Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor historischem Moment: Wie kommt man direkt nach Can Tho?

Noch kein Plan zur Verbindung zweier „Superbahnen“

Dem Entwurf der vorläufigen Machbarkeitsstudie zufolge ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt 1.541 km lang. Der Investitionsumfang des Projekts beginnt in Hanoi im Bahnhofskomplex Ngoc Hoi. Dies ist der südliche Personen- und Güterverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Hanoi. Das Endziel in Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Bahnhof Thu Thiem – der östliche Personenverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Ho-Chi-Minh-Stadt. Nach Ansicht der Regierung muss das Verkehrsministerium neben dem Investitionsumfang vom Startpunkt des Projekts in Hanoi bis zum Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt auch die Möglichkeit einer Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mong Cai nach Ca Mau in Betracht ziehen und untersuchen.

Der Traum einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird bald wahr

Unterdessen wird im Süden der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho von Unternehmen und Gemeinden beschleunigt vorangetrieben; die Fertigstellung soll vor 2035 erfolgen. Die geplante Strecke hat eine geplante Geschwindigkeit von etwa 190 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge. Das Eisenbahnprojekt zwischen Can Tho und Ca Mau wurde ebenfalls vorgeschlagen, das Verkehrsministerium kam jedoch zu dem Schluss, dass es nicht wirklich dringend sei, da es derzeit ein ziemlich vollständiges Autobahnnetz gebe und die Umsetzung der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho Priorität habe. Wenn diese Eisenbahnlinie rechtzeitig fertiggestellt wird, wird sie mit der Nord-Süd-Route gleichziehen und eine Hochgeschwindigkeits-Doppelgleisbahn mit der gleichen Spurweite von 1.435 mm von Hanoi nach Can Tho schaffen. Während jedoch der Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt in Thu Thiem der Endpunkt der Nord-Süd-Linie ist, ist die erste Station der Linie Ho-Chi-Minh-Stadt-Can Tho der Bahnhof An Binh (in Binh Duong). Diese beiden Stationen liegen etwa 20 km voneinander entfernt.

Ein Beamter des Verkehrsministeriums der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit: „Derzeit unterstützen das Konsortium TEDI SOUTH und das Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) das Eisenbahnministerium dabei, die Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen in den Schlüsselgebieten von Ho-Chi-Minh-Stadt abzuschließen.“ Die Beratungseinheit schlug vor, die Güter- und Personenzugkanäle zu trennen.

Insbesondere werden Güterzüge, die in das Knotenpunktgebiet einfahren, entlang der Ringbahn fahren und den Nord-Süd-Güterzug mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke mit dem Eisenbahnknotenpunktgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt in Richtung des Bahnhofs Trang Bom verbinden. Um eine bequeme Anbindung der Menschen zu gewährleisten, sind Personenzüge geplant, die die Menschen direkt bis tief in die Innenstadt bringen. Dementsprechend sollen Hochgeschwindigkeitszüge für den Personenverkehr zwischen Nord und Süd organisiert werden, die die Bahnhöfe Thu Thiem und Tan Kien durch den südlichen Teil der Stadt verbinden. Organisieren Sie innerstädtische Personenzüge, interregionale/lokale Personenzüge und stadtübergreifende Personenzüge über den Hauptbahnhof Saigon/Hoa Hung.

Im Falle der Hinzufügung eines Eisenbahnabschnitts (Verbindung und Personentransport) gemäß der Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt ist es möglich, Stadtbahn-/Nationalbahnzüge zwischen zwei Knotenpunktbahnhöfen (Bahnhof Thu Thiem – Bahnhof Tan Kien) und in Richtung Can Tho einzusetzen. Abholung, Absetzen oder Organisation von Inlands- und Vorort-Personenzügen zu Satellitenstädten in Richtung Tay Ninh und Can Tho (die durch das Stadtzentrum verlaufen). Dabei handelt es sich um einen Plan zur Nutzung nationaler Eisenbahnen für den Betrieb von Personenzügen innerhalb von Vororten.

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt schickte jedoch später ein Dokument an das Verkehrsministerium, in dem es das Ministerium aufforderte, das Eisenbahnministerium mit der Klärung der Machbarkeit zu beauftragen, den über 30 km langen Eisenbahnabschnitt An Binh – Binh Trieu – Saigon – Tan Kien „durch das Herz“ von Ho-Chi-Minh-Stadt in die Planung des Eisenbahnknotenpunkts einzubauen. Gleichzeitig ist die Aufhebung des Vorschlags für die Strecke Thu Thiem – Tan Kien, die die beiden Hauptbahnhöfe Thu Thiem und Tan Kien verbindet (im Vergleich zu früheren Vorschlägen), der Plan zur Organisation der Verbindung der Eisenbahnlinien im gesamten Netz des Hauptgebiets von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Organisation der Verbindung zwischen der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse und der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho klarzustellen.

„Begradigung“ der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho?

Ingenieur Vu Thang, ein Experte für Brücken und Straßen, schätzt dies als großes Problem ein, da die Transportkapazität der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sehr hoch ist und eine große Menge an Passagieren und Gütern zum Bahnhof Thu Thiem gelangen wird, darunter auch viele Passagiere und Güter, die auf der Strecke von Hanoi nach Can Tho müssen. Diese Passagiere müssen am Bahnhof Thu Thiem aussteigen, dann ein Auto zum Bahnhof An Binh suchen und auf die Abfahrt des Zuges warten. Darüber hinaus muss der Spediteur dieser Route das Auto umladen, die Waren ausladen, das Trinkgeld erhöhen, viele Formalitäten zur Warenprüfung und Frachtzahlung abwarten, dann einen LKW mieten, ein neues Ticket kaufen, auf die Bereitstellung des Zuges warten und, wenn genügend Fahrten vorhanden sind, ein Auto mieten, um den Transport zum Lager in Can Tho fortzusetzen.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho

„Die vielen teuren und lästigen Zuschläge für die Kunden lassen sie lieber auf den Zug verzichten und fahren stattdessen mit dem Auto über die Schnellstraße zu ihrem Zuhause im Westen. Für Häuser entlang der Strecke My Tho – Tan An oder in abgelegeneren Gebieten lohnt sich die Fahrt mit dem Schnellzug im Vergleich zu einer direkten Autofahrt nicht. In umgekehrter Richtung müssen Kunden aus Can Tho, My Tho und Tan An, die in den Norden in die Hauptstadt wollen, eine ähnlich schwierige Route berechnen und wählen. Dadurch verliert die Bahn viele Fahrgäste, die Gesellschaft gibt mehr für Transportfahrzeuge aus, und die Straßen Ho-Chi-Minh-Stadts befördern mehr Lkw und Container. Insbesondere der Ausbau der Bahnstrecke könnte zu einer Einnahmeverzerrung führen, da die Bahn Marktanteile verliert und die Regierung zusätzliche Gelder zum Ausgleich von Verlusten und Subventionen bereitstellt“, räumte Ingenieur Vu Thang ein.

Darüber hinaus sagte Herr Thang, dass das Investitionsprojekt der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, die westlich der Stadt verläuft, die Verbindung zum sehr großen Seehafengebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt entlang des Saigon-Flusses, Nha Be – Hiep Phuoc, Soai Rap, verpassen werde. Es handelt sich um ein dicht besiedeltes Gebiet mit einem sehr hohen Bedarf an Personen- und Gütertransporten. Ganz zu schweigen davon, dass die Nordwestroute ein Gebiet ohne große städtische Gebiete ist, weit vom Zentrum entfernt und es an Straßen zum Sammeln von Passagieren mangelt. Auch der letzte Abschnitt von Ben Luc nach An Binh ist ein Gebiet ohne größeres Stadtgebiet. Kleine Stadtteile und Bahnhöfe liegen zu nah beieinander, und die Züge der Nationalbahn müssen beim Beschleunigen sofort wieder abbremsen, sodass sie keine hohen Geschwindigkeiten erreichen können. Und sie können nicht wie Marktzüge an vielen kleinen Bahnhöfen halten, sodass sie unterwegs keine vereinzelten Fahrgäste aufnehmen können. Die Wirkung nationaler Eisenbahnen mit einzelnen Bahnhöfen in dieser Richtung ist sehr begrenzt.

Auf Grundlage der obigen Analyse schlug Ingenieur Vu Thang die kürzeste Verbindung zwischen diesen beiden „Super“-Projekten entlang des Ostgürtels von Ho-Chi-Minh-Stadt vor, die eine vertikale Achse entlang der Nord-Süd-Achse nach Can Tho bilden sollte. Konkret wird der Eisenbahnabschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho nach Osten umgeleitet, beginnend am Hauptbahnhof Ho-Chi-Minh-Stadt im Knotenpunktgebiet Thu Thiem – Long Truong – Cat Lai, weiter über Nha Be – Hiep Phuoc – Ben Luc und weiter nach Can Tho. Durch den Start von Thu Thiem nach Cat Lai werden die Kosten für den Bau der ersten Station der An Binh-Linie gesenkt. Berechnungen zufolge liegt das Investitionskapital für die Verlegung der Eisenbahnstrecke Can Tho–Ho-Chi-Minh-Stadt mit gleicher Länge vom westlichen zum östlichen Gürtel, ohne dass zusätzliches Kapital erforderlich wäre, immer noch im geschätzten Bereich von etwa 10 Milliarden US-Dollar. Selbst wenn die Strecke auf der gleichen Kapazitäts- und Geschwindigkeitsskala wie die Nord-Süd-Eisenbahn gebaut wird und das gleiche Bewertungsniveau, die gleiche Berechnungsmethode und der gleiche Gesamtstückpreis gelten, kann die Investitionsrate sogar noch günstiger sein.

Durch den Anschluss an eine einheitliche Route können Passagiere aus Hanoi und dem Norden nach Ho-Chi-Minh-Stadt ruhig sitzen bleiben, ruhig im Bett schlafen und brauchen nur eine Stunde, um Can Tho zu erreichen. Ein versiegelter Güterwagen mit Deklarationsverfahren aus dem Norden kann direkt nach Can Tho gezogen werden, ohne dass er zum Umladen be- oder entladen werden muss. Ebenso bequem ist die Nachmittagsfahrt Richtung Norden.

Straßen- und Brückenexperte Vu Thang

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm