Alternative Lösung für die Sandverladung auf der westlichen Querachsenautobahn

Der Fortschritt nimmt täglich zu

Seitdem die Provinz An Giang im Rahmen eines Sondermechanismus die ersten Sandminen für den Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang übergeben hat, herrscht auf der Baustelle reges Treiben und die Baufortschritte des Projekts nehmen von Tag zu Tag zu.

Seit der Sand eingetroffen ist, haben sich die Bauarbeiten an der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, deren Abschnitt durch die Provinz An Giang führt, von Tag zu Tag beschleunigt.

In Paket Nummer 44 sagte Herr Vo Dai Thach, Projektmanager der Thanh Huy Group Joint Stock Company (Bauunternehmer), dass der vom Bauunternehmer gebaute westliche Abschnitt der Querachse der Schnellstraße eine Länge von 5,7 km habe.

Seit der Sand am 15. April auf die Baustelle gebracht wurde, verliefen die Bauarbeiten des Bauunternehmers reibungslos und der Projektfortschritt nahm von Tag zu Tag zu und erreichte mehr als 50 % des zugewiesenen Arbeitsvolumens.

Auf der Baustelle stellte der Auftragnehmer 10 Bauteams zusammen, darunter 4 Straßenbauteams, 4 Brückenbauteams und 2 Entwässerungsbauteams. Derzeit konzentrieren sich die Arbeiter hauptsächlich auf den Bau der oberen Struktur und die Herstellung des Brückengeländers.

Der Auftragnehmer arbeitet von jetzt an bis zum Jahresende fleißig daran, den Zeitplan einzuhalten und die Beladung des Straßenbetts abzuschließen.

Darüber hinaus wurden Arbeiter für den Bau von Straßenbetten, die Durchführung von Dochtplatzierungserhöhungen und die Errichtung von 5 km langen Zementpfählen aus Erde organisiert. Insbesondere hat der Auftragnehmer bis zu diesem Zeitpunkt 1,5 km Straßenbett mit Sand aufgefüllt.

„Derzeit erreicht die Baustelle durchschnittlich 2.500 m³ Sand pro Tag. Damit ist sichergestellt, dass der Auftragnehmer die Behandlung des schwachen Bodens bis zum 31. Dezember abgeschlossen hat. Darüber hinaus plant der Auftragnehmer, den gesamten Brückenabschnitt noch in diesem Jahr fertigzustellen“, fügte Herr Thach hinzu.

Bemühungen zur vollständigen Beladung des Straßenbetts

Bei Paketen, die innerhalb eines Tages ausreichend mit Sand versorgt werden, verläuft der Aufbau grundsätzlich reibungslos. Für Standorte, an denen mehr Sand benötigt wurde, schlug der Auftragnehmer Lösungen zur Überwindung der Schwierigkeiten vor, um den vorgegebenen Zeitplan einzuhalten.

Major Nguyen Dinh Du, stellvertretender Direktor des Truong Son 11 Management Board der Truong Son Construction Corporation (Auftragnehmer für Paket 42), sagte, dass der Auftragnehmer gemäß dem Plan von jetzt an bis zum Ende des Jahres die 13,7 km lange Straßenbettverladung abschließen müsse.

Überwindung der Schwierigkeiten der Bauunternehmer auf der Baustelle der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang , Abschnitt durch die Provinz An Giang.

Die derzeitige Schwierigkeit für Bauunternehmer besteht jedoch darin, dass der tatsächliche Sandbedarf auf der Baustelle 10.000 m3 Sand/Tag beträgt, täglich jedoch nur 2.000 m3 Sand/Tag an die Baustelle geliefert werden, was 20 % des für den Bau benötigten Sandbedarfs entspricht.

Aus technischen Gründen beträgt die durchschnittliche Beladungszeit des Gleisbetts etwa 12 Monate. Daher besteht die Lösung des Auftragnehmers darin, alternative Materialien anstelle von Sand zum Befüllen des Straßenbetts zu verwenden. Dieses Material wird vom Auftragnehmer nach dem Entladen Ende 2025 wieder für den Bau verwendet.

„Aufgrund der Dringlichkeit der Arbeiten schlug der Auftragnehmer vor, den Straßenunterbau mit Schotter statt Sand zu befüllen. Nur dann kann der Auftragnehmer von jetzt an bis Ende 2024 den Baufortschritt gemäß dem vorgeschlagenen Plan sicherstellen“, fügte Major Du hinzu.

Herr Nguyen Van Dinh, ein Mitarbeiter der Beratungs- und Aufsichtseinheit der Autobahn Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, deren Abschnitt durch die Provinz An Giang führt, sagte, dass eine Erhöhung der Straßenbettlast als eine Verdichtung der Bodenstruktur zu verstehen sei.

Daher können Bauunternehmer neben Sand auch andere alternative Materialien mit gleichem Gewicht verwenden, um Entwässerungsdruck zu erzeugen und den Straßenunterbau zu verdichten. Nachdem der Straßenunterbau wie erforderlich verdichtet wurde, entfernt der Auftragnehmer die Ladeschicht und beginnt mit dem Bau.

Auf der Baustelle sind Arbeiter mit der Arbeit beschäftigt, um den vorgegebenen Bauzeitplan einzuhalten.

„Die Verwendung von Schotter zum Beladen durch den Auftragnehmer gewährleistet weiterhin technische Aspekte. Diese Methode zeigt die Flexibilität und das Bemühen des Auftragnehmers, den Projektfortschritt gemäß den Vorschriften zu gewährleisten“, sagte Herr Dinh.

Der Verwaltungsrat für Investitionsprojekte zum Bau von Transport- und Landwirtschaftsanlagen der Provinz An Giang (Investor) sagte, dass es für die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, deren Abschnitt durch die Provinz führt, vier Ausschreibungspakete gibt: 42, 43, 44 und 45.

Bis heute beträgt der Projektfortschritt 32,88 %. Davon betrug der Fortschritt von Paket Nr. 42 26,04 %, von Paket Nr. 43 32,91 %, von Paket Nr. 44 47,7 % und von Paket Nr. 45 26,17 %.

Die erste Phase des Schnellstraßenprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang hat eine Gesamtlänge von 188,2 km und führt durch vier Provinzen: An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang.
Der Startpunkt ist mit der Nationalstraße 91 in der Stadt Chau Doc (An Giang) verbunden und der Endpunkt kreuzt die Nationalstraße Nam Song Hau, die mit der Hafenstraße Tran De (Soc Trang) verbunden ist. Die Gesamtinvestition beträgt 44.691 Milliarden VND. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Strecke ist für das Jahr 2027 geplant.
Davon ist das Komponentenprojekt 1 in der Provinz An Giang 57,2 km lang, das Komponentenprojekt 2 in der Stadt Can Tho 37,2 km lang, das Komponentenprojekt 3 in der Provinz Hau Giang fast 37 km lang und das Komponentenprojekt 4 in der Provinz Soc Trang 56,9 km lang.
In Phase 1 wird das Projekt auf einer 4-spurigen Strecke mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 100 km/h umgesetzt. In der abgeschlossenen Phase wird das Projekt in einem Umfang von 6 Fahrspuren realisiert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/giai-phap-thay-the-cat-gia-tai-nen-duong-tren-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-192241022172003546.htm