Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn ist die Voraussetzung dafür, Vietnam zu einem entwickelten Land mit hohem Einkommen zu machen.

Gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 des Politbüros zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 legt das Verkehrsministerium den zuständigen Behörden die Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (Projekt) vor.

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy hat das Verkehrsministerium von Oktober 2023 bis heute Meinungen von 24 Zentralministerien, Zweigstellen und Ausschüssen der Nationalversammlung eingeholt. Die Mehrheit der Meinungen kam zu dem Schluss, dass die Forschungs- und Vorbereitungsarbeiten für das Projekt mit der Orientierung der Partei zur Entwicklung des Eisenbahnnetzes im Einklang stünden. Die Regierung hat außerdem dem Investitionsplan für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h zugestimmt, im Einklang mit dem weltweiten Entwicklungstrend gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW desPolitbüros .

Investitionen in den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sind eine Voraussetzung dafür, Vietnam zu einem entwickelten Land mit hohem Einkommen zu machen. Foto: VNA

Am 18. September 2024 veröffentlichte das Politbüro eine Schlussfolgerung zur Investitionspolitik des Projekts, in der es feststellte: „Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist ein symbolisches Projekt mit strategischer Bedeutung, insbesondere in Bezug auf Wirtschaft , Politik, Gesellschaft, Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration.“ Vereinbaren Sie eine Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einem Investitionsplan für die gesamte Strecke in Form öffentlicher Investitionen, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h, der Beförderung von Passagieren, der Erfüllung der Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und der Möglichkeit, bei Bedarf Güter zu transportieren. Vereinbaren Sie spezielle Mechanismen und Richtlinien zur Mobilisierung rechtlicher Ressourcen für die Umsetzung, um den Umsetzungsprozess so weit wie möglich zu verkürzen. Das 13. Zentrale Exekutivkomitee erließ außerdem die Resolution Nr. 55-NQ/TW vom 20. September 2024, in der es die Investitionspolitik für das gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) vereinbarte. Einer Überprüfung des Verkehrsministeriums zufolge ist die Nachfrage nach Transporten auf dem Nord-Süd-Korridor derzeit groß, insbesondere im Personenverkehr. Die Transportkosten sind jedoch nach wie vor hoch, die Reisezeiten lang und unbequem, was sich auf die sozioökonomische Entwicklung auswirkt und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft verringert. Der Schienenverkehr bietet den Vorteil, dass große Mengen schnell, sicher, bequem und zu angemessenen Kosten transportiert werden können und dass dadurch die Umweltverschmutzung und die Zahl der Verkehrsunfälle verringert werden. Daher sollte Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge Priorität eingeräumt werden, um Impulse für eine nachhaltige nationale Entwicklung zu geben. Außerdem wird das wirtschaftliche Ausmaß im Jahr 2023 430 Milliarden USD erreichen, fast dreimal so viel wie im Jahr 2010. die Staatsverschuldung ist mit etwa 37 % des BIP niedrig; Der Baubeginn für das Projekt ist für das Jahr 2027 geplant. Zu diesem Zeitpunkt wird die Wirtschaft voraussichtlich ein Volumen von 564 Milliarden US-Dollar erreichen, sodass Investitionen kein großes Hindernis mehr darstellen. Um die Politik und Orientierung der Partei sowie die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros zu verwirklichen und Pläne umzusetzen, deren Hauptziel darin besteht, Vietnam in ein entwickeltes Land mit hohem Einkommen zu verwandeln, sind frühzeitige Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn notwendig und dringend. Wirtschaftsexperten zufolge spielt der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor die wichtigste Rolle im Land. Er verbindet drei bis sechs sozioökonomische Regionen, 20 Provinzen/Städte, zwei besondere Stadtgebiete und 17 Stadtgebiete des Typs I mit einer Bevölkerung von 500.000 Menschen. Er beherbergt etwa 54 % der städtischen Bevölkerung des Landes, 67 % der Küstenwirtschaftszonen, etwa 63 % der Wirtschaftszonen und 72 % der großen Seehäfen des Typs I und II und trägt über 51 % zum BIP des Landes bei. Der nationale Masterplan sieht in der Entwicklung des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors eine treibende Kraft zur Verbindung der Ost-West-Wirtschaftskorridore und Wachstumspole, wodurch eine Spillover-Kraft entsteht, die eine schnelle, wirksame und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung im ganzen Land fördert. Daher ist die Investition in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt notwendig, um den Mangel an Passagierkapazitäten zu beheben, die wirtschaftliche und soziale Entwicklung zu fördern, die Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten und zu einer vernünftigen und nachhaltigen Umstrukturierung des Verkehrsmarktes beizutragen. Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge schaffen einen Baumarkt im Wert von etwa 33,5 Milliarden Dollar; Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems werden die städtischen Eisenbahnen einen Baumarkt im Wert von etwa 75,6 Milliarden USD, Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von etwa 34,1 Milliarden USD (Lokomotiven und Waggons im Wert von etwa 9,8 Milliarden USD; Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung im Wert von etwa 24,3 Milliarden USD) und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen...

Auf Grundlage der oben genannten effektiven Wirtschaftsindikatoren empfiehlt das Verkehrsministerium, für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ein Investitionsprojekt mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h auszuwählen, das die Kriterien Modernität, Synchronität, langfristige Vision, Effektivität und Anpassung an die geoökonomischen Bedingungen unseres Landes und die weltweiten Trends erfüllt. Während des Projektvorbereitungsprozesses hat das Verkehrsministerium zwei Investitionsoptionen untersucht: die Investitionsoption für die gesamte Strecke, die im Wesentlichen im Jahr 2035 abgeschlossen sein soll (der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt im Jahr 2027, der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang beginnt im Jahr 2028 und der Bau wird 2035 abgeschlossen sein) und die Investitionsoption für zwei Phasen, die im Wesentlichen im Jahr 2040 abgeschlossen sein sollen (der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt im Jahr 2027 und der Bau wird 2032 abgeschlossen sein; der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang beginnt im Jahr 2033 und der Bau wird 2040 abgeschlossen sein). In Bezug auf den Projektinvestitionsplan mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h; Länge ca. 1.541 km; zweigleisig, Spurweite 1.435 mm, elektrifiziert … mit einer Gesamtinvestition von etwa 67,34 Milliarden USD. Die Investitionsrate von etwa 43,7 Millionen USD/km ist im Vergleich zu einigen Ländern der Durchschnitt, wenn sie auf das Jahr 2024 umgerechnet wird (die Investitionsrate hängt von Gelände, Geologie, Hydrologie, Lokalisierungskapazität usw. ab). Basierend auf der Fähigkeit, Ressourcen zu mobilisieren und den damit verbundenen spezifischen Lösungen und Richtlinien, empfiehlt das Verkehrsministerium, mit dem erwarteten Fortschritt in die gesamte Route zu investieren: Vorlage der Investitionsrichtlinie zur Genehmigung durch die Nationalversammlung in der 8. Sitzung (Oktober 2024); Ausschreibung zur Auswahl internationaler Berater, Durchführung von Umfragen und Erstellung von Machbarkeitsstudienberichten in den Jahren 2025–2026; Durchführung der Bauräumung, Ausschreibung der Auftragnehmer und Baubeginn Ende 2027; Streben Sie eine Fertigstellung der gesamten Strecke bis 2035 an, also 10 Jahre früher als in Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vorgesehen.

Tien Hieu/Tin Tuc Zeitung

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm