Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Grundlage für den Eintritt in die Ära der nationalen Entwicklung

Den Delegierten der Nationalversammlung zufolge wird sich das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, wenn es fertiggestellt ist, auf viele Bereiche ausweiten, den Entwicklungsraum erweitern und Voraussetzungen und Grundlagen für den Eintritt in eine neue Ära, eine Ära des nationalen Wachstums schaffen ...

Frühstück in Ho-Chi-Minh-Stadt, mittags arbeiten in Hanoi

Gemäß der Tagesordnung der 8. Sitzung wird die Regierung der Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vorlegen. Wenn das Projektdossier von der Nationalversammlung genehmigt wird, dürfte dies einen Durchbruch bei der Förderung der sozioökonomischen Entwicklung des Landes darstellen. Delegierter Tran Hoang Ngan (Delegation von HCMC) kommentierte dies mit der Bemerkung, dass viele Industrieländer der Welt Hochgeschwindigkeitszüge gebaut hätten. Dies entspricht auch der Erwartung der Menschen: „Morgens Frühstück in Ho-Chi-Minh-Stadt, mittags Arbeit in Hanoi.“ Delegierter Tran Hoang Ngan sagte außerdem, dass wir in der Vergangenheit nicht über die Voraussetzungen zum Bauen verfügten, jetzt aber über genügend Potenzial, Haushaltsspielraum, Spielraum für öffentliche Schulden und eine grundlegende Grundlage verfügen, um dieses Projekt umzusetzen. „Wir verfügen außerdem über genügend wissenschaftliche und technologische Grundlagen, um von den Erfahrungen anderer Länder bei der Projektumsetzung zu lernen und die Erwartungen der Bevölkerung zu kennen. Deshalb müssen wir uns darauf konzentrieren, die Projekte umzusetzen und sie zu verwirklichen“, sagte Herr Ngan. Laut Delegiertem Tran Hoang Ngan wird sich das Projekt nach seiner Fertigstellung auf viele Bereiche ausweiten, den Entwicklungsraum erweitern und Voraussetzungen und Grundlagen für den Eintritt in eine neue Ära, eine Ära des nationalen Wachstums, schaffen. „Wir sollten uns nicht zu sehr auf die Höhe des Fahrpreises konzentrieren und darauf, ob er die Investition kompensiert oder nicht. Wir sollten vielmehr darauf achten, ob dieses Projekt die Lebensqualität der Menschen verbessert, das Reisen und den Gütertransport erleichtert, Touristen anzieht und, was noch wichtiger ist, ob es an den Haltestellen zu einer Wertsteigerung von Grundstücken und Immobilien kommt“, sagte der Delegierte Tran Hoang Ngan.

Delegierter Tran Hoang Ngan (HCMC-Delegation).

Um Fortschritte bis 2035 sicherzustellen, sagte der Delegierte Tran Hoang Ngan, dass wir über politische Entschlossenheit verfügen, das aktuelle Problem jedoch die Institutionen und Mechanismen für die Umsetzung seien. „Wir verfügen über zahlreiche Vorteile. Vietnams Bauniveau wurde durch den Bau zahlreicher Großprojekte und Brücken unter Beweis gestellt. Die öffentliche Verschuldung ist gesunken. Vietnam hat seine nationale Kreditwürdigkeit verbessert und kann daher zu niedrigen Zinssätzen Kredite aufnehmen. Die Umsetzung des Projekts wird also die Durchführbarkeit gewährleisten“, fügte Herr Ngan hinzu. Delegierter Tran Hoang Ngan wies auch darauf hin, dass wir, wenn wir etwas tun, dies mit Qualität tun müssen und die Kosten einer vollständigen Investition akzeptieren müssen, um die Qualität des Projekts sicherzustellen. Wir müssen auch den Faktor Klimawandel und die Merkmale des Klimawandels berücksichtigen, die sich auf die Länge des Landes auswirken. „Wir müssen dafür sorgen, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem an das öffentliche Verkehrssystem angeschlossen wird, dann wird es meiner Meinung nach erfolgreich sein“, sagte Delegierter Tran Hoang Ngan.

Höchste Priorität für die Finanzierung des Projekts

Ebenso ist Delegierter Nguyen Hai Dung (Nam Dinh-Delegation) der Ansicht, dass der geplante Fortschritt und die Qualität sichergestellt werden, wenn die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse genehmigt wird. Herr Dung nannte als Beispiel die erfolgreiche Umsetzung des 500-kV-Stromübertragungsleitungskreises 3 Quang Trach – Pho Noi, der etwa 519 km lang ist und durch 9 Provinzen verläuft, und zeigte damit, wie man Kräfte mobilisieren kann, um große Projekte umzusetzen. Dies sind wertvolle Erfahrungen für die Umsetzung des Baus des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse. Delegierter Nguyen Hai Dung sagte, dass wir den finanziellen Mitteln für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse höchste Priorität einräumen müssten. Gleichzeitig müssen die obersten Führungskräfte den Arbeitern, die direkt auf der Baustelle arbeiten, ihre Personalressourcen, Materialien und Maschinen mobilisieren und ihre Entschlossenheit unter Beweis stellen. Wenn dies geschieht, wird das Projekt früher als geplant im Jahr 2035 abgeschlossen sein. Obwohl einige Bedenken hinsichtlich des für das Projekt bereitgestellten Kapitals bestehen, stellte der Delegierte Nguyen Hai Dung fest, dass das aktuelle BIP im Vergleich zur Vorperiode gestiegen sei, sodass wir hinsichtlich der finanziellen Mittel beruhigt sein könnten.

Delegierter Nguyen Hai Dung (Nam Dinh-Delegation)

„Wir haben außerdem volles Vertrauen in die Leistungsfähigkeit der vietnamesischen Unternehmen, in ihr Konstruktionsniveau, ihre Denkweise, ihre Führungs- und Managementfähigkeiten …, dieses Projekt erfolgreich umzusetzen“, sagte Herr Dung. Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh am 20. Oktober auf der Nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz, Sitzung XIII, eine Rede gehalten, in der er unter anderem den Inhalt der Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn darlegte. Laut dem Premierminister ist die Politik, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren, eine objektive Notwendigkeit, eine strategische Entscheidung, um die Infrastruktur des Landes zu entwickeln, neuen Entwicklungsraum zu schaffen, den Wert von Grundstücken zu steigern, das Reisen für die Menschen zu erleichtern und um den Wettbewerb um Güter zu bestehen... Der Regierungschef bekräftigte, dass wir im Vergleich zur vorherigen Periode, als das Projekt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke erstmals eingereicht wurde, jetzt Spielraum für die Umsetzung des Projekts haben und viele Ressourcen aus den zentralen und lokalen Haushalten, durch Kreditaufnahme, Ausgabe von Anleihen, öffentlich-private Partnerschaften usw. mobilisieren können. Laut dem Premierminister hatte Vietnam in der Vergangenheit noch mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Das BIP pro Kopf lag bei knapp über 1.000 USD, das BIP bei über 100 Milliarden USD. Daher war es nicht möglich, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren. Jetzt sei das BIP jedoch um das Drei- bis Vierfache gestiegen, sodass Spielraum dafür bestehe. Der Premierminister führte an, dass sich die Welt sehr schnell entwickle und China derzeit über 47.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitseisenbahn verfüge und jedes Jahr 3.000 Kilometer Autobahn gebaut würden. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt soll 10 Jahre dauern und muss bis 2035 abgeschlossen sein. Der Regierungschef erklärte außerdem, dass es, wenn wir die Dinge weiterhin auf die alte Art und Weise tun, „um ehrlich zu sein, etwa 50 Jahre dauern wird“, daher müssen wir die Art der Governance, des Managements, der Ressourcenmobilisierung und insbesondere der Beratung erneuern; gegen Negativität, Korruption und Verschwendung „Wir sind dazu qualifiziert und müssen entschlossen sein, es zu tun“, betonte der Premierminister und sagte, dass es notwendig sei, neue Vorgehensweisen zu entwickeln, Managementmethoden zu erneuern, Ressourcen zu mobilisieren und gegen Negativität und Verschwendung in der Projektberatungsarbeit vorzugehen. Laut dem Premierminister hat das Zentralkomitee der Partei dem Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke im Einklang mit der Politik von Partei und Staat zugestimmt, um Modernität, Synchronisierung und eine langfristige Vision zu gewährleisten und den Transportbedarf zu decken. die bestehende Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu renovieren, zu modernisieren und effizient zu nutzen. Gleichzeitig ist es notwendig, Mechanismen und Strategien zu entwickeln, um Ressourcen zu mobilisieren und die Fertigstellung des Projekts zu beschleunigen. Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der Humanressourcen, um Betrieb und Wartung zu meistern und die Produktion von Ausrüstung und Fahrzeugen schrittweise zu meistern; Anwendung moderner Wissenschaft und Technologie beim Bau, der Verwaltung und der Nutzung der Eisenbahninfrastruktur ...

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