Die Eisenbahnen profitieren nach der Fusion.

Nach Umstrukturierungen und Fusionen von Geschäftsbereichen hat die Vietnam Railways Corporation erste Erfolge mit einer optimierten Organisationsstruktur und Umsatzwachstum erzielt…

„Es ist stressig und harte Arbeit, aber das Einkommen ist höher. “ Herr Nguyen Thanh Trung, Lokführer bei der Hanoi Locomotive Enterprise, sagte einem Reporter der Zeitung Giao Thong vor der Abfahrt des Thong Nhat-Personenzugs Richtung Süden an einem späten Nachmittag zum Jahresende: „Die heutige Zugbesatzung hat den Zug bis nach Da Nang gezogen. Es ist sehr stressig, weil es so viele Bahnübergänge und unbefugte Zugangspunkte über die Gleise gibt.“

Die Umstrukturierung und Fusion von Einheiten und Unternehmen der Vietnam Railways Corporation verliefen zunächst erfolgreich; viele Einheiten entwickelten sich gut und die Einkommen der Mitarbeiter stiegen. Foto: Ta Hai.

Vor zwei Jahren, als ich im Lokomotivdepot Yen Vien arbeitete, mussten die Lokführer nur kurze Strecken zurücklegen. Seit Januar 2023 ist das Lokomotivdepot Yen Vien mit dem Lokomotivdepot Hanoi fusioniert, und die Lokführer sind nun auf allen Strecken, einschließlich der Fernzüge, im Einsatz. „Ich bin seit über 27 Jahren im Lokomotivdepot Yen Vien. Nach der Fusion waren viele Lokführer besorgt. Früher fuhren wir hauptsächlich Nahverkehrszüge, etwa 100 bis 150 Kilometer. Jetzt müssen wir die Züge bis nach Da Nang ziehen, was deutlich anstrengender ist. Dafür hat sich aber auch das Einkommen verbessert, im Durchschnitt etwa 10 Millionen VND pro Monat, sodass die Lokführer zufriedener mit ihrer Arbeit sind“, vertraute Herr Trung an. Herr Truong Quang Toan, stellvertretender Leiter der Fahrzeugverwaltung der Vietnam Railway Transport Corporation, gab bekannt, dass er mit Wirkung zum 1. November 2024 – dem Datum der Betriebsaufnahme des Unternehmens nach der Fusion der Hanoi Railway Transport Corporation und der Saigon Railway Transport Corporation – offiziell von seinem Amt zurückgetreten ist. Zuvor leitete er die Fahrzeugverwaltung der Hanoi Railway Transport Corporation. Diese Umstrukturierung und Neuverteilung der Aufgaben betrifft nicht nur ihn, sondern auch viele andere Führungskräfte beider Unternehmen. Früher, als die beiden Unternehmen noch getrennt waren, mussten sie Waggons voneinander mieten, was mit komplizierteren Verfahren verbunden war. Nun können Waggons unkompliziert und bedarfsgerecht eingesetzt werden, ohne dass zwischen den einzelnen Unternehmen unterschieden werden muss. „Ich selbst habe viel von meinen Kollegen und den Führungs- und Managementmethoden der ehemaligen Saigon Railway Transport Corporation gelernt“, so Herr Toan. Viele Vorteile, aber auch einige Herausforderungen. In einem Interview mit der Zeitung Giao Thong über die Effektivität zwei Jahre nach der Fusion erklärte Herr Nguyen Ngoc Thang, Direktor des Lokomotivunternehmens Hanoi, dass viele vor der Fusion Bedenken geäußert hatten. Durch den Zusammenschluss der Lokomotivunternehmen Yen Vien und Hanoi wurden naturgemäß einige Abteilungen und Bereiche mit gleichen Funktionen und Aufgaben zusammengelegt, was zu einem Überangebot an stellvertretenden Abteilungsleitern führte. Gleichzeitig erreichte die Gesamtzahl der Beschäftigten nach der Fusion 1.030. Um ausreichend Arbeit und ein stabiles Einkommen für diese Anzahl an Mitarbeitern zu gewährleisten, hatten die beiden Unternehmen im Vorfeld sorgfältige Pläne entwickelt und sich insbesondere auf die strategische Ausrichtung konzentriert. Ein Jahr vor der Fusion wurden in keinem der beiden Unternehmen neue Mitarbeiter eingestellt; trat ein Abteilungsleiter zurück, übernahm dessen Stellvertreter. Nach der Fusion wurden Vorschriften, Mechanismen und Richtlinien überprüft und an die Bedürfnisse der Mitarbeiter in allen Abteilungen, von der Reparatur bis zum Lokführer, angepasst. Während der Umsetzung wurden zeitnah Anpassungen vorgenommen, um auftretende Schwierigkeiten und Mängel zu beheben. Innerhalb von nur sechs Monaten stabilisierte sich der Betrieb des fusionierten Unternehmens, insbesondere die Mitarbeitermotivation, wodurch die Unterschiede zwischen „Yen Vien“ und „Hanoi“ verschwanden. Herr Do Van Hoan, Vorstandsvorsitzender der Eisenbahn-Transport-Aktiengesellschaft, erklärte, dass die Vorteile trotz des noch jungen Betriebs deutlich sichtbar seien: weniger Zwischenebenen und gebündelte Ressourcen in Bezug auf Infrastruktur und Maschinen. Konkret wurden fünf Abteilungen, drei Niederlassungen und ein Waggonwerk geschlossen. Die geplante Belegschaft von 4.744 Mitarbeitern konnte im Vergleich zum Fusionsplan von 2022 um 619 Stellen (11,52 %) und im Vergleich zur Zeit vor der Fusion um 133 Stellen (2,73 %) reduziert werden. „Besonders erfreulich ist, dass Produktion und Geschäftstätigkeit nach der Fusion sehr gut laufen. Wir erwarten ein Umsatzwachstum von rund 18 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum“, so Herr Hoan. Anfänglicher Erfolg: Mit Blick auf die Umstrukturierung und Fusion von Einheiten und Unternehmen der Vietnam Railway Corporation in den vergangenen zwei Jahren erklärte Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, dass diese zunächst erfolgreich verlaufen sei. Herr Manh führte aus, dass die Corporation vor der Einreichung des Plans zur Neuordnung der nachgeordneten Einheiten bei den zuständigen Behörden die bestehenden Schwächen und Überschneidungen klar erkannt habe. Dies zeigte sich besonders deutlich bei den beiden Eisenbahnverkehrsunternehmen in Hanoi und Saigon. Jedes dieser Unternehmen verfügte über zahlreiche Niederlassungen mit ähnlichen Funktionen. So musste beispielsweise in einem Bahnhofsbereich jedes Unternehmen ein Team für den Personen- und ein Team für den Güterverkehr einrichten sowie Niederlassungen in wichtigen Bereichen betreiben. Die Corporation legte den zuständigen Behörden einen Plan zur Neuordnung und Umstrukturierung der drei Bereiche Projektmanagement, Lokomotiven und Transport vor. Die drei Projektmanagement-Gremien wurden zu einem einzigen zusammengeführt und nahmen am 1. Dezember 2022 ihren Betrieb auf. Fünf Lokomotivbauunternehmen wurden zu drei Niederlassungen fusioniert und umstrukturiert, die am 1. Januar 2023 ihren Betrieb aufnahmen. Zwei Transport-Aktiengesellschaften wurden zur Eisenbahn-Aktiengesellschaft fusioniert, die am 1. November 2024 ihren Betrieb aufnahm. Im Zuge dieser Umstrukturierung wurde die Organisationsstruktur optimiert, die Belegschaft effizienter organisiert, indirekte Lohnkosten reduziert und Kosten gesenkt. So konnte beispielsweise der Lokomotivsektor im Vergleich zu zuvor vorläufige Einsparungen von 134 Milliarden VND pro Jahr erzielen. Seit 2022, nach jahrelangen Beeinträchtigungen durch die Covid-19-Pandemie, erwirtschaftet der Eisenbahnverkehr wieder Gewinne.

Nach der Fusion reduzierte das Projektmanagementbüro der Eisenbahn sechs Abteilungen, was zu Kosteneinsparungen führte: Die gesamten Verwaltungskosten sanken um 15 % im Verhältnis zum Gesamtumsatz. Das durchschnittliche Einkommen in den ersten elf Monaten des Jahres 2024 erreichte 25,5 Millionen VND pro Person und Monat, ein Anstieg von 214,81 % gegenüber dem Wert vor der Fusion. Drei Lokomotivwerkstätten, zwölf Abteilungen, ein Lokomotivdepot und zwei Lokführerteams wurden verkleinert. Die Kosteneinsparungen beliefen sich 2023 auf 134 Milliarden VND, für 2024 sind weitere 30 Milliarden VND geplant. Das durchschnittliche Einkommen im Vergleich zum Wert vor der Fusion umfasst: Indirekte Lohnkosten: knapp 9,6 Millionen VND pro Person und Monat (ein Anstieg von 13,65 %), direkte Lohnkosten: über 10,6 Millionen VND pro Person und Monat (ein Anstieg von 23,51 %). Bei der Vietnam Railway Transport Joint Stock Company beträgt das durchschnittliche Gehalt der Angestellten über 10,8 Millionen VND/Monat, was einem Anstieg von 29,14 % entspricht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm