Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke muss

Das Verkehrsministerium hat soeben ein Dokument herausgegeben, in dem es auf die Inhalte reagiert, die der Staatliche Bewertungsrat im Vormachbarkeitsbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um Klarstellung gebeten hatte.

Die Gesamtinvestition für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird vorläufig auf etwa 67,34 Milliarden US-Dollar geschätzt. Abbildung Al.

Darin finden sich Inhalte, die das Verkehrsministerium zur Reservierung des ausgewählten Plans erläutert; Das Ministerium nahm die Kommentare des Rates zur Kenntnis und versprach, die Einzelheiten im Laufe der Machbarkeitsberichtsphase zu aktualisieren.

Der Berater, der den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie erstellt, hat die Gesamtinvestition für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorläufig auf etwa 67,34 Milliarden USD (etwa 1.713 Billionen VND) geschätzt.

In den letzten Tagen haben das Verkehrsministerium und der staatliche Bewertungsrat in aller Eile den Inhalt des Vormachbarkeitsberichts und des Bewertungsberichts für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zusammengestellt und vereinbart. Es wird erwartet, dass die Regierung den Vormachbarkeitsbericht des Projekts der Nationalversammlung in ihrer 8. Sitzung vorlegt, die von morgen (21. Oktober) bis 30. November stattfindet.

In Bezug auf die Überprüfung der Hochgeschwindigkeitsstrecke erklärte das Verkehrsministerium, dass die Strecke nach dem Prinzip „so gerade wie möglich“ untersucht und alle Kurven überprüft worden seien, um die Sicherheit und Laufruhe für die Passagiere zu gewährleisten.

Darüber hinaus erfüllt die Route auch fünf Grundsätze, darunter: Übereinstimmung mit der nationalen Industrieplanung und der lokalen Planung; kürzeste Linienlänge zwischen den Stationen; technische Anforderungen erfüllen, Komfort für Passagiere schaffen; dem Gelände angepasst; Beschränken Sie das Durchqueren sensibler Bereiche und Reliquien. Begrenzung des Ausmaßes der Rodungen; Gewährleistung der Konnektivität des Ost-West-Korridors und von Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.

Das Verkehrsministerium akzeptierte den Vorschlag der Provinz Binh Thuan und stimmte der Verlegung des Bahnhofs Muong Man an einen neuen Standort etwa 4 km nördlich des alten Standorts (Bahnhof Phan Thiet) zu. Darüber hinaus wird das Verkehrsministerium im Schritt der Vorbereitung des Machbarkeitsberichts potenzielle Bahnhofsstandorte prüfen, um den Kommunen die Führung bei der Einholung von Bahnhofsinvestitionen im Rahmen der PPP-Methode zuzuweisen.

Was den Standort des Güterbahnhofs in der Region Hanoi betrifft, so wird das Verkehrsministerium dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi folgen und den Güterbahnhof in der Region Ngoc Hoi nach Thuong Tin verlegen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist für Personenzüge auf eine Geschwindigkeit von 350 km/h und für Güterzüge auf 160 km/h ausgelegt.

Im Schritt zur Vorbereitung des Machbarkeitsberichts wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, sich weiterhin mit den örtlichen Behörden abzustimmen, um die Routenführung und die Haltestellenstandorte (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen. Dabei geht es insbesondere um Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh.

Bedienen von Personenzügen mit 320 km/h und Güterzügen mit 120 km/h

Im Vormachbarkeitsbericht ist für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums zeigen Erfahrungen in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnen, dass die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 Prozent der Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt. Daher wurde in der ersten Phase festgelegt, dass die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Personenzügen 320 km/h und die von Güterzügen 120 km/h beträgt.

Während des Mining-Prozesses wird die maximale Mining-Geschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet. Bezüglich der Bahnhofsstandorte teilte das Verkehrsministerium mit, dass die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe haben wird.

Der Gutachter wendet Kurvenradien- und Überhöhungsberechnungen nach europäischen Normen an und weist damit nach, dass die technischen Anforderungen der Strecke die Bedingungen für einen sicheren Betrieb erfüllen. Während des Mining-Prozesses wird die maximale Mining-Geschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet.

Nach Erhalt der Stellungnahmen des Beurteilungsrats wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsberichts weiterhin spezifische Berechnungen zur Gewährleistung der Betriebssicherheit durchzuführen.

Im Hinblick auf die Anforderung, die Gesamtinvestition sorgfältig zu prüfen, hat das Verkehrsministerium den Berater beauftragt, die Gesamtinvestition des Projekts auf der Grundlage der Grundsätze der korrekten Berechnung, Vollständigkeit und Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zu prüfen und vorab zu aktualisieren.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass die Umsetzung des Projekts zehn Jahre dauern werde, die gesamten vorläufigen Investitionen könnten also aufgrund objektiver Faktoren (Naturkatastrophen, Epidemien, Umweltvorfälle usw.) oder subjektiver Faktoren (Änderungen bei Planungen, Richtlinien, Preisindizes, langsame Durchführung der Baustellenräumung, unzureichende Kapitalzuweisung usw.) schwanken.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse wurde so untersucht, dass sie „so geradlinig wie möglich“ verläuft.

Während der Vorbereitungsphase des Machbarkeitsberichts, nachdem der detaillierte Entwurf vorliegt, wird das Verkehrsministerium die gesamten Projektinvestitionen weiterhin überprüfen und berechnen, um Genauigkeit, Vollständigkeit und Eignung für die Technologie und den Umfang der Projektinvestitionen sicherzustellen.

Hinsichtlich der Bereitstellung von Investitionskapital schlägt der Projektberater vor, in mittelfristigen öffentlichen Investitionsperioden Mittel aus dem Staatshaushalt zu verwenden. Die Investitionsdauer beträgt 12 Jahre, die durchschnittliche jährliche Investition liegt bei etwa 5,6 Milliarden USD.

Das Verkehrsministerium hat festgestellt, dass es sich bei diesem Projekt um ein Projekt mit höchster Priorität bei der Kapitalallokation handelt und teilte mit, dass die Regierung im Falle eines Kapitalmangels zur Kompensation Anleihen ausgeben oder öffentliche Entwicklungshilfe (ODA) aufnehmen werde.

Darüber hinaus werden die Gewinne aus der Nutzung von Landfonds in der Nähe von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen (TOD-Modell) von Ortschaften zu 50 % zum Zentralhaushalt beitragen, um den in das Projekt investierten Staatshaushalt auszugleichen (geschätzt auf etwa 8,5 Milliarden US-Dollar im Vergleich zu den Kosten für die Räumung des Geländes von etwa 6,5 ​​Milliarden US-Dollar).

Ikonische Werke im Zeitalter der nationalen Entwicklung

Auf der vom Politbüro und dem Sekretariat am 20. Oktober organisierten nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz der 13. Amtszeit hielt Premierminister Pham Minh Chinh direkt eine Rede zur Politik der Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse.

Laut dem Premierminister sei die Politik, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren, eine objektive Notwendigkeit und eine strategische Entscheidung für die Entwicklung der Infrastruktur des Landes. Gleichzeitig entstehen neue Entwicklungsflächen, der Wert des Grundstücks steigt, die Reisemöglichkeiten für die Menschen werden angenehmer und die Waren sind wettbewerbsfähiger …

Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass wir in der Vergangenheit immer noch mit Schwierigkeiten zu kämpfen hatten, da das Pro-Kopf-BIP nur knapp über 1.000 USD und das BIP über 100 Milliarden USD lag, weshalb wir nicht in der Lage waren, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zu investieren.

Bisher ist das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache gestiegen und es besteht Spielraum für Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn.

Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, die Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn sei eine strategische Entscheidung für den Ausbau der Infrastruktur des Landes und das Projekt ein Symbol für den Aufstieg des Landes.

„Wo sind die Ressourcen? Zu den Ressourcen zählen zentrale Ressourcen, lokale Ressourcen, geliehene Ressourcen, Ressourcen aus Anleiheemissionen und Ressourcen aus öffentlich-privaten Partnerschaften. Es gibt viel zu tun, es muss viel diversifiziert werden und wir haben die Voraussetzungen dafür“, erklärte der Premierminister und betonte die Notwendigkeit von Entschlossenheit.

Premierminister Pham Minh Chinh führte an, dass sich die Welt sehr schnell entwickle und China derzeit über 47.000 km Hochgeschwindigkeitseisenbahnstrecken verfüge und jedes Jahr 3.000 km Autobahnen gebaut würden. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt soll zehn Jahre dauern und muss bis 2035 abgeschlossen sein.

Premierminister Pham Minh Chinh wies auch darauf hin, dass, wenn die alten Vorgehensweisen weitergeführt würden, „es, um ehrlich zu sein, noch weitere 50 Jahre dauern würde“. Es müsse eine neue Vorgehensweise geben, Innovationen in der Regierungsführung, im Management, bei der Mobilisierung von Ressourcen, insbesondere bei der Beratung, sowie bei der Bekämpfung von Negativität, Korruption und Verschwendung.

„Um dies zu gewährleisten, müssen wir einen neuen Weg finden, die Dinge zu erledigen“, fügte er hinzu und hoffte auf Unterstützung, da dies eines der „symbolischen Projekte im Zeitalter des Aufstiegs des Landes“ sei.

Der Premierminister teilte mit, dass der Schwerpunkt derzeit auf dem Aufbau von Verbindungsstrecken mit China liege, darunter der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Er betonte, dass die Eisenbahn „modern sein muss“ und nicht unmodern sein darf.

In Bezug auf die sozioökonomische Entwicklungsstrategie für 2026–2030 sagte der Premierminister, dass das Zentralkomitee der Partei den allgemeinen Zielen grundsätzlich zustimme.

Bis zum Jahr 2030 möchte Vietnam ein Entwicklungsland mit moderner Industrie und hohem Durchschnittseinkommen sein und gemessen am BIP zu den 30 größten Volkswirtschaften der Welt gehören.

Schaffen Sie eine solide Grundlage, um unser Land bis 2045 in ein entwickeltes, einkommensstarkes, reiches, wohlhabendes, zivilisiertes und glückliches Land zu verwandeln …

In der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie 2026–2030 werden auch wichtige Wirtschaftsziele festgelegt, mit einer durchschnittlichen BIP-Wachstumsrate von 7,5 – 8,5 % pro Jahr. Das BIP pro Kopf wird bis 2030 7.400 – 7.600 USD erreichen …

vov.vn

Quelle: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov