In der ersten Phase wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Passagiere mit 320 km/h und Fracht mit 120 km/h befördern.

(VTC News) – Das Verkehrsministerium hat ein Dokument herausgegeben, in dem die Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsrats zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erläutert und akzeptiert werden.

Das Verkehrsministerium erklärte in seinem Vormachbarkeitsstudienbericht, dass auf der Strecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen sei.

Die weltweite Erfahrung zeigt, dass in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnstrecken die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 % der Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt. Daher wird erwartet, dass in der ersten Phase die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Personenzügen 320 km/h und die von Güterzügen 120 km/h betragen wird.

Während des Mining-Prozesses wird die maximale Mining-Geschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet.

Auf der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 1 beträgt die Geschwindigkeit im Personenverkehr 320 km/h. (Illustration: Al)

Um den Betrieb mit der oben genannten Geschwindigkeit sicherzustellen, verwendet der Berater einen Kurvenradius von 6.500 m und Überhöhungsberechnungen gemäß der europäischen Norm DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), die zeigen, dass die technischen Anforderungen der Strecke die Bedingungen für einen sicheren Betrieb erfüllen.

„ Das Ministerium akzeptiert die Stellungnahmen des Bewertungsausschusses und wird im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts den Berater anweisen, weiterhin spezifische Berechnungen durchzuführen, um die Sicherheit bei Betrieb und Nutzung zu gewährleisten “, betonte das Verkehrsministerium.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie unter Bezugnahme auf das europäische Standardsystem das 4-stufige Modell zur Prognose der Transportnachfrage angewendet, ein modernes Modell, das weltweit weit verbreitet ist. Dieses Modell basiert auf Umfragedaten zu Abfahrts- und Zielorten der Passagiere. Warenarten; Vorteile und Kosten der einzelnen Transportarten; Aktualisieren Sie nationale Masterpläne, nationale Sektorpläne und Provinzpläne, um die gesamte Verkehrsnachfrage vorherzusagen und sie den Verkehrsmitteln auf dem Korridor zuzuordnen.

Die Prognoseergebnisse zur Nachfrage nach Schienengüterverkehr auf dem Nord-Süd-Korridor lauten wie folgt: Die Nachfrage nach Schienengüterverkehr beträgt bis 2050 etwa 18,2 Millionen Tonnen/Jahr; Der Bedarf an Personenbeförderung auf der Schiene liegt bis 2050 bei rund 119,4 Millionen Fahrgästen/Jahr.

Recherche zum Standort der Nam Dinh-Station

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke untersucht und als „die kürzestmögliche“ ausgewählt und erfüllt die Grundsätze der nationalen Industrieplanung und der lokalen Planung. die Anforderungen für Kontrollpunkte erfüllen; kürzeste Linienlänge zwischen den Stationen; technische Anforderungen erfüllen (maximale Neigung, horizontaler Kurvenradius) und Komfort für die Fahrgäste schaffen; geeignet für die Geländebedingungen des Gebiets, durch das die Route führt; Einschränkung des Reiseverkehrs durch Gebiete, die empfindlich auf die natürliche Umwelt, das soziale Umfeld, historische Stätten, Sehenswürdigkeiten und Landesverteidigungsgebiete reagieren; Begrenzen Sie die Rodungsmaßnahmen, vermeiden Sie dicht besiedelte Gebiete und minimieren Sie die Auswirkungen auf bestehende Strukturen. Gewährleistung der Ost-West-Korridor-Konnektivität und von Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.

Im Jahr 2018 entwickelte das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Kommunen eine Einigung zu erzielen.

Auf dieser Grundlage wurde die gewählte Streckenvariante von 20/20 Provinzen und Städten mit durchquerenden Hochgeschwindigkeitsstrecken nach dem Prinzip einer möglichst geradlinigen Streckenführung vereinbart. Das Verkehrsministerium hat Dokumente zur Einholung von Meinungen verschickt und Treffen mit den Volkskomitees der Provinzen und Städte zum Streckenplan abgehalten. Daraufhin haben 18/20 Gemeinden Dokumente mit der Bitte geschickt, die Route wie angekündigt beizubehalten. 2 Ortschaften haben vorgeschlagen, einige Standorte gegenüber der Trassenführung anzupassen.

„Der Investor hat den Berater beauftragt, die Projektdokumente entgegenzunehmen und zu vervollständigen. Nach Prüfung reduziert sich die gesamte Streckenlänge von 1.545 km auf 1.541 km“, teilte das Verkehrsministerium mit.

Was den Standort des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi betrifft, so wird der Frachtbahnhof im Raum Ngoc Hoi gemäß dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi nach Thuong Tin verlegt.

„Unter Berücksichtigung der Meinungen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts Investoren und Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um die Streckenführung und die Standorte der Haltestellen (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen. Dabei geht es insbesondere um Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh“, betonte das Verkehrsministerium.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Quelle: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html