Die alte Straße in der Provinz Quang Binh

(QBĐT) - Die alte Straße, die sich über die gesamte Länge der Provinz Quang Binh erstreckt, ist eng mit der Geschichte der Entwicklung und territorialen Expansion verbunden und spiegelt das Streben nach nationaler Wiedervereinigung wider.

Wie der Name schon sagt, ist die „Tausend-Meilen-Straße“ eine Route, die die Regionen des Landes von Nord nach Süd verbindet. Sie begann im nördlichen Delta und dehnte sich im Laufe der Geschichte allmählich in Richtung des südlichsten Teils des Landes aus, wobei der Abschnitt, der durch die Provinz Quang Binh führt, auf eine über zehn Jahrhunderte lange Geschichte zurückblickt.

Eine lange Geschichte

Ausgehend vom nördlichsten Punkt der Provinz am Südhang des Hoanh-Son-Gebirges in der Gemeinde Quang Dong (Quang Trach), in der Nähe der Hoanh-Son-Quan-Reliquie und an der Grenze zur Provinz Ha Tinh , verläuft die Thien-Ly-Straße entlang der Küste bis zum südlichsten Punkt im Dorf Sen Binh, Gemeinde Sen Thuy, Bezirk Le Thuy, an der Grenze zur Provinz Quang Tri. Während der frühen Le-Dynastie befahl König Le Dai Hanh im Jahr 992 den Truppen, eine Straße von Ha Tinh in die Provinz Dia Ly zu bauen. „Im Herbst, im achten Monat, befahl er dem Regenten Ngo Tu An, mit 30.000 Mann eine Straße vom Seetor Nam Gioi in die Provinz Dia Ly zu eröffnen“ (1). Dies gilt als der Beginn des Baus der Thien-Ly-Straße durch Quang Binh. Im Jahr 1402 mobilisierte Ho Quy Ly eine große Anzahl von Soldaten und Arbeitern, um die Thien Ly Straße von Hoan Chau (Nghe An) nach Hoa Chau (Hue) zu eröffnen.

Seit ihrer Unabhängigkeit legten die frühen Le-, Dinh-, Ly-, Tran- und Le-Dynastien Wert auf den Ausbau der Hauptstraße, um den Handel zu erleichtern, Regionen zu verbinden und das Territorium zu erweitern. Da die Hauptstraße hauptsächlich von Beamten genutzt wurde, wurde sie auch als Hauptstraße bezeichnet. 1776 beschrieb Le Quy Don in seinem Werk „Phu Bien Tap Luc“ die Hauptstraße durch Quang Binh sehr kurz, lediglich die Richtung und die Landschaft zu beiden Seiten der Straße: „Von Nghe An aus Richtung Süden, über den Berg Hoanh Son, durch Thuan Than, die Gemeinden Phu Luu und den Bezirk Bo Chinh, dann ostwärts zur Gemeinde Lu Dang und schließlich zum Fluss Gianh“ (2).

Die alte Straße, die durch den Quang Binh Pass führt, ist auf den Neun Dynastischen Urnen abgebildet.

Nach seiner Thronbesteigung im Jahr 1801 ließ König Gia Long nicht nur das Straßennetz entlang der Hauptstraße ausbauen, sondern auch den Bau und die Instandsetzung der Hauptstraße von der Hauptstadt Phu Xuan nach Dong Hai (heute Stadtbezirk Dong Hai, Stadt Dong Hoi) in Auftrag geben. Im Jahr 1802 beauftragte König Gia Long Kriegsminister Le Quang Dinh, Bücher und Karten des gesamten Landes, der Städte und Ortschaften von der Region Kinh Su im Süden bis Ha Tien und im Norden bis Lang Son, zu konsultieren und das Werk „Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi“ zusammenzustellen. Die Straßen von der Provinz Quang Binh zu den Orten in den anderen Provinzen sind in diesem Werk detailliert und sorgfältig verzeichnet. Ebenfalls in diesem Jahr ordnete König Gia Long die Instandsetzung von Straßen und Brücken an. „Befahl den Ortschaften Quang Duc, Quang Tri und Quang Binh, den königlichen Palast sowie Brücken und Straßen instand zu setzen“ (4).

Im 9. Jahr der Gia-Long-Ära (1810) setzte der Hof die Reparatur von Brücken und Durchlässen fort und begradigte und füllte die unebenen Straßenabschnitte auf. „Die Reparatur von Brücken und Straßen in den Provinzen Quang Duc, Quang Tri und Quang Binh wurde angeordnet. Da der König sah, dass die alten Straßen uneben und schlammig waren, beauftragte er den Stadtinspektor Tran Van Hoc mit der Vermessung des Geländes und ließ die Bevölkerung die Straßen reparieren und auffüllen. Er versorgte sie täglich mit Lebensmitteln. Da er auch die Sommerhitze erkannte, mahnte er zur Vorsicht bei den Arbeiten, um die Bevölkerung nicht zu überlasten“ (5). Einen Monat später ordnete er erneut die Reparatur der Ly-Hoa-Brücke an . „Beim Wiederaufbau der Ly Hoa Brücke in Quang Binh (Die alte Brücke hatte 138 Spannweiten, da der Fluss jetzt 74 Trượng breit ist, wurden 56 Spannweiten neu gebaut, wodurch sich die Anzahl der alten Spannweiten um 82 verringerte), überwachte der Kommandant Cao Cong Giang die Arbeiten“ (6).

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts legten die Könige der Nguyen-Dynastie, darunter Thieu Tri und Tu Duc, großen Wert auf die Festigung, den Ausbau und die Perfektionierung der Hauptstraße. 1847 genehmigte König Tu Duc die Petition: „Das Ministerium für öffentliche Arbeiten plant die Übergabe. Daher müssen alle lokalen Behörden entlang der Straße von Thua Thien nach Hanoi, die Brücken, Gasthäuser und Straßen, die die Gesandten der Qing-Dynastie hinterlassen werden, nach Abschluss der Bauarbeiten im Februar dieses Jahres gründlich inspizieren. Beschädigte Stellen sind zu reparieren, eingestürzte Stellen aufzufüllen, um eine einheitlich dauerhafte Struktur zu gewährleisten.“ (7)

In der Provinz Quang Binh befinden sich „5 Brücken, 168 Stein- und Wasserdurchlässe sowie 4 Fährverbindungen, die vom Beginn der Grenze über Quang Loc und Quang Xa bis zur Provinzhauptstadt führen. Weiter geht es durch Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe und Quang Yen bis zur Provinz Hoanh Son (genauere Angabe: NV). Das Ende der Grenze grenzt an die Provinz Ha Tinh und umfasst 6 Bahnhöfe“ (8). Die Nguyen-Kaiser erkannten die Bedeutung dieser wichtigen Verkehrsroute und legten großen Wert auf deren Bau, Ausbau und Erweiterung, sodass die Hauptstraße nach und nach fertiggestellt wurde. Im Abschnitt über die Straßen in der Provinz Quang Binh beschreibt das Buch „Dai Nam Nhat Thong Chi“ diese Straße sehr kurz : „Eine Hauptstraße, südlich des Bahnhofs Tri Lap in der Provinz Quang Tri, nördlich zum Hoanh-Son-Pass am Bahnhof Tinh Than in der Provinz Ha Tinh, 195 Meilen lang“ (9).

Die Hauptstraße

Nach der Invasion unseres Landes begannen die französischen Kolonialherren im Zuge ihres Kolonialprogramms mit dem Bau und der Modernisierung des Verkehrssystems. Generalgouverneur von Indochina, Paul Doumer (Amtszeit 1897–1902), initiierte dieses Programm, das den Bau eines Eisenbahn-, Straßen- und Wasserstraßennetzes umfasste. In seinen Memoiren „Indochina“ beschrieb Generalgouverneur Paul Doumer den Hauptstraßenabschnitt durch die Provinz Quang Binh : „Die Hauptstraße führt durch einen Pass direkt an der Küste, überquert dann die Gebirgsketten und erstreckt sich ununterbrochen. Dies ist der unangenehmste Teil der gesamten Strecke. Neben den Steinstufen, die man hinauf- und hinabsteigen muss, muss man auch eine lange Strecke durch Treibsand durchqueren, in dem die Pferdehufe bis zu den Knien im Sand versinken. … Wir durchquerten das Gebirge, das die Annamesen Ngang-Pass nennen“ (10).

