Das Verkehrsministerium bestätigte, dass es die Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsrates akzeptiert habe und eine Anpassung der Strecke und der Standorte einiger Stationen der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Erwägung ziehen werde.

Im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt gab das Verkehrsministerium an, dass die Strecke etwa 1.541 Kilometer lang sei und am Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) beginne und am Bahnhof Thu Thiem (HCMC) ende.

Die Projektroute wird nach dem Prinzip „so kurz wie möglich“ und in Übereinstimmung mit der Planung festgelegt. Sie muss den Geländebedingungen entsprechen, die technischen Anforderungen erfüllen, die Durchfahrt durch Reliktgebiete begrenzen und dicht besiedelte Gebiete vermeiden, um die Konnektivität des Ost-West-Korridors sicherzustellen.

Auch beim Bahnhofsprojekt legte das Verkehrsministerium vier Grundsätze zugrunde: Planungstauglichkeit, Lage im Wirtschaftszentrum , bequeme Anbindung an das öffentliche Verkehrsnetz und effiziente Nutzung der Infrastruktur.

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Das Verkehrsministerium stimmte der Verlegung des Güterbahnhofs von Ngoc Hoi nach Thuong Tin zu. Foto: Hoang Ha

Demnach wird die Eisenbahnlinie durch 20 Provinzen mit 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen führen. Jeder Bahnhof verfügt über eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar, mit Ausnahme des Bahnhofs Thu Thiem mit einer erwarteten Größe von etwa 17 Hektar.

Der Landesbewertungsrat ist jedoch der Ansicht, dass im nächsten Schritt die Trassenrichtung und die Stationsstandorte auf der Strecke berücksichtigt werden müssen, um eine „möglichst geradlinige Richtung“ zu erreichen.

Nach Angaben der Beratungseinheit, die den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts prüft (im Auftrag des State Appraisal Council), ist die Anzahl der Kurven auf der Strecke immer noch sehr groß und macht über 35 % der Streckenlänge aus, was zu groß ist. Dies beeinträchtigt die Geschwindigkeit von Personenzügen und die Sicherheit von Containerschiffen.

Darüber hinaus wird der Standort der Station in einem dicht besiedelten Gebiet mit vielen Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes und der Entwicklung städtischer Gebiete der TOD-Station konfrontiert sein, um neuen Raum für wirtschaftliche Entwicklung zu erschließen, städtische Gebiete umzustrukturieren, die Bevölkerung zu verteilen und die Wirtschaftsstruktur zu verändern.

Im jüngsten Dokument zur Erklärung der Akzeptanz der Stellungnahmen des Staatlichen Bewertungsrats zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts erklärte das Verkehrsministerium, es habe Planungsberater beauftragt, zu prüfen und sicherzustellen, dass Güterbahnhöfe wichtige Seehäfen, Küstenwirtschaftszonen und das bestehende Eisenbahnsystem miteinander verbinden, um den internationalen intermodalen Transport zu ermöglichen und so die Logistikarbeit für die Landesverteidigung und -sicherheit zu erleichtern.

Da sich der Güterbahnhof in der Region Hanoi befindet, stimmte das Verkehrsministerium seiner Verlegung von der Region Ngoc Hoi nach Thuong Tin zu.

In Bezug auf Personenbahnhöfe geht das Verkehrsministerium davon aus, dass es, wenn die Nationalversammlung die Investitionspolitik genehmigt, im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts den Investor und den Berater anweisen wird, die Prüfung und Studie durchzuführen, um den konkreten Standort und die Größe geeigneter Bahnhöfe vorzuschlagen, damit die Anforderungen des Hauptbahnhofs, des Bahnhofsplatzes und der multimodalen Verbindungsarbeiten erfüllt werden.

Gleichzeitig wird das Ministerium die Abstimmung mit den Provinzen fortsetzen, um die Streckenführung und die Standorte der Haltestellen zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte, die für die Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen vorteilhaft sind.