provinzen bestehenden Personentransportrouten nach dem Plan zu ordnen, den Verkehr so ​​aufzuteilen, dass er in die erste Station der jeweiligen Richtung einfährt. Dementsprechend fahren Busse von Hanoi nach Sapa und Lao Cai von den Bahnhöfen Yen Nghia, My Dinh und Gia Lam ab und umgekehrt.

Dies gibt Anlass zur Sorge, dass das Pilotprojekt die aktuellen Verkehrswegevorschriften von Hanoi beeinträchtigen und die Zahl der „Umgehungen von Vorschriften“ erhöhen könnte, um Pkw die Durchfahrt durch die Innenstadt zu ermöglichen.

Beim Seminar: „Vorschriften zu interprovinziellen Personentransportrouten in Hanoi: Beibehalten oder entfernen?“ In einer heute Morgen, am 6. Dezember, von der Zeitung Giao Thong organisierten Sendung sagte Herr Nguyen Xuan Thuy, stellvertretender Direktor der Verkehrsabteilung des Verkehrsministeriums, dass die Vorschriften zu den Transportwegen in vielen Rechtsdokumenten erwähnt worden seien und in der im April 2024 erlassenen Verordnung Nr. 41 weiter konkretisiert würden.

Durch das Dekret 41 wurde eine Dezentralisierung auf die einzelnen Gemeinden vorgenommen, um die Verwaltungsarbeit zu erleichtern, die für jede Provinz und Stadt geeignet ist, und um festen Transportwegen den Zugang zu den geeignetsten und einfachsten Routen zu ermöglichen.

Die Frage ist, ob es notwendig ist, Vorschriften für Transportwege einzuführen oder nicht. Ich bestätige, dass dies der Fall ist. Dies ist das Besondere und Charakteristische am interprovinziellen Linienverkehr.

Tatsächlich wurde die Anpassung in den letzten acht Jahren als äußerst wirksam eingestuft. Natürlich wird es gewisse Auswirkungen auf den Geschäftsbetrieb haben, aber das ist unvermeidlich und eine Streckentrennung ist ein Muss“, betonte Herr Thuy.

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Das Volkskomitee von Hanoi hat gerade dem Vorschlag des Verkehrsministeriums von Hanoi zugestimmt, einen Pilotversuch für eine neue Transportroute vom Busbahnhof Giap Bat zum Busbahnhof Lao Cai und vom Busbahnhof Nuoc Ngam zum Busbahnhof Sa Pa zu genehmigen. Foto: N. Huyen

Allerdings warf Herr Thuy die Frage auf: Was wäre, wenn sich auch andere Einheiten um ein Pilotprojekt bewerben würden, wie es kürzlich in Hanoi der Fall war?

Ich denke, das Verkehrsministerium muss die Kapazität der Busbahnhöfe Giap Bat und Nuoc Ngam überprüfen, um festzustellen, wie viel die tatsächliche Kapazität der Busbahnhöfe bewältigen kann, damit eine andere Einheit, die einen Pilotbetrieb anfordert, wie viele zusätzliche Fahrten bewältigen kann. Wie sollte der Pilotbetrieb anders als normal abgewickelt werden?

Welche Bedingungen müssen Einheiten gemäß den Geschäftsbedingungen erfüllen, um zugelassen zu werden? Dazu muss das Verkehrsministerium die Kapazität des Busbahnhofs für das Pilotprojekt überprüfen und ermitteln, wie lange es dauern wird, die Nachfrage zu decken, denn nur durch das Pilotprojekt können wir erkennen, ob es effektiv ist oder nicht. Von dort aus werden Streckenregelungen getroffen.

„Die Verwaltungsbehörden müssen regelmäßig kontrollieren, ob die Unternehmen planmäßig fahren oder nicht und ob sie auf der richtigen Route fahren oder nicht. Bei Verstößen müssen sie den Betrieb sofort einstellen“, betonte Herr Thuy.

Herr Nguyen Tuyen, Leiter der Abteilung für Transportmanagement im Verkehrsministerium von Hanoi, antwortete auf diese Frage weiter und sagte, dass es sich hierbei um eine Pilotroute handele. Das Unternehmen habe eine wesentlich höhere Qualität als die normale Route vorgeschlagen, um Touristen zu bedienen.

„Bei der Erprobung und Umsetzung einer bahnbrechenden Aktivität zum Wohle der Bevölkerung muss sorgfältig überlegt und ausgewählt werden. Es ist schwierig, dies im großen Maßstab umzusetzen. Sapa ist ein Touristenziel, das Menschen anzieht. Es gibt viele Transportmöglichkeiten, um dorthin zu gelangen.

Bei der Durchführung eines Pilotprojekts muss eine gewisse Implementierungsphase von etwa 6 Monaten bis 1 Jahr eingehalten werden. „Wenn das Unternehmen während dieser Zeit seinen Verpflichtungen nicht nachkommt, durch das Zentrum, nach Mai Dich oder während der Hauptverkehrszeit fährt, werden wir einen sofortigen Stopp verlangen“, betonte Herr Tuyen.

Herr Tuyen betonte außerdem, dass das Ministerium bei der Prüfung des Pilotvorschlags auch verlangt habe, dass die Einheit alle folgenden Faktoren erfülle: Sie müsse für die Verkehrsorganisation der Stadt geeignet sein, den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht werden und nicht durch das Zentrum führen, was zu Verkehrsstaus führe.

„Wir werden die Servicequalität der Strecke genau prüfen und überwachen. Wenn die Einheit die Vorschläge und Verpflichtungen nicht erfüllt, muss nicht bis zum Ende der Pilotphase gewartet werden. Wenn sie die Verpflichtungen nicht erfüllt, kann sie sofort gestoppt werden.“

Was alle Einheiten betrifft, die sich weiterhin zur Teilnahme anmelden möchten, werden wir unsere Entscheidung auf Grundlage der tatsächlichen Situation und des Kundenaufkommens treffen. Es ist weiterhin notwendig, mehr Unternehmen anzusiedeln und den Verkehr zu steigern, um den Reisebedarf der Menschen zu decken“, sagte Herr Tuyen.