Das Volkskomitee von Hanoi hat gerade den Vorschlag des Verkehrsministeriums von Hanoi gebilligt, die Erprobung einer neuen Transportroute vom Busbahnhof Giap Bat zum Stadtbusbahnhof Lao Cai, vom Busbahnhof Nuoc Ngam zum Busbahnhof Sa Pa gemäß dem Plan zur Nutzung zu ermöglichen Um Verkehrsstaus zu vermeiden, wurde beschlossen, während der Hauptverkehrszeiten in Hanoi nicht zu verkehren.

Unterdessen ordnet Hanoi von 2017 bis heute immer noch den Fluss der interprovinziellen Personentransportrouten entsprechend dem Plan des Verkehrsflusses, aus welcher Richtung er in die erste Haltestelle in dieser Richtung einfährt. Dementsprechend fahren Busse von Hanoi nach Sapa und Lao Cai von den Bahnhöfen Yen Nghia, My Dinh, Gia Lam und umgekehrt.

Dies gibt Anlass zur Sorge, dass das Pilotprojekt Auswirkungen auf die aktuellen Vorschriften für die Verkehrswege von Hanoi haben und die Situation der „Umgehung von Vorschriften“ für den Verkehr von Personenkraftwagen durch die Innenstadt verstärken wird.

Beim Seminar: „Vorschriften für interprovinzielle Personenverkehrsstrecken in Hanoi: Behalten oder aufgeben?“ Herr Nguyen April 2024.

Das Dekret 41 sieht eine gezielte Dezentralisierung der Ortschaften vor, um eine angemessene Verwaltung für jede Provinz zu ermöglichen und feste Transportrouten festzulegen, um den Zugang zu den am besten geeigneten und einfachsten Routen zu ermöglichen.

„Die Frage ist, ob es notwendig ist, Vorschriften für Transportwege durchzusetzen? Ich bestätige ja. Das ist das einzigartigste und charakteristischste Merkmal des interprovinziellen Transports auf festen Routen.

Tatsächlich wird davon ausgegangen, dass die Anpassung in den letzten acht Jahren äußerst wirksam war. Natürlich wird es gewisse Auswirkungen auf den Betrieb von Unternehmen haben, aber das ist unvermeidlich und eine Streckentrennung muss vorgenommen werden“, betonte Herr Thuy.

Giap-Fledermaus 582.jpeg
Das Volkskomitee von Hanoi hat gerade den Vorschlag des Verkehrsministeriums von Hanoi gebilligt, die Pilotierung einer neuen Transportroute vom Busbahnhof Giap Bat zum Stadtbusbahnhof Lao Cai, vom Busbahnhof Nuoc Ngam zum Busbahnhof Sa Pa zu ermöglichen. Foto: N. Huyen

Herr Thuy warf jedoch die Frage auf: Was wäre, wenn sich auch andere Einheiten um einen Piloten bewerben würden, wie im jüngsten Fall von Hanoi?

„Ich denke, das Verkehrsministerium muss die Kapazität der Busbahnhöfe Giap Bat und Nuoc Ngam überprüfen, um zu sehen, wie viel die tatsächliche Kapazität des Busbahnhofs decken kann, damit, wenn eine andere Einheit einen Piloten anfordert, sie die zusätzliche Kapazität decken kann.“ Anforderungen. Wie viele Fahrten? Wie muss der Pilot anders als normal gemanagt werden?

Welche Bedingungen müssen Einheiten laut Geschäftsbedingungen erfüllen, um zugelassen zu werden? Dazu muss das Verkehrsministerium die Kapazität des Busbahnhofs für das Pilotprojekt prüfen und prüfen, wie lange es dauern wird, denn nur durch das Pilotprojekt können wir sehen, ob es effektiv ist oder nicht. Von dort aus werden Vorschriften zum Streckenfluss eingeführt.

„Die Verwaltungsbehörde muss regelmäßig überwachen, ob das Unternehmen gemäß der Tabelle läuft oder nicht, ob es auf dem richtigen Weg ist. Wenn es einen Verstoß gibt, muss es sofort eingestellt werden“, betonte Herr Thuy.

Herr Nguyen Tuyen, Leiter der Transportmanagementabteilung des Verkehrsministeriums von Hanoi, beantwortete weitere Fragen und sagte, dass es sich hierbei um eine Pilotroute handele und das Unternehmen eine höhere Qualität als normale Routen für Touristen vorschlage.

„Bei der Pilotierung oder Umsetzung einer bahnbrechenden Aktivität zum Wohle der Menschen müssen wir berücksichtigen und entscheiden, es ist schwierig, sie zu massieren. Sapa ist ein Touristenziel, das viele Menschen und Transportmittel hierher lockt.

Bei der Durchführung eines Pilotprojekts muss eine gewisse Implementierungszeit von etwa 6 Monaten bis 1 Jahr eingehalten werden. Wenn Unternehmen während dieser Zeit ihren Verpflichtungen nicht nachkommen, durch das Zentrum rennen, nach Mai Dich gehen oder während der Hauptverkehrszeiten gehen, werden wir sie bitten, sofort anzuhalten“, betonte Herr Tuyen.

Herr Tuyen betonte außerdem, dass das Ministerium bei der Prüfung des Pilotvorschlags von der Einheit auch verlangt habe, alle folgenden Faktoren zu erfüllen: Geeignet für die Verkehrsorganisation der Stadt, gute Erfüllung der Reisebedürfnisse der Menschen, Durchfahrt durch das Zentrum, was zu Staus führen könne.

„Wir werden die Servicequalität der Strecke genau prüfen und überwachen. Wenn die Einheit den Empfehlungen und Verpflichtungen nicht nachkommt, muss die Pilotphase nicht ablaufen. Wenn die Einheit der Verpflichtung nicht nachkommt, kann sie sofort eingestellt werden.

Für jede Einheit, die sich weiterhin zur Teilnahme anmelden möchte, werden wir eine Entscheidung auf der Grundlage der tatsächlichen Situation und des Kundenaufkommens treffen. „Es ist notwendig, weiterhin Unternehmen zu gewinnen und den Verkehr zu erhöhen, um den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht zu werden“, sagte Herr Tuyen.