In aller Eile werden Autobahnraststätten für das Tet-Fest gebaut

Derzeit werden auf der Nord-Süd-Schnellstraße dringend Raststätten gebaut, um die Menschen während des Tet-Festes zu versorgen.

Die Zeitung Giao Thong sprach mit Herrn Nguyen Quang Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Autobahnverwaltung, über den Fortschritt dieser Projekte.

Herr Nguyen Quang Giang.

8 temporäre Stationen, die während Tet in Betrieb sind

- Von den 36 Raststätten an der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten verwaltet das Verkehrsministerium zusätzlich zu den Stationen, in die investiert wurde und die von den Kommunen gebaut oder verwaltet werden, 21 Stationen. Wie ist der Baufortschritt dieser Stationen, Sir?

Bislang ist die Auswahl der Investoren für 8 Stationen der Komponentenprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße (Phase 1) abgeschlossen, und für 13 Stationen der Komponentenprojekte der Phase 2 werden Ausschreibungen organisiert.

Von den 8 Stationen, für die Investoren ausgewählt wurden, waren bzw. sind 2/8 Stationen im Bau, nämlich Vinh Hao – Phan Thiet und Phan Thiet – Dau Giay, womit ein Teil der wesentlichen öffentlichen Versorgungsarbeiten vor Tet abgeschlossen ist. Für die restlichen sechs bis acht Stationen genehmigt der Investor den Entwurf und wählt die Auftragnehmer aus.

- Wie Sie sagten, sind nur zwei Stationen im Bau. Was also werden die Leute tun, die während Tet auf der Autobahn eine Pause machen möchten?

Die größte Schwierigkeit besteht in der Räumung des Geländes. Derzeit sind nur 3/8 Stationen übergeben, die grundsätzlich die Voraussetzungen für die Umsetzung erfüllen; 2/8 Stationen wurden teilweise übergeben, die restlichen 3/8 Stationen haben noch kein Grundstück.

Daher ist es unmöglich, wichtige Dienstleistungen vor Tet abzuschließen. Wir haben das Verkehrsministerium angewiesen, die offizielle Mitteilung Nr. 59 vom 20. Dezember 2024 herauszugeben, in der die Investoren angewiesen werden, die bisherigen provisorischen Stationen zu übernehmen und eine neue provisorische Station hinzuzufügen, die vor dem 20. Januar 2025 fertiggestellt sein soll.

Somit werden neben den fünf in Betrieb befindlichen provisorischen Stationen zwei weitere Stationen teilweise grundlegend umgebaut und eine weitere provisorische Station wird beim Projekt Nghi Son – Dien Chau hinzugefügt. Bis zum chinesischen Neujahrsfest wird es insgesamt 8 temporäre Raststätten mit einer durchschnittlichen Entfernung von etwa 60 km/Station geben, womit der Bedarf im Wesentlichen gedeckt wird.

- Das ist der Fortschritt der Stationen, die zur Phase 1 des Autobahnkomponentenprojekts gehören. Wie werden also die Stationen in Phase 2 umgesetzt, Sir?

Für die verbleibenden 13 Stationen werden Ausschreibungen zur Auswahl von Investoren durchgeführt. Bisher haben 8 Stationen Gebote abgegeben, 3 Stationen prüfen derzeit die Situation einer Verlängerung um weitere 10 Tage, da weniger als 3 Investoren teilnehmen. 2 Stationen bearbeiten die Situation einer Verlängerung der Frist um 30 Tage aufgrund fehlender Investoren.

Die Projektleitungsgremien und die vietnamesische Autobahnverwaltung werden sich außerdem darauf konzentrieren, den Zeitaufwand für die Auswertung der Ausschreibungsunterlagen, die Beurteilung der Auswahlergebnisse und die Aushandlung der Verträge zu minimieren. In günstigen Fällen dürften diese im Januar 2025 abgeschlossen sein.

Ähnlich wie bei den acht im Bau befindlichen Stationen wird das Ministerium mit den siegreichen Investoren verhandeln und sie auffordern, den Baufortschritt zu verkürzen und sich darum zu bemühen, wesentliche öffentliche Versorgungsarbeiten (Toiletten, Parkplätze) grundsätzlich abzuschließen, wenn die Teilprojekte in Betrieb genommen werden.

Dringende Baustellenräumung

- Das Gelände behindert den Baufortschritt der Autobahnraststätten in Phase 1. Wie werden also die Stationen in Phase 2 entfernt?

Obwohl das Verkehrsministerium zahlreiche Dokumente und Telegramme an die Provinzen geschickt hat, um die Räumung des Geländes zu koordinieren, wurden bisher nur 3/8 der Stationen übergeben (Oktober 2024 und Dezember 2024), während 2/8 der Stationen nur teilweise und 3/8 der Stationen noch nicht geräumt sind.

An der Raststätte der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet werden dringend Bauarbeiten durchgeführt, um wichtige Einrichtungen vor dem Neujahrsfest 2025 in Betrieb nehmen zu können.

Die Vietnam Expressway Administration hat außerdem schon oft mit den Gemeinden zusammengearbeitet, um Schwierigkeiten und Probleme zu lösen. Mit einer grundsätzlichen Übergabe ist jedoch laut Bebauungsplan im ersten Quartal 2025 zu rechnen.

In diesem Zusammenhang haben wir mit den lokalen Behörden darüber gesprochen, dass das Warten auf einen offiziellen Entschädigungsplan lange dauern würde, und haben vorgeschlagen, dass die lokalen Behörden die Bevölkerung mobilisieren, um einer baldigen Übergabe zuzustimmen.

Gleichzeitig wird den Investoren empfohlen, die Vorauszahlung für die Rodung vor Ort zu leisten. Dies ist auch die Lösung, die an Station km 205+092 des Projekts Vinh Hao – Phan Thiet umgesetzt wurde. Die ausgetauschten Meinungen wurden vor Ort aufgezeichnet und recherchiert, um sie auf bestimmte Situationen angemessen anwenden zu können.

Aufbauend auf den Erfahrungen mit den acht derzeit im Bau befindlichen Stationen stimmen sich die Projektmanagementgremien außerdem mit den lokalen Behörden ab, um die Räumung der verbleibenden 13 Raststätten bald abzuschließen. Sorgen Sie für eine saubere Site, unmittelbar nachdem die Ergebnisse der Investorenauswahl vorliegen. Bisher wurden 2/13 Stationen fertiggestellt.

„Laufen und Schlangestehen zugleich“

- Welche anderen Probleme müssen Ihrer Meinung nach neben der Landfrage gelöst werden?

Gemäß den Vorschriften müssen Investoren zur Durchführung des Bauvorhabens das Genehmigungsverfahren für das Investitionsvorhaben und die Planung nach der Grundplanung abschließen. Allerdings ist die Erstellung einer Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) sehr zeitaufwändig.

Unter den erfolgreichen Investoren besteht die Besonderheit des Joint Venture-Investors Petrolimex (der den Zuschlag für 4 Tankstellen erhielt) darin, dass es sich um ein staatliches Unternehmen handelt und offene Bieterverfahren durchführen muss. Derzeit bittet die Vietnam Expressway Administration Petrolimex, nach einer flexiblen und geeigneten Lösung zu suchen, um diese Zeit im Sinne des Laufens während der Warteschlange zu minimieren.

Um die temporären Raststätten weiterhin instand halten und hinzufügen zu können, müssen Investoren aus Grundstücksgründen bereits errichtete Bahnhöfe übernehmen und betreiben sowie neue Bahnhöfe bauen, die vor dem 20. Januar 2025 fertiggestellt sein müssen.

Auch für den Bau und die Anbindung von temporären Stationen an die Autobahn gibt es keine konkreten Vorschriften. Die vietnamesische Straßenverwaltung hat ein Treffen mit den zuständigen Behörden und Einheiten abgehalten und wird ein Dokument herausgeben, das Projektmanagementgremien und Investoren bei der Vorgehensweise beim Anschluss temporärer Stationen anleitet.

Danke schön!

8 Raststätten haben Investoren ausgewählt, darunter: Mai Son – QL45; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Nha Trang - Cam Lam; Cam Lam - Vinh Hao; Vinh Hao – Phan Thiet (2 Stationen); Phan Thiet - Dau Giay.

Die verbleibenden 13 Stationen bieten an ausgewählte Investoren, darunter: QL45 – Nghi Son, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Cam Lo – La Son, Quang Ngai – Hoai Nhon (Station Km 15+620 und Station Km 77+820), Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Van Phong – Nha Trang, Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/gap-rut-xay-tram-dung-nghi-cao-toc-phuc-vu-tet-192241231162734741.htm