Hochgeschwindigkeitszüge werden wichtige Wirtschaftszonen verbinden und weiterentwickeln.

VOV.VN – Laut dem vorgeschlagenen Forschungsberater wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h ausgestattet. Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt die Kapazität des Schienenverkehrs erhöhen, wichtige Wirtschaftsregionen des Landes miteinander verbinden und ihre Entwicklung fördern, was insgesamt zu Folgewirkungen auf die Wirtschaft führen wird.

Herr Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der 14. Nationalversammlung und Mitglied der Expertengruppe des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Projekts für Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge, nannte als Beispiel die Provinz Ha Tinh mit der Wirtschaftszone Vung Ang: Obwohl dies ein wichtiger Punkt ist, dauert es derzeit sehr lange, bis ein Experte/Investor aus Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt hierher kommt.

Aufgrund der großen Entfernung müssen Sie ein Flugzeug nach Vinh oder Quang Binh nehmen und dann mit dem Auto nach Ha Tinh reisen. Wenn es außerdem eine Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt, wird die Reise von den beiden Wirtschaftslokomotiven des Landes (Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt) in die Wirtschaftszone Vung Ang schnell und bequem sein. Zu diesem Zeitpunkt wird die Wirtschaftszone Vung Ang tatsächlich eine bedeutende nationale Wirtschaftszone sein.

Daher ist laut Herrn Nguyen Van Phuc der Spillover-Effekt auf die sozioökonomische Entwicklung die wichtigste Investition in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, wenn günstige Bedingungen geschaffen werden, um wichtige Wirtschaftsregionen des Landes miteinander zu verbinden: „Das Wichtigste ist der Spillover-Effekt dieses Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung. Die Auswirkungen eröffnen Entwicklungsspielräume, nicht nur für die 20 Ortschaften, durch die das Projekt verläuft, sondern auch für andere Ortschaften. Der Spillover-Effekt ist oft nicht so präsent wie die direkten Auswirkungen, aber der Spillover-Effekt ist oft wichtiger als die direkten Auswirkungen des Projekts und sorgt für insgesamt wirtschaftliche Effizienz. Wie im Bericht der Zentralregierung betont, eröffnet die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn neuen Entwicklungsspielraum.“

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Die für die Umsetzung des Projekts gewählte Geschwindigkeit von 350 km/h wird das Entfernungsproblem bei Projektinvestitionen und -bau lösen. Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, das Verkehrsministerium habe die Herausforderungen bei der Umsetzung des Projekts klar erkannt. Internationalen Erfahrungen zufolge verkehren auf Hochgeschwindigkeitsstrecken, wie in Deutschland, die 99 km lange Strecke Stuttgart–Mannheim mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 300 km/h und Güterzügen mit 120–160 km/h (Personenzüge verkehren tagsüber, Güterzüge nachts). Eisenbahnen unterscheiden sich von Straßen dadurch, dass sie einem Fahrplan folgen, nicht jeder Bahnhof hält und für jeden Bahnhof eine Prognose des Fahrgastaufkommens vorliegt, die sich je nach Tages- und Jahreszeit ändert. Darauf aufbauend können Zugfahrpläne erstellt werden und die Züge können an verschiedenen Bahnhöfen verkehren. Angesichts der aktuellen Realität haben die Fluggesellschaften Mühe, Flüge unter 500 km aufrechtzuerhalten (die oft unrentabel sind). Die Fluggesellschaften gleichen die Verluste auf Kurzstreckenflügen durch Gewinne auf Langstreckenflügen aus. Oder die Situation auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, wo immer noch durchgehend Busse für den Personentransport auf der Straße fahren. Mit anderen Worten: Der Flug- und Straßenverkehr muss den Personentransport über Entfernungen übernehmen, bei denen er keinen Vorteil hat, während der Vorteil der Eisenbahn bestehen bleibt. Daher wurden im Planungsprozess des Verkehrssektors das Potenzial und die Vorteile jeder Methode berücksichtigt, um Entwicklungsszenarien zu erstellen. Dementsprechend ist beim Personentransport über kurze Distanzen (unter 150 km) die Straße im Vorteil. Auf mittleren Distanzen (150–800 km) ist der Hochgeschwindigkeitsverkehr völlig dominant; Im Langstreckenbereich (über 800 km) liegt der Marktanteil hauptsächlich beim Flugverkehr und teilweise beim Hochgeschwindigkeitszug. Um die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel zu nutzen und die wirtschaftliche Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten, betonte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei der Anbindung von Wirtschaftszonen in mittelgroßen Stadtgebieten: „Die neue Hochgeschwindigkeitsbahn erfüllt im Wesentlichen die Hauptfunktion des Personen- und Gütertransports. Wichtig ist die Anbindung an die wirtschaftliche Entwicklung. Wir denken auch daran, die wirtschaftliche Entwicklung mit der Landesverteidigung und -sicherheit zu verknüpfen. Daher ist die Funktion der Hochgeschwindigkeitsbahn folgendermaßen geplant. Über die Funktion der Hochgeschwindigkeitsbahn wird vom Politbüro und dem Zentralkomitee entschieden.“ Der weltweiten Erfahrung zufolge wird auf allen Haupt- und Fernstrecken aus Effizienzgründen eine Geschwindigkeit von 350 km/h oder mehr gewählt. Hinsichtlich der Transportfunktion wird auf Grundlage internationaler Erfahrungen, der Kapazität des aktuellen Infrastruktursystems und der Ergebnisse von Prognosen zur Transportnachfrage Folgendes für die Transportfunktion der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn empfohlen: Die Hochgeschwindigkeitsbahn befördert Passagiere, erfüllt die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Investitionen in den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken werden daher erheblich dazu beitragen, die Marktanteile des Personenverkehrs auf nachhaltige Weise neu zu strukturieren. Gleichzeitig werden dadurch viele wichtige Wirtschaftsregionen unseres Landes miteinander vernetzt und die Grundlage dafür geschaffen, die Vorteile der Region zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung zu nutzen. Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, analysierte: „Die Eisenbahn hat einen Vorteil bei der Personenbeförderungsentfernung, die etwa 150-800 km beträgt. Für Hochgeschwindigkeitszüge ist Zeit ein wichtiger Wertmaßstab, daher wird die Reisezeit der Menschen durch Hochgeschwindigkeitszüge verkürzt. Die Verkürzung der Entfernungen zwischen den Regionen führt zu einer Verringerung der Bevölkerung im zentralen Bereich, was das Reisen für die Menschen erleichtert und den Orten hilft, die Tourismuswirtschaft sehr gut zu entwickeln. Mit internationalen Erfahrungen wie Japan und Korea wird das BIP der Orte nach dem Bau von Hochgeschwindigkeitszügen sehr gut wachsen.“ Es ist sicher, dass es aufgrund des großen Umfangs des Projekts und des Drucks auf den Fortschritt viele Herausforderungen geben wird. Um dieses Problem zu lösen, wird die Durchführungsagentur jedoch Designberater, Überwachungsberater sowie inländische und internationale Auftragnehmer mit ausreichender Kapazität einladen, um die Anforderungen zu erfüllen. Dies ist ein Projekt, das die große politische Entschlossenheit der Partei zeigt und eine treibende Kraft darstellt, die vorrangige Investitionsmittel erfordert. Das Verkehrsministerium arbeitet weiterhin mit den Behörden zusammen, um die Probleme klarer zu identifizieren und die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen. Das Wichtigste ist, die Faktoren mit Spillover-Effekten zu klären, die wichtigsten Wirtschaftsregionen des Landes miteinander zu verbinden und die Stärken der Transportmethoden zu fördern, um gemeinsam die Wachstums- und Wirtschaftsentwicklungsziele unseres Landes zu verwirklichen.

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