Flugpreise: Fluggesellschaften spielen mit „seltsamen“ Zuschlägen

Passagiere kaufen Tickets bei einem Fluglinienagenten in Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: TTD

Viele meinen, dass die Tarifstruktur neu bewertet werden müsse und man ernsthaft über eine Lösung nachdenken müsse, die die Interessen in Einklang bringt und den Flugverkehr und den Tourismus fördert.

Es gibt "seltsame" Zuschläge

Einer Umfrage zufolge „erzeugen“ manche Fluggesellschaften ihren Kunden sogar merkwürdige Zusatzkosten, wenn sie ihre Tickets online bezahlen – eine Bearbeitungsgebühr von 54.000 VND/Ticket. Diese Gebühr fällt an, wenn Kunden mit Kreditkarte bezahlen. Sie beträgt 54.000 VND pro Strecke und mehr als 100.000 VND für Hin- und Rückfahrt.

Nicht jeder weiß von dieser Gebühr, wie beispielsweise Herr TH (Hanoi), der überrascht war, als man ihn auf die seltsame Gebühr hinwies, obwohl er ständig unbemerkt Tickets kaufte.

„Ich kaufe meine Tickets oft online, weil die Airline mit besseren Angeboten oder Aktionen wirbt. Wenn ich das Geld aber so abziehe, hat der Kunde im Grunde keinen Vorteil“, sagt Herr H.

Letzte Woche bekräftigte der Finanzminister, dass die Steuern und Gebühren auf Flugtickets „sehr gering“ seien. Die Steuern und Gebühren, die Passagiere derzeit zahlen, mit Ausnahme der Mehrwertsteuer, sind nicht im Gesetz über Gebühren und Abgaben enthalten und fließen nicht in den Staatshaushalt. Sie gehören vielmehr zum Aufgabenbereich der Luftfahrtbehörden und werden nach den Vorschriften des Verkehrsministeriums eingesammelt. Und während man darauf wartet, dass die Parteien Kosten senken und Steuern und Gebühren reduzieren, müssen Flugreisende immer noch sehr hohe Ticketpreise bezahlen.

Erwähnenswert ist, dass es von den Fluggesellschaften recht seltsame Zuschläge gibt, die zu sehr hohen Preisen führen. Viele Zuschläge werden von den Fluggesellschaften standardmäßig festgelegt, wie etwa Systemzuschläge, Gepäck-, Versicherungs-, Zahlungsgebühren usw., die einen großen Teil der Kosten für Flugtickets ausmachen.

Viele Leute haben vorgeschlagen, dass es zu diesen Zuschlägen eine spezielle Inspektionsentscheidung geben sollte und dass die Inspektionsbehörde nicht die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams sein sollte.

Bei fast 500.000 VND/Ticket handelt es sich um einen Zuschlag der Fluggesellschaft, der als „Systemadministration“ bezeichnet wird. Dieser Betrag ist im Vergleich zu vor drei Jahren um 20–30 % gestiegen.

Diese Gebühr ist gemäß Rundschreiben 53/2019 des Verkehrsministeriums nicht in den vorgeschriebenen Staatseinnahmen enthalten. Auf der Website der Fluggesellschaft wird erklärt, dass dieser Zuschlag von der Fluggesellschaft erhoben wird, um den Systembetrieb aufrechtzuerhalten.

Doch den Kunden fällt es schwer, dies zu akzeptieren. Die Pflege der Website der Fluggesellschaft muss im Ticketpreis enthalten sein und kann nicht davon getrennt werden. Ein Restaurant bauen, um Kunden zu bedienen, eine Website erstellen, auf der Kunden Bestellungen aufgeben können … nicht für jeden Kunden einen „Restaurantmanagement-Zuschlag“ berechnen.

Zusätzlich zum Ticketpreis hat die Fluggesellschaft allein durch die Berücksichtigung der System- und Betriebskosten 504.000 – 534.000 VND pro Ticket eingenommen.

Der Markt braucht Transparenz

Es ist selbstverständlich, dass Fluggesellschaften Verkaufs- und Informationstechnologiesysteme organisieren, um ihren Betrieb zu unterstützen. Auf welcher Grundlage werden zusätzliche Gebühren, wie etwa Systemadministrationsgebühren, erhoben, anstatt direkt im Ticketpreis enthalten zu sein? Oder handelt es sich hier um eine unseriöse Methode, den Kunden Tickets günstiger vorzugaukeln, als sie tatsächlich sind? Denn dieser Zuschlag stellt, ebenso wie der Ticketpreis, Einnahmen der Fluggesellschaft aus dem Ticketverkauf dar.

Im Kontext kontinuierlich steigender Inputfaktoren können Unternehmen die Flugpreise entsprechend den Marktmechanismen erhöhen. Allerdings muss die Luftfahrtindustrie die Kostensteigerungen über die Ticketpreise hinaus separat und öffentlich machen.

Der CEO einer Fluggesellschaft räumte ein, dass zur Lösung des Wettbewerbsproblems eine Erhöhung der Zahl inländischer Fluggesellschaften und Flugzeuge erforderlich sei. Die umstrukturierte Fluggesellschaft wird natürlich nach Investoren suchen, aber es gibt viele Hindernisse, die eine Wiederbelebung der Fluggesellschaft erschweren. Da es nur wenige Inlandsfluggesellschaften und wenig Wettbewerb gibt, ist es unvermeidlich, dass die Preise gleichzeitig steigen, was sich auf die Passagiere und viele andere Branchen auswirkt.

Offensichtlich ist der aktuelle Luftfahrtmarkt mit Engpässen wie mangelnder Konkurrenz und Flugzeugmangel konfrontiert. Die meisten Inlandsflüge werden von Vietnam Airlines und Vietjet durchgeführt. Vor der Pandemie herrschte auf dem Markt eine geschäftige Stimmung, da Bamboo Airways auf den Markt kam und ein „Dreibein“ aus drei konkurrierenden Fluggesellschaften entstand. Die Passagiere konnten sich über angemessene Ticketpreise und relativ gleichwertige Dienstleistungen freuen. Dann gibt es noch Vietravel Airlines.

Bislang haben jedoch viele Fluggesellschaften auf dem Inlandsflugmarkt mit Schwierigkeiten zu kämpfen: Bamboo Airways hat seine Flotte von 30 Flugzeugen auf nur noch 6-8 reduziert, Pacific Airlines hat keine Flugzeuge mehr im Einsatz und auch Vietravel Airlines hat mit Schwierigkeiten zu kämpfen.

Wenn Sie sich Thailand ansehen, sehen Sie, dass es dort Dutzende von Fluggesellschaften gibt, die sogar in der Hochsaison um billige Tickets und billige Reisen konkurrieren. Es gibt viele Fluglinien, Fluggesellschaften und thailändische Tourismusunternehmen, die eng zusammengearbeitet haben und die Flugpreise und Touren niedrig halten, um Touristen anzulocken. Bei starkem Wettbewerb ist der Nutznießer eindeutig der Kunde.

Vietnamesische Nationale Tourismusbehörde:

Fluggesellschaften müssen die Anzahl der Sitzplätze erhöhen und die Ticketpreise senken

Die vietnamesische Tourismusbehörde hat gerade auf den Global Tourism Development Capacity Index Report 2024 gemäß der neuen Bewertungsmethode des Weltwirtschaftsforums (WEF) reagiert.

Nach Angaben des Ministeriums gab es einige Anpassungen in der Bewertung des Berichts, die zu Änderungen der Indikatoren für Vietnam führten. Insbesondere im neuen Index „Sozioökonomische Auswirkungen des Tourismus“ belegt Vietnam nur Platz 115 von 119 Volkswirtschaften, was ziemlich überraschend ist.

Das Ministerium kam zu dem Schluss, dass die Ergebnisse dieses Indexes nicht genau wiedergeben, möglicherweise weil das Weltwirtschaftsforum nicht über ausreichend aktuelle Daten zum Tourismus in Vietnam verfügt.

Auch Vietnams Index für die „Touristische Offenheit“ erreicht einen Wert von 80 und liegt damit im unteren Mittelfeld der Welt. Dieser Index besteht aus vier Komponentenindikatoren. Die „Anforderungen an Einreisevisa“ werden auf Grundlage des Berichts der Welttourismusorganisation zur Visaöffnung im Jahr 2015 bewertet, der veraltet ist und die jüngsten wesentlichen Verbesserungen der vietnamesischen Visapolitik nicht widerspiegelt.

Dennoch bietet die Abteilung einige Lösungsansätze zur Verbesserung an. Da einige Indizes, wie etwa der Index „Luftfahrtinfrastruktur“ (minus 17 Plätze), im Ranking zurückgefallen sind, empfiehlt das Ministerium der Luftfahrtindustrie, weiterhin die Kapazität der Passagierbeförderungsdienste zu verbessern, die Servicequalität zu steigern, die Anzahl der angebotenen Sitzplätze zu erhöhen, die Verbindungen des nationalen und internationalen Flugnetzes auszubauen und die Flugpreise zu senken.

Um den Index „Nachhaltigkeit der Tourismusnachfrage“ (minus 24 Plätze) zu verbessern, muss die Tourismusbranche mehr Touren und attraktive Tourismusprodukte entwickeln, damit internationale Touristen ihre Aufenthaltsdauer in Vietnam verlängern können …

Quelle: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm