Hochgeschwindigkeitszüge werden wichtige Wirtschaftszonen verbinden und weiterentwickeln.

VOV.VN – Laut dem vorgeschlagenen Forschungsberater wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h ausgestattet. Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt die Kapazität des Schienenverkehrs erhöhen, wichtige Wirtschaftsregionen des Landes miteinander verbinden und ihre Entwicklung fördern, was sich insgesamt positiv auf die Wirtschaft auswirken wird.

Herr Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der 14. Nationalversammlung und Mitglied der Expertengruppe des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Projekts zur Investition in Hochgeschwindigkeitszüge, nannte als Beispiel die Provinz Ha Tinh mit der Wirtschaftszone Vung Ang: Obwohl dies ein wichtiger Punkt sei, brauche ein Experte/Investor aus Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit sehr lange, um hierher zu kommen.

Aufgrund der großen Entfernung müssen Sie ein Flugzeug nach Vinh oder Quang Binh nehmen und dann mit dem Auto nach Ha Tinh reisen. Wenn es eine Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt, ist die Reise von den beiden Wirtschaftslokomotiven des Landes (Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt) in die Wirtschaftszone Vung Ang schnell und bequem. Zu diesem Zeitpunkt wird die Wirtschaftszone Vung Ang tatsächlich eine wichtige Wirtschaftszone des Landes sein.

Laut Nguyen Van Phuc ist der Ausstrahlungseffekt auf die sozioökonomische Entwicklung die wichtigste Investition in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, wenn günstige Bedingungen für die Verbindung wichtiger Wirtschaftsregionen des Landes geschaffen werden: „Wichtig ist der Ausstrahlungseffekt dieses Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung. Er eröffnet Entwicklungsspielräume nicht nur für die 20 Orte, durch die das Projekt verläuft, sondern wirkt sich auch auf andere Orte aus. Der Ausstrahlungseffekt ist oft nicht so präsent wie die direkten Auswirkungen, aber er ist oft wichtiger als die direkten Auswirkungen des Projekts und trägt zur allgemeinen wirtschaftlichen Effizienz bei. Wie im Bericht der Zentralregierung betont, eröffnet die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn neuen Entwicklungsspielraum.“

Hochgeschwindigkeitszüge werden wichtige Wirtschaftszonen verbinden und weiterentwickeln. (Illustration)

Die für die Umsetzung des Projekts gewählte Geschwindigkeit von 350 km/h wird das Entfernungsproblem bei Projektinvestitionen und -bau lösen. Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, das Verkehrsministerium habe die Herausforderungen bei der Umsetzung des Projekts klar erkannt. Nach internationalen Erfahrungen verkehren Hochgeschwindigkeitszüge, wie etwa in Deutschland die 99 km lange Strecke Stuttgart–Mannheim, auf der eine Auslegungsgeschwindigkeit von 300 km/h erreicht wird, zusammen mit Güterzügen mit 120–160 km/h (Personenzüge verkehren tagsüber, Güterzüge nachts). Eisenbahnen unterscheiden sich von Straßen dadurch, dass es für sie einen Zugfahrplan gibt, nicht jeder Bahnhof hält und jeder Bahnhof eine Prognose der Fahrgastnachfrage hat, die sich je nach Tages- und Jahreszeit ändert. Auf dieser Grundlage können Zugfahrpläne erstellt werden und Züge können an verschiedenen Bahnhöfen verkehren. Angesichts der aktuellen Realität haben Fluggesellschaften Mühe, Flüge unter 500 km aufrechtzuerhalten (die oft unrentabel sind). Die Fluggesellschaften gleichen Verluste auf Kurzstreckenflügen durch Gewinne auf Langstreckenflügen aus. Oder die Situation auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, wo immer noch durchgehend Busse für den Personentransport auf der Straße verkehren. Mit anderen Worten: Der Luft- und Straßenverkehr muss den Personenverkehr über Entfernungen übernehmen, bei denen er keinen Vorteil hat, während der Vorteil der Eisenbahn bestehen bleibt. Daher wurden im Planungsprozess des Verkehrssektors das Potenzial und die Vorteile jeder Methode zur Erstellung von Entwicklungsszenarien berücksichtigt. Dementsprechend ist für den Personentransport über kurze Distanzen (unter 150 km) die Straße im Vorteil. Auf mittleren Entfernungen (150–800 km) ist der Hochgeschwindigkeitsverkehr völlig dominant. Der Marktanteil im Langstreckenbereich (über 800 km) entfällt hauptsächlich auf die Luftfahrt und teilweise auf den Hochgeschwindigkeitszug. Um die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel hervorzuheben und so die wirtschaftliche Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten, betonte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei der Anbindung von Wirtschaftszonen in mittelgroßen Stadtgebieten: „Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke erfüllt im Wesentlichen die Hauptfunktion, Passagiere und leichte Güter zu transportieren. Wichtig ist aber die Anbindung für die wirtschaftliche Entwicklung. Wir denken auch daran, die wirtschaftliche Entwicklung mit der Landesverteidigung und -sicherheit zu verknüpfen. Daher ist die Funktion der Hochgeschwindigkeitsstrecke folgendermaßen geplant. Über die Funktion der Hochgeschwindigkeitsstrecke entscheiden das Politbüro und das Zentralkomitee.“ Nach weltweiten Erfahrungen wird auf allen Haupt- und Fernstrecken der Eisenbahn aus Effizienzgründen eine Geschwindigkeit von 350 km/h oder mehr gewählt. Hinsichtlich der Transportfunktion wird aufgrund internationaler Erfahrungen, der Kapazität des aktuellen Infrastruktursystems und der Ergebnisse von Prognosen zur Transportnachfrage Folgendes für die Transportfunktion der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn empfohlen: Die Hochgeschwindigkeitsbahn befördert Passagiere, erfüllt die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und kann bei Bedarf Güter transportieren. Investitionen in den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken werden daher erheblich dazu beitragen, die Marktanteile im Personenverkehr unter den Verkehrsträgern in eine nachhaltige Richtung umzustrukturieren. Gleichzeitig werden viele wichtige Wirtschaftsregionen unseres Landes miteinander verbunden und so die Grundlage dafür geschaffen, die Vorteile der Region zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung zu nutzen. Tran Thien Canh, Direktor der Vietnam Railways, analysierte: „Die Eisenbahn bietet im Personenverkehr Vorteile bei Entfernungen von etwa 150 bis 800 km. Für Hochgeschwindigkeitszüge ist Zeit ein wichtiges Kriterium, daher wird sich die Reisezeit der Menschen durch den Bau von Hochgeschwindigkeitszügen verkürzen. Durch die Verkürzung der Entfernungen zwischen den Regionen sinkt die Bevölkerungszahl im Zentrum, was das Reisen für die Menschen erleichtert und den Gemeinden hilft, den Tourismus positiv zu entwickeln. Dank internationaler Erfahrungen wie Japan und Korea wird das BIP der Gemeinden nach dem Bau von Hochgeschwindigkeitszügen stark wachsen.“ Es ist sicher, dass es aufgrund des großen Umfangs des Projekts und des Drucks, Fortschritte zu erzielen, viele Herausforderungen geben wird. Um dieses Problem zu lösen, wird die Durchführungsbehörde jedoch Planungsberater, Aufsichtsberater sowie in- und ausländische Auftragnehmer einladen, die über ausreichende Kapazitäten verfügen, um die Anforderungen zu erfüllen. Dies ist ein Projekt, das die große politische Entschlossenheit der Partei zeigt und eine treibende Kraft darstellt, die vorrangige Investitionsmittel erfordert. Das Verkehrsministerium arbeitet weiterhin mit Behörden zusammen, um die Probleme klarer zu identifizieren und die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen. Das Wichtigste ist, die Faktoren mit Spillover-Effekten zu klären, die wichtigsten Wirtschaftsregionen des Landes miteinander zu verbinden und die Stärken der Transportmethoden zu fördern, um gemeinsam die Wachstums- und Wirtschaftsentwicklungsziele unseres Landes zu verwirklichen.

Ha Nho/VOV1

Quelle: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov