Die vietnamesische Flotte auf See bringen

Durch die Produktion moderner Kriegsschiffe trägt Vietnam nicht nur zum Schutz der Souveränität über Meer und Inseln bei, die von einheimischen Werften gebauten Superpassagierschiffe verhelfen der vietnamesischen Schiffbauindustrie auch zu einem Platz auf der Weltkarte des Schiffbaus.

Das Schiff Thang Long wird von Phu Quoc Express betrieben, in Hai Phong gebaut und im Mai 2022 vom Stapel gelassen. Es ist das größte Einrumpf-Schnellboot in Vietnam und bietet Platz für 1.017 Passagiere. Im Vergleich zum Airbus A321 (44,5 m lang, 184 Sitzplätze) verfügt das Thang Long-Schiff über eine fünfmal größere Kapazität. Im Vergleich zur Boeing 787 – dem modernsten Großraumflugzeug der Welt – hat der Hochgeschwindigkeitszug laut der Nachrichtenagentur Sputnik (Russland) eine dreimal größere Kapazität. Bemerkenswert ist, dass das Schiff mit drei modernen Motoren des deutschen Herstellers Rolls-Royce MTU mit einer Gesamtleistung von fast 12.000 PS ausgestattet ist, wodurch es im Leerlauf Geschwindigkeiten von bis zu 32 Seemeilen/Stunde (mehr als 57,6 km/Stunde) erreichen kann. Das Schiff wurde ausgewählt, um die „Mission“ zu erfüllen, Ho-Chi-Minh-Stadt und Con Dao auf dem Seeweg in nur 4,5 Stunden und von Vung Tau aus in etwa 3,5 Stunden zu verbinden. Mit seinem modernen Design und seinen fortschrittlichen Funktionen wurde das Superschiff Thang Long von Sputnik als „technisches Meisterwerk“ gelobt. Dieses überwältigende Gefühl veranlasste Russlands führende Nachrichtenagentur, einen Artikel zu schreiben, um den „Vater“ dieses Schiffes vorzustellen – 189 LLC (Z189 Factory). Dieser Artikel hat sowohl im Inland als auch im Ausland Aufmerksamkeit erregt. Die 1989 gegründete Kompanie 189 (ehemals Werkstatt 10B der technischen Abteilung des Generalstabs der Militärregion 3) (jetzt der Generalabteilung der Verteidigungsindustrie unterstellt) hat sich in 30 Jahren von einer kampfbereiten Einheit (Reparatur und Bau neuer Wasser- und Landfahrzeuge, Metallmaterialdienstleistungen für den Schiffsbau) in eine renommierte, hochwertige Werft nicht nur in Vietnam, sondern in der ganzen Region verwandelt. Denn vor Thang Long Ship hatte die Z189 Factory mit Hunderten von Schiffen und Tausenden von Booten aller Art High-End-Märkte wie Europa, Australien, Amerika, Asien usw. erobert.

Rückblickend markierte das Jahr 1996 einen historischen Meilenstein, als das Unternehmen 189 erfolgreich das erstklassige Patrouillenschiff Hai Au und das Landungsschiff mit dem Namen Hung Vuong 01 herstellte – das erste in Vietnam testgebaute und neu gebaute Produkt. Das 38 m lange Produkt HQ 798 hat mit seinem eleganten und modernen Design und der hochwertigen Innenausstattung wirklich ein hohes künstlerisches Niveau in der Fischerbootbranche erreicht. Dies war die Voraussetzung dafür, dass dieser Fabrik ein Jahr später ein weiterer Durchbruch in der Technologie zum Bau von Hochgeschwindigkeitsbooten mit Aluminiumlegierungsrumpf in Vietnam gelang, als sie erfolgreich ein Hochgeschwindigkeits-Patrouillenboot mit Aluminiumrumpf mit dem Code ST 112 für das Grenzschutzkommando herstellte. Als nächstes folgen die Truppentransporter und Sanitätsschiffe der Klasse K122/K123 der vietnamesischen Volksmarine. Dies ist das modernste und größte Schiff der heutigen Marine, das von Vietnam selbst entworfen und gebaut wurde. Die Hospitalschiff-Variante dieser Klasse gilt derzeit als eines der modernsten Hospitalschiffe Südostasiens.

Sanitätsschiff 561 der Marineregion 4 im Einsatz in den Gewässern der Insel An Bang (Truong Sa)

Hier wurden nicht nur die besten Kriegsschiffe der Region gebaut, das Unternehmen 189 war auch sehr erfolgreich und effizient bei der Herstellung einer Reihe von Touristen- und Passagierbooten sowie schnellen Dienstbooten mit Rümpfen aus Aluminiumlegierungen. Im November 2003 raste der aus Aluminiumlegierung gefertigte Katamaran mit dem Konstruktionscode ST180 mit einer Geschwindigkeit von 33 Seemeilen pro Stunde durch das Seegebiet Cat Ba – Long Chau und markierte damit einen weiteren Meilenstein in der vietnamesischen Schiffbautechnologie. Der erste Katamaran – der ST180 – wurde erfolgreich gebaut. Das Schiff gewann eine Goldmedaille auf der Vietnam International Exhibition of Shipbuilding, Maritime and Transport Industry (2004). Das Schiff, das nach nur knapp einem Jahr Bauzeit vom Stapel lief, hinterließ bei der internationalen Gemeinschaft nicht nur einen starken Eindruck hinsichtlich der vietnamesischen Schiffbautechnologie, sondern demonstrierte auch deutlich die Führungsstärke und den Mut einer Einheit der Streitkräfte im Denken und Handeln. Ab dem vierten Quartal 2007 stellte diese Einheit weiterhin vier 2.600-Tonnen-Exportfrachtschiffe für die Niederlande fertig. 2 neue KT29-Fünf-Sterne-Yachten für die BHAYA Yacht Company gebaut; Bau des High-End-Aluminiumkatamarans CT100 für Frankreich, zweier FCS 3307-Schiffe für die Niederlande, von Schnellbooten für Singapur, zweier Aluminiumkatamarane RFF135 für Schweden … Dank all dieser Errungenschaften gilt das Werk Z189 heute als „Wiege“ moderner Schiffe und als Stolz der vietnamesischen Schiffbauindustrie.

Die Erfolge der Kompanie 189 überraschten viele Menschen, denn in den vergangenen zwei Jahrzehnten galt die kleine und schwache Flotte nicht nur als Grund dafür, dass den vietnamesischen Reedereien große Gewinne auf dem internationalen Frachtmarkt entgingen, sondern auch dafür, dass vietnamesische Import- und Exportunternehmen unter der Manipulation ausländischer Reedereien litten. In Wirklichkeit jedoch verfügt Vietnam hinsichtlich des Besitzes und der Beherrschung der Technologie über viele „große Jungs“, die in der Lage sind, die Schiffbauindustrie auf internationale Konkurrenzfähigkeit zu bringen. Sie alle gehören der vietnamesischen Volksarmee an. Zunächst müssen wir die Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise) unter dem General Department of Defense Industry erwähnen. Mit einer 160-jährigen Gründungs- und Entwicklungsgeschichte ist dies ein Pionier der vietnamesischen Schiffbauindustrie und die erste und einzige Einheit in Vietnam, die moderne Hightech-Kampfschiffe baut. Die Ba Son Corporation hat erfolgreich viele Arten von Kampfschiffen und Spezialschiffen für das Militär gebaut und umgebaut und Schiffe für in- und ausländische Kunden gebaut, wie beispielsweise den erfolgreichen Bau des ersten Kanonenbootpaars TP.01 und TP.01M für Vietnam im Zeitraum 1977–1980. Dieses Schiffspaar befindet sich derzeit mit den Nummern 251 und 253 in der Kampfformation der Brigade 127 (Marineregion 5).

Dies ist auch das Unternehmen, das erfolgreich das erste PS500-Raketenschiff in Vietnam gebaut hat, die Nummer 381, und das am 12. Oktober 2001 in der Marineregion 4 in Dienst gestellt wurde. Dies ist das erste im Inland gebaute Anti-Schiffs-Raketenpatrouillenschiff, das auf russischem Technologietransfer basiert. Insbesondere wird seit Ende 2009 das Programm zum Bau von Raketenschiffen der Klasse 12418 (Molniya) bei der Ba Son Corporation eingesetzt und im Zeitraum 2014–2017 übergab die Einheit 6 Schnellangriffsraketenschiffe vom Typ Molniya an die Marine, nämlich die Schiffe 377 und 378 (Juni 2014); 379, 380 (Juli 2015); 382, 383 (Oktober 2017), derzeit unter der Marineregion 2. Ebenfalls unter der Generaldirektion für Verteidigungsindustrie hat die Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Fabrik Z173) von 2012 bis 2015 erfolgreich 4 TT-400TP-Kanonenboote gebaut und an die Marine geliefert. Es handelt sich um ein Patrouillenkanonenboot der Klasse mit einer Verdrängung von 475 Tonnen (voll ausgestattet), einer Höchstgeschwindigkeit von 59 km/h und einer Dauerbetriebsdauer von bis zu 30 Tagen auf See. Die Kanonenbootklasse TT-400TP ist mit einem automatischen 76-mm-Schiffsgeschütz AK-176, einem automatischen 6-Lauf-Schnellfeuergeschütz AK-630 (30 mm) mit Radarführung, einem 14,5-mm-Flugabwehrmaschinengewehr und einem tragbaren Flugabwehr-Raketensystem 9K38 Igla mit 2 Werfern ausgestattet. Ein weiteres „Bruder“, die Song Thu Corporation, hat ebenfalls erfolgreich vier neue Roro 5612-Mehrzweck-Landetransportschiffe gebaut. Es handelt sich um eine neue Generation von Landungstransportschiffen, die nach internationalen Standards der niederländischen Firma Damen gebaut wurden. Das Schiff ist mit modernen Waffen ausgestattet; kann in engen Räumen landen und wenden, geeignet für den Transport von Marinesoldaten, Panzern, Fahrzeugen, Gütern und Waffen ...

274 mobiles Kanonenboot im Einsatz auf See

Auf der soliden Grundlage, die die Militäreinheiten geschaffen haben, wird in Vietnam dank der Unterstützung vieler Unternehmen wie der Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company (VISEC) eine neue Generation von Schiffen entworfen und gebaut. SBIC Schiffbauindustriegesellschaft; Hoa Phat Shipping Joint Stock Company (unter Hoa Phat Group) … Im Jahr 2023 veröffentlichte Insider Monkey (USA) eine Liste der 15 größten Schiffbaumächte der Welt, basierend auf Daten der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD), in der der Prozentsatz der im Jahr 2021 nach Ländern gebauten Schiffe aufgeführt ist. Bemerkenswert ist, dass Vietnam mit einem Anteil von 0,61 % an im Jahr 2021 gebauten Schiffen den 5. Platz belegte. Zuletzt traf sich Premierminister Pham Minh Chinh im Rahmen des 15. jährlichen Pioniertreffens des Weltwirtschaftsforums, das Ende Juni 2024 in Dalian, Provinz Liaoning, China, stattfand, mit dem polnischen Präsidenten Andrzej Duda und bat Polen, Vietnam in den Bereichen Grundausbildung und Schiffsbau zu unterstützen. Der neue Vorschlag verspricht, dass Vietnam den Abstand bald verringern und auf den 5. oder sogar 4. Platz in der Rangliste vorrücken kann, direkt hinter den drei „Giganten“ Japan, Südkorea und China.

Auf der Vietnam Marine Machinery and Shipbuilding Exhibition 2023 (VIMOX 2023) erklärte Kenny Yong, Generaldirektor der Fireworks Trade Media Group, dass sich die vietnamesische Schiffbauindustrie zu einer nicht zu ignorierenden Wettbewerbskraft entwickelt habe und ein bemerkenswertes Wachstum, Widerstandsfähigkeit und Anpassungsfähigkeit zeige. Mit seiner langen Küstenlinie, den qualifizierten Arbeitskräften und der strategischen geografischen Lage verfügt Vietnam über einen einzigartigen Vorteil bei der Nutzung der Chancen, die die globale Schifffahrtsindustrie bietet. „Vietnam ist ein Land mit einer wichtigen maritimen geografischen Lage, durch das viele Schifffahrtsrouten führen, und ist für viele Länder ein attraktives Ziel. Daher ist das Potenzial für den Schiffbaumarkt enorm. Deshalb ist die Zusammenarbeit im Bereich Schiffbau und Schiffbautechnologie äußerst wichtig“, betonte Herr Kenny Yong.

Das Fischereiüberwachungsschiff 290 patrouilliert durch die Gewässer von Da Lon, Truong Sa

Dr. Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, bekräftigte, dass das 21. Jahrhundert das „Jahrhundert der Ozeane“ sei. Der Aufbau und die Entwicklung der Meereswirtschaft sind zur vorrangigen Aufgabe und Strategie jedes Küstenlandes geworden. Die Strategie Vietnams, die Meereswirtschaft zu entwickeln, um das Meer zu erreichen und das Potenzial des Meeres für die Entwicklung des Landes auszuschöpfen, ist eine richtige und tiefgreifende Strategie, die die Makrovision der Partei und des Staates in der Vergangenheit widerspiegelt. Andererseits steht die Schifffahrtsbranche vor zahlreichen Herausforderungen, wie etwa globalen Konjunkturschwankungen, Logistikkrisen und der Umstellung auf nachhaltigere Transportmittel.Geopolitische Probleme haben auch erhebliche Auswirkungen auf die weltweite Schiffbauindustrie, da sie sich auf veränderte Handelsrouten auswirken und so die Nachfrage nach Militärschiffen und Schiffbauaufträgen steigern. Anhaltende Spannungen und strategische Interessen in Gebieten wie dem Südchinesischen Meer und der Arktis führen zu Investitionen in Marineschiffe und Eisbrecher. Darüber hinaus beeinflussen Handelspolitik und internationale Beziehungen die Nachfrage nach Handelsschiffen und wirken sich auf die Wachstumskurve der Branche aus.

Das Raketenschiff 381 liegt kampfbereit auf der Basis.

Laut Herrn Pham Hoai Chung ist der weltweite Schiffbaumarkt bereit, die zahlreichen Chancen zu nutzen, die sich aus globalen Wirtschaftstrends , der Geopolitik und der Politik wichtiger Länder ergeben. Auch für Vietnam wird für den Zeitraum 2023–2030 ein starkes Wachstum der Nachfrage nach Seetransporten um etwa 10 % pro Jahr prognostiziert. Dies wird die Entwicklung der Seetransportflotte fördern, wobei die vietnamesischen Schiffseigner bestrebt sind, ihren Marktanteil im Import- und Exporttransport zu erhöhen und 100 % des inländischen Transportbedarfs zu decken. Daher kann die vietnamesische Schiffbauindustrie diese Gelegenheit nutzen, um ihre Produktion und Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, die Nachfrage auf dem Inlandsmarkt zu befriedigen und mit dem Trend der neuen Ära Schritt zu halten. Der Schiffbau ist eine große Branche und eng mit vielen anderen Branchen verbunden, insbesondere mit den Bereichen Mechanik, Metallurgie, Fertigung, Gerätemontage, Maschinenbau, Elektrizität, Elektronik, Automatisierung und neuen Werkstoffen. Damit Schiffbauprodukte wettbewerbsfähig sind, ist ein unterstützender Industriesektor oder der Aufbau einer globalen Wertschöpfungskette für die Schiffbauindustrie erforderlich. Die Charakteristika der Schiffbauindustrie und der Maschinenbauindustrie zeichnen sich durch niedrige Gewinnmargen aus, haben aber einen starken Einfluss auf die Wirtschaft, der die Entwicklung vieler Branchen fördern kann. Entwicklungserfahrungen anderer Länder zeigen, dass der Staat zur Entwicklung der Schiffbauindustrie weiterhin Kreditpakete mit Vorzugszinsen für Schiffbauunternehmen bereitstellen und die Erfüllung von Verträgen mit ausländischen Reedern für als wirksam eingestufte Produkte garantieren muss. Es ist notwendig, große, staatseigene Unternehmen zu gründen, die eine führende Rolle spielen und die Schiffbauindustrie umfassend steuern, wie beispielsweise China und Korea. Gleichzeitig müssen zeitgleich und effektiv Unterstützungsmechanismen und -richtlinien eingeführt werden. „Angemessene Unterstützung bei der Gewinnung und Ausbildung von Fachkräften; „Wir forschen weiter nach Lösungen hinsichtlich Steuern, Kreditbedingungen, Zinssätzen für Bankdarlehen usw. Wir entscheiden uns für den Schiffsbau mit dem Trend, neue Technologien anzuwenden, umweltfreundlich zu sein und saubere Kraftstoffe und Energie zu verwenden“, äußerte Dr. Pham Hoai Chung seine Meinung.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm