(VTC News) – Das Verkehrsministerium hat ein Dokument herausgegeben, in dem die Stellungnahmen des Staatlichen Bewertungsrates zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erläutert und akzeptiert werden.
Das Verkehrsministerium erklärte in der Vormachbarkeitsstudie, dass auf der Strecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen sei.
Die weltweite Erfahrung zeigt, dass in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnstrecken die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 % der Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt. Daher wird in der ersten Phase die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Personenzügen voraussichtlich 320 km/h und die von Güterzügen 120 km/h betragen.
Während des Mining-Prozesses wird die maximale Mining-Geschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet.
Auf der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 1 beträgt die Geschwindigkeit im Personenverkehr 320 km/h. (Illustration: Al)
Um den Betrieb mit der oben genannten Geschwindigkeit zu gewährleisten, verwendet der Berater einen Kurvenradius von 6.500 m und Überhöhungsberechnungen gemäß der europäischen Norm DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), aus denen hervorgeht, dass die technischen Anforderungen der Strecke die Bedingungen für einen sicheren Betrieb erfüllen.
„ Das Ministerium akzeptiert die Stellungnahmen des Bewertungsausschusses und wird im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts den Berater anweisen, weiterhin spezifische Berechnungen durchzuführen, um die Sicherheit bei Betrieb und Nutzung zu gewährleisten “, betonte das Verkehrsministerium.
Dem Verkehrsministerium zufolge wurde im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie unter Bezugnahme auf das europäische Standardsystem das 4-Stufen-Modell zur Prognose der Transportnachfrage angewendet, ein modernes Modell, das weltweit weit verbreitet ist. Dieses Modell basiert auf Umfragedaten zu Abfahrts- und Zielorten der Passagiere. Warenarten; Vorteile und Kosten der einzelnen Transportarten; Aktualisieren Sie nationale Masterpläne, nationale Sektorpläne und Provinzpläne, um die gesamte Transportnachfrage vorherzusagen und sie den Verkehrsmitteln auf dem Korridor zuzuordnen.
Die Prognosen für die Nachfrage nach Schienenverkehr auf dem Nord-Süd-Korridor lauten wie folgt: Die Nachfrage nach Schienengüterverkehr beträgt bis 2050 etwa 18,2 Millionen Tonnen/Jahr; Der Bedarf an Personenbeförderung auf der Schiene liegt bis 2050 bei rund 119,4 Millionen Passagieren/Jahr.
Recherche zum Standort der Nam Dinh-Station
Nach Angaben des Verkehrsministeriums wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke untersucht und als „die kürzestmögliche“ ausgewählt und erfüllt die Grundsätze im Einklang mit der nationalen Industrieplanung und der lokalen Planung. die Anforderungen für Kontrollpunkte erfüllen; kürzeste Linienlänge zwischen den Stationen; technische Anforderungen erfüllen (maximale Neigung, horizontaler Kurvenradius) und so Komfort für die Fahrgäste schaffen; geeignet für die Geländebedingungen des Gebiets, durch das die Route führt; Einschränkung des Reisens durch Gebiete, deren natürliche Umwelt, soziales Umfeld, historische Stätten, Sehenswürdigkeiten und Landesverteidigungsgebiete empfindlich sind; Begrenzen Sie die Rodungsmaßnahmen, vermeiden Sie dicht besiedelte Gebiete und minimieren Sie die Auswirkungen auf bestehende Strukturen. Gewährleistung der Konnektivität des Ost-West-Korridors und von Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.
Im Jahr 2018 entwickelte das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Gemeinden eine Einigung zu erzielen.
Auf dieser Grundlage wurde die ausgewählte Streckenvariante von 20 Provinzen und Städten mit durchgehenden Hochgeschwindigkeitsstrecken nach dem Prinzip einer möglichst geradlinigen Route vereinbart. Das Verkehrsministerium hat Dokumente zur Einholung von Meinungen verschickt und mit den Volkskomitees der Provinzen und Städte Gespräche zum Streckenplan geführt. Als Ergebnis haben 18 von 20 Kommunen Dokumente geschickt, in denen sie darum bitten, die Route wie angekündigt beizubehalten. 2 Ortschaften haben vorgeschlagen, einige Standorte gegenüber der Trassenführung anzupassen.
„Der Investor hat den Berater beauftragt, die Projektdokumente entgegenzunehmen und zu vervollständigen. Das Ergebnis nach Überprüfung der Gesamtlänge der Strecke ist eine Reduzierung von 1.545 km auf 1.541 km“ , teilte das Verkehrsministerium mit.
Was den Standort des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi betrifft, so wird der Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi angenommen und der Frachtbahnhof im Raum Ngoc Hoi nach Thuong Tin verlegt.
„Unter Berücksichtigung der Meinungen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium im Schritt der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts Investoren und Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um die Streckenführung und die Standorte der Haltestellen (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen. Dabei geht es insbesondere um Standorte mit günstigen Verbindungen zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh“, betonte das Verkehrsministerium.
Thanh Lam – Vtcnews.vn
Quelle: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html
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