Hochgeschwindigkeitsstrecke mit 350 km/h, Baubeginn soll vor 2030 erfolgen

TPO – Vizepremierminister Tran Hong Ha forderte, dass die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, Stadtbahnen und Vietnams Eisenbahnen im Allgemeinen genutzt werden solle, um den Maschinenbau, die Fertigung, die Automatisierung und andere Industrien anzukurbeln, die der nationalen Wirtschaft und dem Leben der Menschen dienen“, betonte der Vizepremierminister.

Am Morgen des 25. September traf sich der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha mit Ministerien und Zweigstellen, um die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse zu besprechen.

Hebelwirkung für wirtschaftliche Entwicklung schaffen

In seinem Bericht auf dem Treffen erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass das Investitionsziel des Projekts darin bestehe, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, um den Transportbedarf zu decken und so zu einer optimalen und nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Transportbereich auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen. Dies schaffe eine Voraussetzung und treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung und gewährleiste die nationale Verteidigung und Sicherheit.

Stellvertretender Verkehrsminister Nguyen Danh Huy berichtete bei dem Treffen.

Gemäß der Vormachbarkeitsstudie soll eine neue zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, elektrifiziert, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen/Achse gebaut werden. Länge ca. 1.541 km mit 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen. Diese Eisenbahnlinie befördert Passagiere, erfüllt aber dennoch die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie dient dem Gütertransport und dem Kurzstreckentourismus.

Das Verkehrsministerium strebt an, die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vor 2025 zu genehmigen. Baufeldfreimachung, Baubeginn vor 2030; Schließen Sie die gesamte Strecke vor 2045 ab.

Der Investitionsumfang des Projektes hat seinen Ausgangspunkt in der Stadt. Hanoi: Bahnhofskomplex Ngoc Hoi (der südliche Personen- und Güterverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Hanoi). Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt: Bahnhof Thu Thiem (östlicher Personenverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Ho-Chi-Minh-Stadt).

Das Projekt umfasst 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien – Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Man erwartet, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt einen Hebel zur Förderung der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung darstellen wird.

Bei dem Treffen sagten die Delegierten, dass die Investition in ein Großprojekt wie die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn es erfordere, den Gürtel enger zu schnallen, um sich auf Investitionen zu konzentrieren und so einen Hebel für die Entwicklung zu schaffen.

Die Leiter der Ministerien und Zweigstellen haben in dem Bericht zur Vormachbarkeitsstudie, der der Nationalversammlung in der nächsten Sitzung vorgelegt werden soll, eine Reihe spezifischer Gruppen von Mechanismen und Richtlinien erläutert, darunter: Investitionsformen, Lösungen zur Kapitalmobilisierung; Umsetzungsplan zur Anbindung an andere Verkehrsmittel; Orientierung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und -dienstleistungen; wirksame Nutzung der Landmittel entlang der Strecke; Dezentralisierung, Übertragung von Macht an Ministerien, Zweigstellen und Kommunen.

Nutzung des Landes auf beiden Seiten der Straße zur Kostensenkung

Zum Abschluss des Treffens sagte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, dass neben dem Investitionsumfang vom Startpunkt des Projekts in Hanoi bis zum Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt auch der Plan zur Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mong Cai nach Ca Mau berücksichtigt und geprüft werden müsse.

Herr Ha forderte das Verkehrsministerium auf, die Vorteile und Nutzen einer Investition in die gesamte Strecke, die synchron mit anderen Verkehrsmitteln verbunden wird, im Vergleich zu einer Investition in einige Abschnitte der Strecke im Voraus zu analysieren. Bewerten Sie die Effizienz des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, der ausschließlich für den Personenverkehr (oder bei Bedarf in Kombination mit Güterverkehr) genutzt wird, für die gesamte Wirtschaft und nicht nur für den Eisenbahnsektor.

Vizepremierminister Tran Hong Ha spricht bei dem Treffen.

Darüber hinaus wies Herr Ha darauf hin, dass im Vormachbarkeitsbericht die Investitionsperspektive für den Bau einer Eisenbahnlinie mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h aufgezeigt werden müsse, die „so gerade wie möglich“ sei, „Berge überqueren muss, wo sie auf Berge treffen, und Brücken bauen muss, wo sie auf Flüsse treffen“.

Hinsichtlich der Form der Investitionsumsetzung forderte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium auf, spezifische Mechanismen und Richtlinien für die Investitionsphasen vorzuschlagen, wobei zentrale und lokale Kapitalquellen auf einmal oder in Phasen alle fünf Jahre zugeteilt werden sollten, wobei Anleihen, ODA und andere legale Quellen zum Einsatz kommen und die Obergrenze der öffentlichen Schulden ausgenutzt werden sollte.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel, den Vorsitz zu übernehmen und mit dem Verkehrsministerium, der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, der vietnamesischen Eisenbahngesellschaft und einer Reihe von Großunternehmen einen Fahrplan für den Empfang, die Übertragung und die Beherrschung von Technologie sowie die Entwicklung der Eisenbahnindustrie von der Geräteproduktion über den Betrieb bis zum Management zu entwickeln und umzusetzen. Gewährleistung der Einheitlichkeit und Konsistenz von Technologie, Vorschriften und Standards.

„Durch die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, Stadtbahnen und Vietnams Eisenbahnen im Allgemeinen wollen wir dem Maschinenbau, der Fertigung, der Automatisierung und anderen Industriezweigen, die der Volkswirtschaft und dem Leben der Menschen dienen, einen Aufschwung verleihen“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Das Ministerium für Bildung und Ausbildung leitet die Entwicklung und Umsetzung der Personalschulung im Voraus und koordiniert diese mit dem Verkehrsministerium. So werden die Menschen auf die Technologie, das technische Design, die Geräteherstellung, den Betrieb, das Management usw. in der Eisenbahnindustrie vorbereitet, können diese beherrschen und sind in diesen Bereichen selbstständig.

Van Kien

Quelle: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-350kmgio-phan-dau-khoi-cong-truoc-nam-2030-post1676420.tpo