Hanoi fordert zum vierten Mal die Anpassung des Stadtbahnabschnitts Nam Thang Long

Insbesondere hat Hanoi dem Premierminister drei wichtige Inhalte des Bauprojekts der Stadtbahn von Hanoi, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, zur Prüfung und Anpassung vorgelegt.

Perspektive der Stadtbahnlinie, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

Die erste Anpassung betrifft den Hauptbaumaßstab des Projekts. In Dokument Nr. 275 wird eine Gesamtstreckenlänge des Projekts von 11,5 km vorgeschlagen, darunter 8,9 km unterirdischer Abschnitt und 2,6 km oberirdischer Abschnitt. Der Transport besteht aus 10 Zügen mit je 4 Wagen.

Im Vergleich zur Entscheidung Nr. 2054 des Volkskomitees von Hanoi bleibt die Gesamtlänge der Projektstrecke gleich, es gibt jedoch Änderungen bei der Länge des Hochbahnabschnitts (von 8,5 km auf 8,9 km erhöht) und des unterirdischen Abschnitts (von 3 km auf 2,6 km reduziert). Die Anzahl der Züge wurde von 14 Zügen auf 10 Züge reduziert.

Die zweite Anpassung besteht darin, dass die Gesamtinvestition des Projekts auf 35.588 Milliarden VND (entspricht 200.744 Millionen Yen) angepasst werden soll, was einer Steigerung von 16.033 Milliarden VND gegenüber 2008 entspricht.

Davon beträgt das von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen besonderer Darlehensbedingungen für Wirtschaftspartner (STEP) geliehene ODA-Kapital 167.079 Millionen Yen, was 29.672 Milliarden VND entspricht, was einem Anstieg von 13.187 Milliarden VND entspricht; Das Haushaltsgegenkapital der Stadt Hanoi beträgt 5.916 Milliarden VND (entspricht 33.665 Millionen Yen), ein Anstieg um 2.846 Milliarden VND.

Für den ODA-Kreditanteil wird das Volkskomitee von Hanoi 57 Prozent erneut leihen und 43 Prozent aus dem Zentralhaushalt bereitstellen. Für das Gegenkapital ist das Volkskomitee von Hanoi für die Bereitstellung des gesamten Betrags verantwortlich.

Die dritte Anpassung besteht darin, dass das Projekt einen neuen Umsetzungszeitraum von 2009 bis 2031 hat. Das Volkskomitee von Hanoi strebt dabei eine Fertigstellung, Inbetriebnahme und Nutzung im Jahr 2029 an und benötigt zwei weitere Jahre Schulung in Betrieb und Wartung, anstatt wie ursprünglich geplant im Jahr 2015 abgeschlossen zu sein.

Laut Herrn Duong Duc Tuan, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi, muss der Zeitpunkt der Projektumsetzung an die aktuelle Realität angepasst werden, da die Umsetzungsverfahren zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts langwierig sind (Anpassung des Standorts der Station C9, Änderung der Vorschriften für öffentliche Investitionen, Schuldenmanagement usw.).

Ein weiterer wichtiger Inhalt, auf dessen Klärung sich das Volkskomitee von Hanoi im Dokument Nr. 275 des Volkskomitees der Stadt konzentrierte, ist der Kapitalzuteilungsplan für das Stadtbahnbauprojekt von Nam Thang Long nach Tran Hung Dao.

Die Stadt Hanoi hat der Regierung vorgeschlagen, den Zeitraum für die Beschaffung des Kapitals zur Umsetzung des Projekts über drei mittelfristige öffentliche Investitionsperioden zu genehmigen, um ihn an die Zeit für die Anpassung des Projekts anzupassen. Davon werden im Zeitraum 2021–2025 voraussichtlich etwa 9.223 Milliarden VND bereitgestellt. Zeitraum 2026–2030 etwa 19.929 Milliarden VND; 2031 etwa 5.581,5 Milliarden VND.

Unterdessen enthält das Gesetz über öffentliche Investitionen von 2019 keine spezifischen gesetzlichen Bestimmungen zum Ausgleich und zur Anordnung mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals in zwei aufeinanderfolgenden Amtszeiten. Das Volkskomitee von Hanoi bestätigte, dass der Kapitalplan für jeden Zeitraum des oben genannten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans mit den Arbeitspunkten übereinstimmt, die voraussichtlich entsprechend dem angepassten Projektfortschritt umgesetzt werden.

Der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi sagte, er werde dem Premierminister vorschlagen, die Umsetzung zu genehmigen und der Nationalversammlung am Ende der Sitzungsperiode 2024 über den Stand der Umsetzung des Projekts Bericht zu erstatten, und zwar gemäß den Bestimmungen von Artikel 104, Dekret Nr. 29 der Regierung über die Reihenfolge und Verfahren zur Beurteilung wichtiger nationaler Projekte und zur Überwachung und Bewertung von Investitionen sowie zur Aktualisierung des Entscheidungsentwurfs zur Investitionspolitik des Projekts.

Das Volkskomitee von Hanoi bestätigt, dass die Gesamtinvestition und das ODA-Darlehenskapital sowie das Haushaltskapital der Stadt den genehmigten Kapitalbetrag zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts nicht überschreiten werden, sofern die zuständigen Behörden dies genehmigen.

Es ist zu erwähnen, dass das Volkskomitee von Hanoi seit der Fertigstellung des Berichts über die Ergebnisse der Bewertung der angepassten Investitionspolitik des Projekts durch das Ministerium für Planung und Investitionen im Mai 2021 und der einstimmigen Meinung des Ständigen Regierungsausschusses zur U-Bahn-Station C9, die in der Mitteilung Nr. 328 des Regierungsbüros vom 14. Oktober 2022 erwähnt wird, viermal einen Antrag auf Genehmigung der Anpassung bei der zuständigen Behörde eingereicht hat, davon dreimal allein im Jahr 2024.

Dies zeigt mehr oder weniger die Komplexität des Projekts, dessen Investition vom Volkskomitee von Hanoi mit Beschluss Nr. 2054 vom 13. November 2008 genehmigt wurde.

Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh, Vorsitzender des Koordinierungsrates des Roten Flussdeltas, am Morgen des 17. August in Hanoi die vierte Konferenz geleitet.

Hier forderte der Regierungschef die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Kommunen auf, dringend Verfahren abzuschließen, um die Umsetzung regionaler und interregionaler Projekte zu beschleunigen, darunter auch die Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

Der Premierminister hat die Aufgabe, Mechanismen und Richtlinien, einschließlich spezifischer Mechanismen und Richtlinien, vorzuschlagen und der Regierung zur Prüfung und Entscheidung Bericht zu erstatten.

Der Machbarkeitsbericht für das Projekt der Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, wurde im November 2008 vom Volkskomitee von Hanoi genehmigt. Die Strecke beginnt in Nam Thang Long (Stadtgebiet Nam Thang Long – Ciputra) entlang der verlängerten Straße Nguyen Van Huyen – Hoang Quoc Viet – Hoang Hoa Tham – Thuy Khue – Phan Dinh Phung – Hang Giay – Hang Duong – Hang Ngang – Hang Dao – Dinh Tien Hoang – Hang Bai und endet am Endpunkt, der die Straße Tran Hung Dao kreuzt. Die Strecke verfügt über 3 Hochbahnhöfe und 7 U-Bahn-Stationen. Der Wartungs- und Reparaturbereich (Depot) befindet sich im Bezirk Xuan Dinh im Distrikt Bac Tu Liem.

Bislang werden im Rahmen des Projekts noch Investitionsverfahren durchgeführt, und vor Ort tut sich wenig. Bezirke roden Flächen an Depots, Hochbahnhöfen und U-Bahn-Stationen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm