Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn: ein Impuls für Vietnams Wirtschaft

Die Zukunft des modernen, nachhaltigen Transports

In den letzten Tagen tauschten die Menschen in allen Provinzen und Städten aufgeregt Informationen über die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (HSR) aus, wobei der Trend lautete: „Morgens Saigon-Bruchreis, nachmittags Hanoi-Eierkaffee“; „Morgens Saigon-Bruchreis, nachmittags Hai-Duong-Grüne-Bohnen-Kuchen“ … Laut dem derzeit vom Verkehrsministerium erstellten Bericht wird der Hochgeschwindigkeitszug von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Hanoi über eine Distanz von 1.730 km nur etwa 5–7 Stunden benötigen, wenn die geplante Geschwindigkeit von 350 km/h genehmigt wird.

Der Traum einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird bald wahr

Bildfoto: Verkehrsministerium

In einem langgestreckten Land wie Vietnam ist die Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke entlang des Landes eine der Grundlagen für die Bildung einer großflächigen Transportachse an Land, die die Wirtschaftszentren problemlos miteinander verbindet und so eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung des Landes darstellt.

Außerordentlicher Professor, Dr. Chu Cong Minh, Technische Universität Ho-Chi-Minh-Stadt

Die kontinuierlichen drastischen Maßnahmen der Regierung, die ihr Engagement für den Fortschritt und die Qualität des Projekts unter Beweis stellen, geben den Menschen, insbesondere den in der Eisenbahnindustrie und der Transportbranche im Allgemeinen Beschäftigten, große Hoffnung. Denn in einem Land, das sich von Süden nach Norden über fast 2.000 Kilometer erstreckt, spielen die Eisenbahnen als nationale Verkehrsadern noch immer eine wichtige Rolle. Nach seiner Fertigstellung wird das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt nicht nur ein modernes Transportmittel schaffen, sondern auch viele weitreichende sozioökonomische Vorteile bringen. Durch die Verkürzung der Reisezeit zwischen Städten werden die wirtschaftliche Entwicklung und der Handel zwischen den Regionen gefördert. Gleichzeitig trägt das SDC auch dazu bei, Verkehrsstaus zu reduzieren, die Umweltverschmutzung zu verringern und Vietnams Umweltschutzziele zu erreichen.

Die Nord-Süd-Schnellstraße spielt auch eine wichtige Rolle bei der Verbindung von Regionen Vietnams. Schnelles und bequemes Reisen zwischen Großstädten wird die Entwicklung des Inlandstourismus fördern. Besucher können einzigartige und kulturell vielfältige Ziele im ganzen Land ohne Verkehrsbarrieren erkunden.

Außerordentlicher Professor Dr. Chu Cong Minh von der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass die Nachfrage nach Güter- und Personentransport steige und daher eine Ausweitung der Verkehrsverbindungen durch andere Verkehrsmittel unvermeidlich sei. Der Bau von Autobahnen und die Öffnung von Zufahrtswegen durch Seehäfen ist notwendig, doch egal, wie viele gebaut werden, es wird zu einer Überlastung kommen. Um die Wirtschaft anzukurbeln, muss dem Thema Warenverkehr höchste Priorität eingeräumt werden. Wenn wir den Güterverkehr weiterentwickeln wollen, muss die Schiene die Führung übernehmen, denn mit ihr lassen sich große Mengen transportieren, und die Kosten sind zudem wesentlich geringer als auf der Straße oder in der Luft. Investitionen in die Eisenbahn werden dazu beitragen, den Verkehr zu entlasten, den Warenfluss zu erleichtern und so die Wirtschaft anzukurbeln. Darüber hinaus ist die Eisenbahn aufgrund ihrer geringen CO2-Emissionen ein nachhaltiges, umweltfreundliches Transportmittel, das dem Trend einer grünen und nachhaltigen Entwicklung entspricht.

„Der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke wird den Druck auf die Verkehrsinfrastruktur schnell und kostengünstig verringern. Für ein Land von der Länge Vietnams ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke quer durch das Land eine der Grundlagen für die Schaffung einer großvolumigen Verkehrsachse, die Wirtschaftszentren problemlos miteinander verbindet und so die sozioökonomische Entwicklung des Landes und der Orte entlang des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors vorantreibt“, bekräftigte Professor Dr. Chu Cong Minh.

Viele Länder haben sich dank des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes rasant entwickelt.

Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-Germany Transport Research Center, betonte: „Neben den direkten Auswirkungen auf den Verkehr zeigen Studien auf der ganzen Welt, beispielsweise in Japan, Frankreich, Deutschland und einigen anderen Ländern, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken auch einen starken Einfluss auf die sozioökonomische Entwicklung haben.“ In Städten, durch die die Hochgeschwindigkeitsstrecke führt und an denen sie hält, werden die Bahnhöfe zu einem der wichtigsten Handels- und Transaktionszentren und tragen dazu bei, das Gesicht des Stadtgebiets zu verändern. Darüber hinaus wird das DSTDC-System dazu beitragen, den Austausch zu steigern, Humanressourcen umzuverteilen und Impulse für eine ausgewogene Entwicklung zwischen den Regionen zu geben.

Der Traum einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird bald wahr

Dr. Vu Anh Tuan zitierte: Nach dem Ende des Krieges im Jahr 1945 entwickelte sich Japans Wirtschaft auf wundersame Weise. In nur 15 Jahren (1965–1980) stieg Japans BIP rasant von 91 Milliarden USD auf 1.065 Milliarden USD. Im Laufe seiner Entwicklung ist Japan jedoch mit einem ernsten Problem konfrontiert worden: dem regionalen Ungleichgewicht. Außerhalb von Tokio, Osaka und Nagoya sind Industrie und Handel auch in anderen Orten sehr unterentwickelt, es gibt einen Mangel an Arbeitsplätzen und niedrige Einkommen. Daher strömen die Menschen aus diesen Orten in die drei Megastädte, was die Infrastruktur stark belastet und eine nachhaltige Entwicklung gefährdet. Anfang der 1960er Jahre mussten Tokio, Osaka und Nagoya jedes Jahr etwa 400.000, 200.000 bzw. 100.000 Menschen aufnehmen, während die Gesamtzahl der Menschen, die jedes Jahr aus diesen Orten wegzogen, 600.000 bis 700.000 Menschen erreichte. Um dieses Problem an der Wurzel zu packen, hat die japanische Regierung einen Masterplan für die nationale Entwicklung vorgeschlagen. Dieser sieht die Umsetzung von Programmen zur Entwicklung der städtischen Infrastruktur sowie von Industrie- und Gewerbegebieten in Regionen und Ortschaften vor. Gleichzeitig sollen Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungstransportwege zur Anbindung von Wirtschaftszentren wie Tokio und Osaka gebaut werden.

Zehn Jahre nach der Eröffnung der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke (der Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug wurde 1964 eingeweiht) ist der Zustrom von Menschen aus den Provinzen in die Großstädte im Wesentlichen unter Kontrolle; sogar einige Menschen aus Osaka und Nagoya sind in die Provinzen zurückgekehrt, weil sich die Lebensbedingungen dort deutlich verbessert haben. Darüber hinaus haben sich die Hochgeschwindigkeitszüge Shinkansen positiv auf die Wirtschaft sowie die Gestaltung von Bahnhöfen und Stadtgebieten vielerorts ausgewirkt.

Tatsächlich hat sich die Stadt Saku in der Präfektur Nagano westlich von Tokio nach der Inbetriebnahme des Shinkansen im Jahr 1997 grundlegend verändert. 15 Jahre später war die Bevölkerung der Stadt um 7,2 % gewachsen, während sich die Steuereinnahmen um das 123-fache erhöhten. In der Präfektur Kagoshima im Süden Japans stiegen die Steuereinnahmen weniger als zwei Jahre nach der Einführung des Shinkansen um 460 Millionen Dollar, während die Zahl der Touristen jährlich um mehr als 20 Prozent zunahm. Experten bezeichnen den Shinkansen als „das technologische Wunder der 1960er Jahre“, das dazu beigetragen hat, Japan wieder in die Reihen der führenden Mächte der Welt zu führen.

In ähnlicher Weise ist der Hochgeschwindigkeitsverkehr in Korea, der mit dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul-Busan im Jahr 1992 begann und vom japanischen Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen inspiriert wurde, zu einem Symbol für modernes und effizientes Transportwesen geworden und trägt zur umfassenden sozioökonomischen Entwicklung des Landes bei. Einem Bericht des Korea Development Institute (KDI) zufolge stiegen die Gesamtinvestitionen in den Gebieten rund um den Hochgeschwindigkeitsbahnhof zwischen 2004 und 2014 um etwa 50 Prozent. Besonders hervorzuheben sind dabei Sektoren wie Immobilien, Tourismusdienstleistungen und Einzelhandel. Gebiete wie Daejeon und Gwangmyeong florierten dank der günstigen Verkehrsanbindung und wurden zu neuen Wirtschafts- und Industriezentren Koreas.

In Südostasien ist Indonesien das erste Land mit einem DSTDC. Nach knapp einem Jahr hatte die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta–Bandung 4 Millionen Passagiere befördert. Die indonesische Regierung gab außerdem eine Studie bekannt, aus der hervorgeht, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta–Bandung vom Bau bis zum Betrieb etwa 5,3 Milliarden US-Dollar zur Wirtschaft der Orte beigetragen hat, durch die die Eisenbahnlinie verläuft, und so zu einer erheblichen Reduzierung der CO2-Emissionen in die Umwelt beigetragen hat.

Laut der Forschungsbewertung des Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC) wird der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine wirksame Lösung sein, um den Passagieren Reisezeit zu sparen, und zwar im Wert von etwa 2 Milliarden US-Dollar. Auch die Kosten für private Reisen werden erheblich gesenkt; sie werden bis 2050 auf 6,5 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Steigern Sie die Gesamtnachfrage und sorgen Sie für einen kräftigen Wirtschaftsschub

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen wird das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt während der Bauzeit voraussichtlich jährlich etwa 0,97 Prozentpunkte zum BIP-Wachstum beitragen. Die Einnahmen aus der Landnutzung und kommerziellen Aktivitäten könnten etwa 22 Milliarden US-Dollar einbringen, die Einnahmen aus dem Ticketverkauf nicht eingerechnet. Das DSTDC ist auch ein wichtiger Faktor bei der Anziehung in- und ausländischer Investitionen. Für Unternehmen sind Investitionen in Industrieparks, Wirtschaftszonen und Raststätten in der Nähe von Bahnhöfen von Vorteil, da sie von der günstigen Transport- und Logistiklage profitieren. Die Präsenz dieser Eisenbahnlinie trägt auch zur Wertsteigerung der Immobilien rund um die Bahnhöfe bei und schafft Möglichkeiten für die Stadtentwicklung und die lokale Wirtschaft.

Vietnams 140 Jahre alte, stagnierende und veraltete Eisenbahn steht vor der größten Chance für einen Infrastrukturwandel.

Schnelles Reisen zwischen Städten trägt auch zur Ausweitung des Arbeitsmarktes bei, da Menschen in abgelegenen Provinzen in den großen Wirtschaftszentren arbeiten und dennoch problemlos in ihre Heimatstädte zurückkehren können. Dies trägt dazu bei, den Bevölkerungsdruck auf städtische Gebiete zu verringern.

Insbesondere handelt es sich dabei um das größte öffentliche Investitionsprojekt in Vietnam, das umgesetzt wird. Im Zuge der wirtschaftlichen Entwicklung Vietnams sind öffentliche Investitionen neben dem Endverbrauch und dem Export eine der wichtigsten Aktivitäten. Der Wirtschaftswissenschaftler Dr. Bui Trinh sagte, er unterstütze die Politik der Investitionen in die Nord-Süd-Schnellstraße. Er ist mit dem Hochgeschwindigkeitszug schon an viele Orte gereist, beispielsweise nach Japan und Europa. „Die Vorteile für die Nutzer, wie die kürzere Reisezeit und die geringeren Kosten im Vergleich zu einer Flugreise, liegen auf der Hand. Ich persönlich bin ein starker Befürworter dieser Methode, denn wenn es einen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszug gibt, kann ich meine Kinder in Ho-Chi-Minh-Stadt leichter von Hanoi aus besuchen“, betonte Dr. Bui Trinh.

Experte Bui Trinh bekräftigte, dass das Projekt die Entwicklung vieler Wirtschaftssektoren wie Baumaterialien und Bauwesen fördern werde. Insgesamt wird sich das Projekt positiv auf die langfristige Entwicklung Vietnams auswirken. Nach Berechnungen des Gesamtinvestitionsbilanzmodells führen Spillover-Investitionen im Vergleich zum Endverbrauch und Export zur höchsten Wertschöpfung. Konkret bedeutet jede Investitionssteigerung um 1 Milliarde VND einen Mehrwert von 0,54 Milliarden VND (der gesamte Mehrwert zum Produktionspreis entspricht dem BIP). Herr Bui Trinh sagte jedoch auch, dass ein detaillierterer Forschungs- und Bewertungsbericht erforderlich sei, insbesondere zu den Auswirkungen der Bereitstellung großer Investitionskapitalien auf benachbarte Industrien oder Gebiete, um bei der Bereitstellung großer Ressourcen für die Umsetzung dieses Großprojekts einen möglichst effektiven Plan zu haben.

Dr. Nguyen Quoc Viet, stellvertretender Direktor des Instituts für Wirtschafts- und Politikforschung (Wirtschaftsuniversität der Vietnam National University, Hanoi), stimmte dem zu und sagte auch, dass die Nord-Süd-Schnellstraße durch die Erhöhung der Staatsausgaben und die Stimulierung der Produktionssektoren zur Steigerung der Gesamtnachfrage beitragen werde. Gerade für die wirtschaftliche Entwicklung vielerorts ist dies eine wichtige Infrastruktur, die viele Wirtschaftsbereiche erfasst und so die gesamte Wirtschaft fördert.

„Angesichts der Besonderheiten der vietnamesischen Wirtschaft müssen wir uns in den kommenden Jahren weiterhin auf öffentliche Investitionen konzentrieren und sicherstellen, dass die Ausgaben für Schlüsselprojekte korrekt, präzise und ausreichend sind. Die termingerechte Auszahlung öffentlicher Ausgaben und Investitionen ist äußerst wichtig und entscheidet über die Wirksamkeit öffentlicher Investitionen für das BIP-Wachstum“, sagte Herr Viet.

Dr. Nguyen Quoc Viet wies jedoch darauf hin, dass bei der Umsetzung des Projekts Risiken vermieden werden müssten. Dies soll den Fortschritt nicht verzögern, eine Verzögerung würde das Investitionskapital im Vergleich zur Schätzung erhöhen. Er schlug daher vor, dies schrittweise durchzuführen, abschnittsweise umzusetzen und sofort in die Praxis umzusetzen, um einen Welleneffekt zu erzeugen. Insbesondere gewährleistet eine angemessene Diversifizierung der Investitionen auch die Durchführbarkeit der Umsetzung und Bereitstellung der erforderlichen Ressourcen im Einklang mit der wirtschaftlichen Lage Vietnams im Allgemeinen. Dies hilft der Regierung auch dabei, weiterhin jährliche Entwicklungsinvestitionspolitiken mit nicht geringerer Priorität umzusetzen, wie etwa Infrastrukturentwicklung, Reaktion auf den Klimawandel oder Investitionen in das Gesundheitswesen, Bildung usw.

Bei der Sitzung des Ständigen Ausschusses der Regierung mit Ministerien und Zweigstellen zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt am 5. Oktober betonte Premierminister Pham Minh Chinh neben der Konzentration auf die Infrastrukturentwicklung auch die Bedeutung der Ausbildung von Personal und des Technologietransfers im Eisenbahnsektor. Die Regierung hat sich zum klaren Ziel gesetzt, nicht nur ein modernes Infrastruktursystem aufzubauen, sondern auch eine erfahrene Belegschaft heranzuziehen, die in der Lage ist, die strengen Anforderungen an den Betrieb und die Instandhaltung des Eisenbahnsystems in der Zukunft zu erfüllen. Die internationale Zusammenarbeit im Bereich Ausbildung und Technologietransfer wird als Schlüsselfaktor betrachtet, der unserem Land den Zugang zu den neuesten technischen Fortschritten ermöglicht.

Das DSTDC-System wird dazu beitragen, den Austausch zu verbessern, Humanressourcen umzuverteilen und Impulse für eine ausgewogene Entwicklung zwischen den Regionen zu geben. Dies ist jedoch nur eine notwendige Voraussetzung. Die Entwicklungsfähigkeit der Provinzen hängt davon ab, ob ausreichende Bedingungen gegeben sind, um geeignete Investitionsmittel für die sozioökonomische Entwicklung in der Provinz zu konzentrieren, insbesondere in den Zentralprovinzen. Darüber hinaus sind eine Planung der städtischen und lokalen Verkehrsentwicklung sowie Pläne zur Anbindung des Hochgeschwindigkeitsbahnhofbereichs erforderlich, um diesen Ort zum wichtigsten Wirtschafts- und Handelszentrum der Region und der Stadt zu machen.

Dr. Vu Anh Tuan , Direktor des Vietnam-Deutschen Verkehrsforschungszentrums

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm