Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und Möglichkeiten für inländische Auftragnehmer, „anzugeben“

VOV.VN – Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird dem Infrastrukturbaumarkt voraussichtlich eine Menge Arbeit bescheren. Große inländische Bauunternehmen bereiten „eifrig“ Ressourcen, darunter Personal und Ausrüstung, vor, um die Bau- und Installationsarbeiten auszuführen, wenn sie „namentlich dazu aufgerufen werden“.

Nach dem Bau der Nord-Süd-Schnellstraße können inländische Bauunternehmer die meisten Bau- und Installationsarbeiten übernehmen. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist mit geschätzten Gesamtkosten von rund 70 Milliarden US-Dollar das größte Projekt aller Zeiten. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 1.541 km, wobei 60 % Brückenbauwerke, 30 % Erdbauwerke und 10 % Tunnelbauwerke sind. Es wird den vietnamesischen Verkehrsinfrastrukturbauunternehmen eine große Arbeitslast bescheren. Es gibt Anlass zu großer Sorge, ob vietnamesische Transportunternehmen in der Lage sind, diese Chance zu nutzen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke soll 2035 fertiggestellt sein. Foto AI.

Im Gespräch mit Reportern ist Herr Nguyen Tuan Huynh, Generaldirektor der Cienco4 Group, zuversichtlich, dass seine Einheit mit seinen Fähigkeiten und Erfahrungen bei der Teilnahme an vielen großen Transportprojekten an den meisten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten teilnehmen kann.

„Dies ist ein sehr großes Projekt, für das wir Bauunternehmer, Berater und Ausrüstungslieferanten mit echten Kapazitäten benötigen. Cienco4 ist zuversichtlich genug, sich an diesem Projekt zu beteiligen. Mit seinen Kapazitäten und seiner Erfahrung möchte Cienco4 an den meisten Punkten mitwirken, von der Bauinfrastruktur bis hin zur Ausrüstung“, bekräftigte Herr Huynh.

Laut Herrn Huynh liegt der Vorteil von Cienco4 darin, dass das Unternehmen an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien und Cat Linh – Ha Dong beteiligt war und daher bereits über ein Managementsystem und Tausende von Ingenieuren und Arbeitern verfügt. Eine bestimmte Anzahl von Mitarbeitern wird weiterhin zur Schulung geschickt. Cienco4 verfügt außerdem über zahlreiche ausländische Partner, beispielsweise aus China, Japan und Korea, die bei Bedarf professionelle Unterstützung leisten. Aufgrund praktischer Erfahrungen und Erkenntnissen aus Modellen in einigen europäischen Ländern, China und Japan bestätigten die Leiter der Cienco4 Group, dass große inländische Transportunternehmen in der Lage sind, den Großteil der Bauinfrastruktur (mit Ausnahme der Ausrüstung) und der dezentralen Bahnhöfe umzusetzen.

Nach dem Bau der Nord-Süd-Schnellstraße können inländische Bauunternehmer den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen und die Tunnelbohrtechnik beherrschen.

„Die Behörden müssen große, erfahrene Auftragnehmer auswählen, um umfangreiche Angebotspakete zu präsentieren. Der Ausschreibungsmechanismus, wie beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, ist ein offener Punkt, der erforscht und umgesetzt werden muss. Mit Ausnahme einiger Hauptbahnhöfe, die umfangreiche technische Infrastrukturen integrieren müssen, sollte die Auswahl ausländischer Unternehmen mit Erfahrung in Technologie, Ausrüstung und Betrieb als Generalunternehmer in Betracht gezogen werden, um eine hohe Genauigkeit zu gewährleisten“, sagte er. Laut dem Leiter von Cienco4 würde es für einheimische Unternehmen ein Hindernis darstellen, wenn bei der Festlegung der Kriterien für die Auswahl von Auftragnehmern und Beratern die Anforderung „das Unternehmen hat an einem ähnlichen Projekt teilgenommen“ lautet, da es in Vietnam keine Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt. Laut Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, werden Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur in den nächsten fünf bis zehn Jahren eine neue Richtung einschlagen. Die Deo Ca Group kooperiert zudem mit Universitäten, um hochqualifiziertes Personal anzuwerben und auszubilden. Das Partnerschaftsmodell umfasst die Bestellung und Schulung vor Ort. „Wir führen in den hochentwickelten Ländern mithilfe renommierter Ausbildungsinstitute praktische Untersuchungen zum Ausbildungsprozess für Eisenbahn und U-Bahn durch, um Programme und Experten auszuwählen und zu „importieren“, erklärte Herr Vinh. Ausgehend von den Erfahrungen mit der Umsetzung der zweiten Phase des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts erklärte der Leiter der Deo Ca Group, dass die Aufteilung der Ausschreibungspakete „exakt“ erfolgen müsse, damit das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt schnell und effektiv umgesetzt werden könne. Nur so könnten die Bedingungen geschaffen werden, unter denen die Auftragnehmer ihre Kapazitäten maximieren könnten. Der Ausschreibungsmechanismus muss genauer geprüft und angewendet werden, um die richtigen und potenziellen Unternehmen auswählen zu können.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird den vietnamesischen Bauunternehmern für Verkehrsinfrastruktur eine Menge Arbeit bescheren.

Beim Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt muss es einen Mechanismus geben, der die Beteiligung dieser Unternehmen erleichtert. Dabei können die Forschungsgegenstände in zwei Komponenten unterteilt werden. Die Komponente 1 umfasst ab dem Gleisunterbau Maßnahmen, die in ihrer Art Straßenbauwerken (Brücken, Straßen, Tunnel) ähneln und deren Umsetzung erfahrenen inländischen Unternehmen überlassen werden sollte. Komponente 2 sind Lokomotiven, Signalsysteme … Es ist zu erwägen, inländische Unternehmen zu beauftragen, sich mit ausländischen Unternehmen zusammenzuschließen, um die Umsetzung zu gewährleisten. „Um Bahnprojekte frühzeitig zu erkennen, kooperiert die Deo Ca Group mit Universitäten, um hochqualifiziertes Personal für die Bahnindustrie zu rekrutieren und auszubilden. Das Kooperationsmodell umfasst die Auftragsvergabe vor Ort und die Schulung vor Ort. Darüber hinaus untersucht sie die praktischen Ausbildungsprozesse der Bahn- und U-Bahn-Industrie in Industrieländern wie Frankreich, den USA, China und Japan, um gezielt Schulungsprogramme und Experten zu importieren“, sagte Herr Vinh.

Aufbau eines spezifischen Mechanismus für inländische Unternehmen zum "Üben"

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy handelt es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein besonders umfangreiches Projekt, das auf neuer Technologie basiert und zum ersten Mal umgesetzt wird. Während des Entwicklungsprozesses des Projekts, das dem Politbüro und anschließend der Zentralregierung vorgelegt werden soll, sowie des Machbarkeitsberichts, den die Regierung dieses Mal der Nationalversammlung vorlegte, hat das Verkehrsministerium Richtlinien und Mechanismen vorgeschlagen, um die Teilnahme einheimischer Unternehmen zu erleichtern. Das Verkehrsministerium hat Experten aus Bereichen wie Ingenieurwesen, Wirtschaft und Bauwesen eingeladen, um proaktiv ein System politischer Mechanismen aufzubauen. Davon unterstehen 19 politische Mechanismen der Nationalversammlung und 5 Mechanismen der Regierung, die sich auf 5 Themengruppen konzentrieren. In den fünf Themengruppen geht es darum, einen politischen Mechanismus zur Ausbildung von Humanressourcen zu finden, der der Entwicklung der Eisenbahnindustrie dient. Es müssen personelle Ressourcen vorhanden sein, um den Betrieb, die Reparatur und die Wartung von Geräten und Infrastruktursystemen zu beherrschen. Wir können uns nicht während des gesamten Projektlebenszyklus auf sie verlassen. Die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums bekräftigten, dass sie davon überzeugt seien, dass vietnamesische Unternehmen mit den richtigen politischen Mechanismen teilnehmen und zu Meistern werden könnten. „Wir stellen beispielsweise die Auflage, dass der Generalunternehmer im Inland produzierte Waren und Dienstleistungen verwenden muss. Dies ist für die Teilnahme von Auftragnehmern eine Voraussetzung. Oder wir schlagen der Nationalversammlung Richtlinien vor, die die Übertragung von Aufgaben an rein staatliche Unternehmen oder die Vergabe von Aufträgen an inländische Unternehmen für Artikel und Waren vorsehen, die im Inland produziert werden können“, sagte Herr Huy.

Passagiere nehmen einen Hochgeschwindigkeitszug in Laos.

In Bezug auf Mechanismen und Richtlinien sagte der stellvertretende Verkehrsminister, er habe Lösungen zur Förderung inländischer Unternehmen vorgeschlagen. So sind beispielsweise die verbindlichen Auflagen für den Generalunternehmer verbindlich, Waren und Dienstleistungen aus im Inland hergestellter Produktion zu verwenden. Dies ist Voraussetzung für die Teilnahme von Auftragnehmern. Oder die Politik wird der Nationalversammlung vorgelegt und weist Aufgaben an hundertprozentig staatliche Unternehmen zu oder beauftragt inländische Unternehmen mit der Durchführung von Projekten und der Herstellung von Gütern, die im Inland produziert werden können. „Wir haben Unternehmen wie beispielsweise Metallurgie- und Stahlhersteller oder die Vietnam Railways Corporation befragt und mit ihnen zusammengearbeitet, um die Voraussetzungen für die Herstellung von Lokomotiven und Waggons zu schaffen, und zwar nicht nur für Hochgeschwindigkeitszüge, sondern auch für größere Märkte wie das nationale Eisenbahnsystem und Stadtbahnen. Investitionen in die Beherrschung dieser Technologie müssen effektiv sein und die politischen Mechanismen für die industrielle Entwicklung müssen sorgfältig ausgewählt werden. In den politischen Mechanismen, die wir dem Politbüro und dem Zentralkomitee vorgelegt haben, sowie in dem Projekt- und Durchführbarkeitsbericht, der der Nationalversammlung vorgelegt wurde, haben wir auch Voraussetzungen geschaffen, um inländische Unternehmen zur Teilnahme zu ermutigen“, sagte Herr Huy. Bei der jüngsten Dialogkonferenz zwischen Bauunternehmern und dem Premierminister schlugen viele Unternehmen der vietnamesischen Bauindustrie vor, dass es einen Prioritätsmechanismus für die Beteiligung vietnamesischer Unternehmen am Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt geben sollte. Zum Abschluss des Treffens skizzierte Premierminister Pham Minh Chinh sechs Aufgaben, um Hindernisse zu beseitigen, die strategische Entwicklung der Infrastruktur zu fördern und gemeinsam Großprojekte und Jahrhundertprojekte umzusetzen, die die Entwicklung des Landes prägen. Der Premierminister hofft, glaubt und fordert die Bauunternehmen, einschließlich jener, die an zentralen und wichtigen nationalen Projekten und Arbeiten beteiligt sind, auf, weiterhin den Geist des „Wachsens aus den eigenen Händen, dem eigenen Geist, dem eigenen Himmel und dem eigenen Meer“, des „Erwachsenwerdens aus Denken und Vision, der Motivation aus Innovation und Kreativität, der Stärke aus Menschen und Unternehmen“, des „Verwandelns von nichts in etwas, des Verwandelns von Schwierigem in Leichtes, des Verwandelns von Unmöglichem in Mögliches“ zu fördern.

Assoc. Prof. Dr. Tran Chung (Vorsitzender der Vietnam Road Transport Construction Investors Association): Unsere Partei und unser Staat haben die Politik des Baus von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit modernster Technologie klar zum Ausdruck gebracht, müssen aber gleichzeitig die Beteiligung einheimischer Unternehmen sicherstellen, die sich mit der Beherrschung der Technologie befassen. Die Teilnahme an dem Projekt bietet ihnen die Möglichkeit, zukünftige Technologien zu verstehen, weiterzuentwickeln und zu beherrschen. Phan Duc Hieu, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung: „ Wir wünschen uns, dass sich die Unternehmen nicht nur am Bau der Eisenbahn beteiligen, sondern dass sie nach und nach die Verantwortung übernehmen und zum Hauptbetreiber und Verwalter der Eisenbahn werden.“ Das Wichtigste ist, eine Strategie zur Umsetzung zu haben und die Kapazität der inländischen Unternehmen zu verbessern. Politische Mechanismen sind von wesentlicher Bedeutung. Ohne spezifische politische Mechanismen kann dieses Projekt nicht erfolgreich sein und nicht termingerecht und reibungslos umgesetzt werden.

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Quelle: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov