Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn ist die Voraussetzung dafür, Vietnam zu einem entwickelten Land mit hohem Einkommen zu machen.
Báo Tin Tức•01/10/2024
Gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 des Politbüros zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 und mit einer Vision bis 2045 legt das Verkehrsministerium den zuständigen Behörden die Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (Projekt) vor.
Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy hat das Verkehrsministerium von Oktober 2023 bis heute 24 Zentralministerien, Zweigstellen und Ausschüsse der Nationalversammlung konsultiert. Die Mehrheit der Stellungnahmen kam zu dem Schluss, dass die Vorbereitungsarbeiten für die Projektforschung mit der Ausrichtung der Partei auf die Entwicklung des Eisenbahnnetzes im Einklang stehen. Die Regierung hat außerdem dem Investitionsplan für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h zugestimmt, der im Einklang mit dem weltweiten Entwicklungstrend gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros steht.
Investitionen in den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn sind eine Voraussetzung für die Entwicklung Vietnams zu einem entwickelten Land mit hohem Einkommen. Foto: VNA
Am 18. September 2024 veröffentlichte das Politbüro eine Schlussfolgerung zur Investitionspolitik des Projekts, in der es feststellte: „Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist ein symbolisches Projekt mit strategischer Bedeutung, das in Bezug auf Wirtschaft, Politik, Gesellschaft, Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration von besonderer Bedeutung ist.“ Vereinbaren Sie eine Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einem Investitionsplan für die gesamte Strecke in Form von öffentlichen Investitionen, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h, der Beförderung von Passagieren, der Erfüllung der Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und der Möglichkeit, bei Bedarf Güter zu transportieren. Vereinbaren Sie spezielle Mechanismen und Richtlinien zur Mobilisierung rechtlicher Ressourcen für die Umsetzung, um den Umsetzungsprozess so weit wie möglich zu verkürzen. Das 13. Zentrale Exekutivkomitee erließ außerdem die Resolution Nr. 55-NQ/TW vom 20. September 2024, in der es die Investitionspolitik für das gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) festlegte. Einer Überprüfung des Verkehrsministeriums zufolge ist die Nachfrage nach Transportmitteln auf dem Nord-Süd-Korridor derzeit groß, insbesondere im Personenverkehr. Die Transportkosten sind jedoch nach wie vor hoch, die Reisezeiten lang und unbequem, was sich auf die sozioökonomische Entwicklung auswirkt und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft verringert. Der Schienenverkehr bietet den Vorteil, dass große Mengen schnell, sicher, bequem und zu angemessenen Kosten transportiert werden können und dass dabei die Umweltverschmutzung und die Zahl der Verkehrsunfälle verringert werden. Daher sollte Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge Priorität eingeräumt werden, um Impulse für eine nachhaltige nationale Entwicklung zu geben. Außerdem wird das wirtschaftliche Ausmaß im Jahr 2023 430 Milliarden USD erreichen, fast dreimal so viel wie 2010. die Staatsverschuldung ist mit etwa 37 % des BIP niedrig; Der Baubeginn für das Projekt ist für das Jahr 2027 geplant. Zu diesem Zeitpunkt wird die Wirtschaft voraussichtlich ein Volumen von 564 Milliarden US-Dollar erreichen, sodass Investitionen kein großes Hindernis mehr darstellen. Um die Politik und Orientierung der Partei sowie die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros zu verwirklichen und Pläne umzusetzen, deren wichtigstes Ziel darin besteht, Vietnam zu einem entwickelten Land mit hohem Einkommen zu machen, sind frühzeitige Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn notwendig und dringend. Wirtschaftsexperten zufolge spielt der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor die wichtigste Rolle im Land. Er verbindet drei sechs sozioökonomische Regionen, 20 Provinzen/Städte, zwei besondere Stadtgebiete und 17 Stadtgebiete des Typs I mit einer Bevölkerung von 500.000 Menschen. Damit leben etwa 54 % der städtischen Bevölkerung des Landes, 67 % der Küstenwirtschaftszonen, etwa 63 % der Wirtschaftszonen und 72 % der großen Seehäfen des Typs I und II. Insgesamt tragen sie über 51 % zum BIP des Landes bei. Der nationale Masterplan identifiziert die Entwicklung des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors als treibende Kraft zur Verbindung der Ost-West-Wirtschaftskorridore und Wachstumspole und schafft so eine Spillover-Kraft zur Förderung einer schnellen, effektiven und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung im ganzen Land. Daher ist die Investition in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt notwendig, um den Mangel an Kapazitäten für den Personentransport zu beheben, der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung zu dienen, die Landesverteidigung und Sicherheit zu gewährleisten und zu einer vernünftigen und nachhaltigen Umstrukturierung des Verkehrsmarktes beizutragen. Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge schaffen einen Baumarkt im Wert von etwa 33,5 Milliarden US-Dollar; Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems werden städtische Eisenbahnen einen Baumarkt im Wert von etwa 75,6 Milliarden USD, Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von etwa 34,1 Milliarden USD (Lokomotiven und Waggons im Wert von etwa 9,8 Milliarden USD; Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung im Wert von etwa 24,3 Milliarden USD) und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen...
Auf Grundlage der oben genannten wirtschaftlichen Indikatoren empfiehlt das Verkehrsministerium, für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ein Investitionsprojekt mit einer Planungsgeschwindigkeit von 350 km/h auszuwählen, das die Kriterien Modernität, Synchronität, Langfristigkeit, Effektivität sowie Angepasstheit an die geoökonomischen Bedingungen unseres Landes und den weltweiten Trend erfüllt. Während des Projektvorbereitungsprozesses untersuchte das Verkehrsministerium zwei Investitionsoptionen: die Investitionsoption für die gesamte Strecke, die grundsätzlich im Jahr 2035 fertiggestellt wird (der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt 2027, der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang beginnt 2028 und die Bauarbeiten werden 2035 abgeschlossen sein) und die Investitionsoption für zwei Phasen, die grundsätzlich im Jahr 2040 fertiggestellt werden (der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt 2027 und die Bauarbeiten werden 2032 abgeschlossen sein; der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang beginnt 2033 und die Bauarbeiten werden 2040 abgeschlossen sein). In Bezug auf den Projektinvestitionsplan mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h; Länge ca. 1.541 km; zweigleisig, Spurweite 1.435 mm, elektrifiziert … mit einer Gesamtinvestition von etwa 67,34 Milliarden USD. Die Investitionsrate von etwa 43,7 Millionen USD/km ist im Vergleich zu einigen Ländern der Durchschnitt, wenn sie auf das Jahr 2024 umgerechnet wird (die Investitionsrate hängt von Gelände, Geologie, Hydrologie, Lokalisierungskapazität usw. ab). Basierend auf der Fähigkeit, Ressourcen zu mobilisieren und den begleitenden spezifischen Lösungen und Richtlinien empfiehlt das Verkehrsministerium, mit dem erwarteten Fortschritt in die gesamte Strecke zu investieren: Vorlage der Investitionsrichtlinie zur Genehmigung durch die Nationalversammlung auf der 8. Sitzung (Oktober 2024); Ausschreibung zur Auswahl internationaler Berater, Durchführung von Umfragen und Erstellung von Machbarkeitsstudienberichten in den Jahren 2025–2026; Durchführung der Geländeräumung, Ausschreibung zur Auswahl der Auftragnehmer und Baubeginn Ende 2027; Streben Sie an, den Bau der gesamten Strecke bis 2035 abzuschließen, 10 Jahre früher als in Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vorgesehen.
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