Nutzen Sie keine behördlichen Anordnungen, um Privatfahrzeuge einzuschränken.
Den Vorsitz des Workshops führte Herr Le Hong Son, Mitglied des Ständigen Ausschusses des Stadtparteikomitees und ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi.
Bei seiner Eröffnungsrede zum Workshop erklärte Le Xuan Rao, Vorsitzender des Verbands der Wissenschafts- und Technologieverbände der Stadt Hanoi, dass das Ziel des Workshops darin bestehe, Lösungen zu finden, um Motorräder abzuschaffen und die Verwendung anderer persönlicher Transportmittel im innerstädtischen Verkehr zu reduzieren.
Um das Ziel zu erreichen, Motorräder abzuschaffen und die Zahl anderer Privatfahrzeuge in der Innenstadt zu reduzieren, erklärte der Vorsitzende der Wissenschafts- und Technologievereinigung von Hanoi, dass der öffentliche Nahverkehr alle Reisebedürfnisse der Bevölkerung erfüllen müsse und nicht durch behördliche Anordnungen oder auferlegte Vorschriften.
Unterdessen räumte Herr Le Hong Son, ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, ein, dass viele Menschen dieses Ziel für schwierig und unerreichbar hielten. Er sei jedoch überzeugt, dass wir mit der Leidenschaft und Intelligenz von Managern, Wissenschaftlern und Experten die Schwierigkeiten von der Realität abwägen und machbare Lösungen vorschlagen werden, um das Ziel zu erreichen.
"Viele Städte auf der Welt haben das getan, insbesondere die Hauptstadt Peking direkt neben uns, aber auch die Stadt Nanning und einige andere Städte in China. Die Menschen haben wissenschaftliche Lösungen entwickelt und vernünftige Routen gewählt, um Motorräder aus dem Verkehr zu ziehen und die Zahl der Privatautos in ihren Innenstädten zu reduzieren. So sind die Verkehrsstaus geringer geworden", sagte Son.
S-Bahn ist das Rückgrat
Die Stadtbahn Cat Linh – Ha Dong wird zunehmend überfüllt. Illustrationsfoto.
Herr Le Anh Nam – Leiter des Busbetriebszentrums (Hanoi Transport Corporation), in Großstädten auf der ganzen Welt gilt das Stadtbahnsystem (UR) als Rückgrat. Hanoi ist eine große Stadt, verfügt jedoch derzeit nur über eine Stadtbahnlinie, Cat Linh – Ha Dong, die ab 2021 in Betrieb genommen wird. Es wird erwartet, dass in naher Zukunft der Hochbahnabschnitt Nhon – Cau Giay der Linie Nhon – Bahnhof Hanoi in Betrieb genommen wird.
„Die Entwicklung der städtischen Eisenbahnen in der Hauptstadt war in letzter Zeit im Vergleich zur Nachfrage recht begrenzt. Es bedarf stärkerer Mechanismen, Lösungen und Umsetzungsmethoden, um den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht zu werden, indem die Umsetzung der städtischen Eisenbahnstrecken, die bereits in der Verkehrsplanung der Hauptstadt enthalten sind, mit bevorzugten Kapitalmechanismen und vereinfachten Verwaltungsverfahren beschleunigt wird“, sagte Herr Nam Anh.
In Bezug auf die Effektivität der Stadtbahn Cat Linh – Ha Dong nach der Inbetriebnahme sagte Herr Vu Hong Truong, Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor der Hanoi Railway Company Limited, dass die Inbetriebnahme der Strecke Cat Linh – Ha Dong den Beginn einer fortschrittlichen und modernen Form des öffentlichen Nahverkehrs markiere. Die Zahl der Bahnreisenden entspricht den Best-Case-Szenarien.
Konkret befördert die Linie an Normaltagen 35.000 – 36.000 Passagiere, an Wochenenden 24.000 – 26.000 Personen. In Spitzenzeiten werden 6.000 – 8.000 Passagiere/Stunde erreicht. Die Nutzungsrate der Monatstickets liegt bei etwa 70 % pro Tag.
Herr Truong ist davon überzeugt, dass die Politik zur Unterstützung von Investoren sowie die Anreize zur Förderung und Förderung der Stadtentwicklung hin zu öffentlichem Nahverkehr (TOD) klarer und umfassender sein müssen, damit die Stadtbahnen ihre immer wichtigere Stellung behalten können.
Neben dem Ausbau des städtischen Schienennetzes ist auch die Unterstützung durch Busse, Taxis und andere Formen des öffentlichen Personennahverkehrs erforderlich, um den Menschen bequemes Reisen zu ermöglichen und umfassende Transportaktivitäten zu ermöglichen.
Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt, Le Hong Son, sagte, dass das Politbüro während dieser Amtszeit die Resolution Nr. 15 über die Richtung und Aufgaben der Entwicklung der Hauptstadt Hanoi bis 2030 mit einer Vision bis 2045 herausgegeben habe. Darin werde als konkretes Ziel festgelegt, dass Hanoi bis 2035 400 km Eisenbahnstrecken fertigstellen werde, während Ho-Chi-Minh-Stadt über 200 km bauen werde.
Laut Herrn Le Hong Son bedarf es hierfür einer bahnbrechenden Politik. Das städtische Volkskomitee wird die Meinungen von Experten und Wissenschaftlern aufnehmen und sie im Entwurf des Hauptstadtgesetzes (mit Änderungsantrag) konkretisieren. Das Ziel besteht darin, städtische Gebiete so zu entwickeln, dass sie sich am öffentlichen Verkehr orientieren, um Verkehrsstaus schrittweise zu reduzieren, große Mengen an Passagieren zu befördern, Energie zu sparen und die Luftverschmutzung zu minimieren.
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