1912 unterzeichnete der Generalgouverneur von Indochina, Albert Sarraut (1872–1962), einen Beschluss zum Bau eines Straßennetzes in ganz Indochina. Während seiner zweiten Amtszeit erließ er am 18. Juni 1918 ein Dekret zur Klassifizierung der Hauptstraßen in Indochina und benannte sie nacheinander in Kolonialstraßen, Infiltrationsstraßen und Gemeindestraßen um. Die Kolonialstraßen bildeten die Hauptachse des Straßenverkehrssystems, insbesondere in Vietnam und in ganz Indochina. „Insbesondere bei der ‚Kolonialstraße Nr. 1‘, die durch Quang Binh führt, orientierten sich die Franzosen hauptsächlich an der bestehenden Straße, vermassen und überarbeiteten sie und schlossen die Kartierung 1911 ab“ (11). Der Bau und die Instandhaltung dieser Straße wurden aus dem Indochina-Haushalt finanziert. Gemäß dem Dekret vom 18. Juni 1918 verfügte Indochina über 18 Kolonialrouten, von denen die wichtigste die Kolonialroute Nr. 1 (Route Coloniale N01) war, die gemeinhin als Tausend-Meilen-Route Nr. 1 bekannt ist.

Diese Straße erstreckte sich von der chinesischen bis zur thailändischen Grenze und verband die Hauptstädte der Provinzen Tonkin, Annam, Cochinchina und Kambodscha. Sie wurde von den französischen Kolonialherren verstärkt und mit verdichtetem Lehmzuschlagstoff nach den Standards einer Straße der Klasse 5 im Flachland befestigt. Abschnitte über den Ngang-Pass und den Ly-Hoa-Pass wurden verlegt und den Berghängen mit geringerer Steigung angepasst, um die Zufahrt für Fahrzeuge zu erleichtern. Kleinere Flüsse wurden mit schmalen, einspurigen Betonbrücken wie der Roon-Brücke und der Ly-Hoa-Brücke überspannt. Für den Transport von Fahrzeugen über die Flüsse Nhat Le und Gianh waren jedoch 12-Tonnen-Fähren erforderlich, die anstelle von Motorbooten jeweils von acht Ruderern bemannt wurden.

Im Jahr 1913 begannen die kontinuierlichen Reparatur- und Sanierungsarbeiten an dieser Straße. Am 1. Januar 1930 waren die Sanierungsarbeiten zu Gesamtkosten von 19 Millionen Indochinesischen Francs abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt war die Fahrbahn verbreitert und zahlreiche Brücken und Durchlässe errichtet worden, um das Reisen zu erleichtern und komfortabler zu gestalten.

Die Kolonialstraße Nr. 1 war eine Fortsetzung des bestehenden transvietnamesischen Straßennetzes und wurde später zur Nationalstraße 1. Sie war eine besondere Straße, die den Wunsch nach nationaler Wiedervereinigung verkörperte, und der Abschnitt durch die Provinz Quang Binh ist ein leuchtendes Beispiel für dieses edle Bestreben.

Nhat Linh

(1). Ngo Si Lien, Dai Viet History Chronicle, Hong Duc Publishing House, Hanoi, 2022, S. 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, S. 83.

(3), (4), (5), (6), Nationales Historisches Institut der Nguyen-Dynastie, Dai Nam Thuc Luc, Hanoi Verlag, Hanoi, 2022, Band 1, S. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Kabinett der Nguyen-Dynastie, Kaiserlicher Erlass über die Bestimmungen des Dai Nam, Thuan Hoa Verlag, Hue, 2005, Band 7, S. 326.

(9) Nationales Geschichtsinstitut der Nguyen-Dynastie, Dai Nam Nhat Thong Chi, Verlag der Arbeiterbewegung, 2012, Band 1, S. 528.

(10) Paul Doumer, Indochina, The World Publishing House, Hanoi, 2019, S. 371.

(11) Quang Binh Department of Transport, History of Transport in Quang Binh (1945-2015), Transport Publishing House, Hanoi, 2015, S. 47.

Quelle: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/