Hanoi will die Hochgeschwindigkeitsbahn nicht zum Hauptbahnhof "ziehen"

Diagramm der Eisenbahnstrecken im Knotenpunktgebiet Hanoi gemäß der Ausrichtung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050.

Halten Sie die Route durch Hanoi

Das Volkskomitee von Hanoi hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument mit Streckenplan, Standort und Größe der Bahnhöfe, Depots und Wartungsstationen des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse, dem Abschnitt, der durch Hanoi führt, übermittelt.

Das Volkskomitee von Hanoi teilte mit, dass Hanoi im Jahr 2018 über ein Dokument verfügte, in dem die Grundsätze der Streckenführung, der Bahnhofsstandorte und des Depots des Projekts in Hanoi vereinbart wurden, sodass das Verkehrsministerium Einheiten anweisen konnte, den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse fertigzustellen.

Während der Überprüfung und Beurteilung des vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts des Projekts schickte Hanoi außerdem ein Dokument mit Kommentaren zur Überprüfung der Route und der vorgeschlagenen Bahnhofsstandorte des Projekts an das Ministerium für Planung und Investitionen (die ständige Vertretung des staatlichen Bewertungsrats), um den vorläufigen Machbarkeitsstudienbericht des Projekts zusammenzufassen und zu beurteilen.

Dementsprechend stimmte das Volkskomitee von Hanoi grundsätzlich den folgenden Inhalten zu: Die Richtung der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, der Abschnitt, der durch Hanoi verläuft, beginnend am Bahnhof Ngoc Hoi in Richtung Süden, gemäß dem vom Volkskomitee der Stadt in Dokument 6397 vereinbarten Plan; Erweiterung des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi zur Integration von Bahnhöfen, Depots, Wartungsstationen usw. von Stadtbahnen, Staatsbahnen, Hochgeschwindigkeitszügen und der Notwendigkeit, Bahnanlagen im Innenstadtbereich zu verlegen und neu anzusiedeln.

Von hier aus fordert Hanoi das Verkehrsministerium auf, die Beratungseinheit anzuweisen, den Umfang und das Ausmaß der Erweiterung des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi konkret zu bestimmen, damit das Volkskomitee der Stadt diese Angaben in die entsprechende Planung einbeziehen und aktualisieren kann.

Was den vorgeschlagenen Plan betrifft, die Infrastruktur mit der Stadtbahnlinie Nr. 1 zu teilen, um den Transportbetrieb zum Bahnhof Hanoi zu organisieren, ist Hanoi der Ansicht, dass dieser nicht mit der Ausrichtung der vom Premierminister genehmigten Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vereinbar ist.

Hanoi hat dem Verkehrsministerium vorgeschlagen, den Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in Phu Xuyen zu prüfen, um die künftige Nachfrage zu decken (Foto: Illustration).

Hanoi forderte das Verkehrsministerium auf, die Beschleunigung der Projektforschung und -entwicklung, die frühzeitige Einreichung von Genehmigungen, die Umsetzung von Investitionen in den Bau der östlichen Ringbahnlinie und die Übergabe des Landfonds, der Einrichtungen der Radialbahnlinie Yen Vien – Ngoc Hoi und der Bahnhöfe an der Linie anzuordnen, damit Hanoi in den Bau der Stadtbahnlinie Nr. 1 investieren kann, um den Reisebedarf der Bevölkerung der Hauptstadt zu decken und Passagiere aufzunehmen und zu befördern, um den Nutzungs- und Betriebsanforderungen der Hochgeschwindigkeitsstrecke gerecht zu werden.

Vorschlag zum Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in Phu Xuyen

Laut Angaben des Volkskomitees von Hanoi soll künftig im Süden Hanois die Satellitenstadt Phu Xuyen mit einer Bevölkerung von etwa 127.000 Menschen entstehen und der zweite Flughafen der Hauptstadt mit einer erwarteten Kapazität von 50 Millionen Passagieren pro Jahr errichtet werden. Dies wird das Zentrum der südlichen Region der Hauptstadt sein, daher ist es notwendig, einen Bahnhof an der Hochgeschwindigkeitsstrecke einzurichten, um den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht zu werden, die Anschluss an regionale Verkehrsknotenpunkte haben.

Internationalen Erfahrungen zufolge sind einige japanische Hochgeschwindigkeitsstrecken mit weniger als 10 km voneinander entfernten Bahnhöfen noch immer in Betrieb, beispielsweise: Die Tokaido-Shinkansen-Linie von Osaka nach Tokio hält bei der Einfahrt in die Stadt Tokio an zwei Bahnhöfen, Shinagawa und Tokio Hauptbahnhof, die 6,8 km voneinander entfernt sind. Die Tohoku-Shinkansen-Linie, die Tokio mit den nordöstlichen Provinzen Japans verbindet, hat zwei Haltestellen in der Stadt Tokio, den Bahnhof Ueno und den Bahnhof Tokio, die 3,6 km voneinander entfernt sind ...

Darüber hinaus sind die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Phu Xuyen die Endbahnhöfe der Strecke. Die Zuggeschwindigkeit ist dort nicht so hoch wie auf den normalen Abschnitten, sodass die Effizienz der Strecke grundsätzlich nicht beeinträchtigt wird.

„Das Verkehrsministerium wird gebeten, Beratungseinheiten anzuweisen, eine Station im Satellitenstadtgebiet von Phu Xuyen südlich der Stadt Hanoi zu untersuchen und hinzuzufügen, um eine Verbindung zum Flughafen Hanoi 2 herzustellen und den Reisebedürfnissen der Menschen in der Region gerecht zu werden“, schlug das Volkskomitee von Hanoi vor.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-muon-keo-duong-sat-toc-do-cao-ve-ga-trung-tam-192230914093321645.htm