Am Abend des 21. April gab die Vietnam Railway Corporation bekannt, dass der Eisenbahntunnel durch den Ca-Pass am Abend desselben Tages geräumt und der Tunneleinsturzvorfall vollständig behoben worden sei.
Laut vor Ort aufgezeichneten Informationen der Zeitung Giao Thong passierte der Güterzug Nr. HH84 mit der Lokomotive Nr. 940, der 18 Waggons mit einem Gesamtgewicht von 850 Tonnen zog, am 21. April um genau 18:15 Uhr sicher den Ca Pass-Tunnel.
Dieser Güterzug fährt vom Bahnhof Dai Lanh (Khanh Hoa) zum Bahnhof Giap Bat (Hanoi) und signalisiert damit die Eröffnung der Nord-Süd-Eisenbahn.
Der erste Zug fuhr durch den Ca Pass-Eisenbahntunnel, nachdem Bautrupps die Reparaturarbeiten nach dem Erdrutsch abgeschlossen hatten.
Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die Eisenbahnindustrie nach dem Vorfall mit der vietnamesischen Eisenbahngesellschaft und den beiden Ortschaften Phu Yen und Khanh Hoa eine Abstimmung über die Organisation des Straßenverkehrsflusses über den Ca-Pass durchgeführt habe.
Ca Pass-Eisenbahntunnel nach 9 Tagen Erdrutsch offiziell eröffnet.
Laut Herrn Canh hat die Eisenbahnindustrie eine Arbeitsgruppe vor Ort eingerichtet und die grundlegenden Arbeiten seien bislang abgeschlossen.
"Vor der offiziellen Übergabe wird die Bahnindustrie Testfahrten mit Zügen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchführen, jedes Mal zwischen 5 und 15 km/h. Der Tunnel wurde bereits geöffnet, die Straße ist jedoch noch für Autos gesperrt, da die Sicherheit für Autos am Tunneleingang überprüft wird. Es wird erwartet, dass die Nationalstraße 1 am 22. April wieder geöffnet wird", fügte Herr Canh hinzu.
Die Arbeiter räumen die Baustelle auf, nachdem die Arbeiten abgeschlossen sind.
Am Nachmittag des 21. April mobilisierten Baueinheiten etwa 200 Beamte und Ingenieure, um aktiv zu bauen. Beton wurde gepumpt, um den gesamten eingestürzten Erd- und Felsabschnitt hinter der Tunnelhülle mit einer Länge von etwa 11 m mit dem eingestürzten Abschnitt im Tunnel zu verbinden.
Es gibt insgesamt 39 Bohrer, darunter zwei Bohrer vom Berghang nach unten und 37 Bohrer im Inneren des Tunnels, um Beton unter hohem Druck zu pumpen und so eine stabile Haftung zu erzeugen.
Das Stützgerüst des Tunneldachs ist vollständig montiert.
Ein Arbeiter der Construction Joint Stock Company 3 sagte freudig: „Nach vielen Tagen der Tag- und Nachtarbeit haben wir heute die Ergebnisse unserer Arbeit gesehen. Ich bin so aufgeregt und warte immer noch ungeduldig auf den Moment, in dem der Zug fertig ist.“
Die abschließenden Schweißnähte des Bauteils gewährleisten die Sicherheit bei der Schiffsbefahrung.
Als Reaktion auf den Tunneleinsturz hat die Einheit laut Angaben von Herrn Tran Viet Tung, Direktor der Eisenbahntransportabteilung von Nha Trang, vom 12. April bis heute 110 Personenzüge mit mehr als 30.000 Passagieren vom Bahnhof Tuy Hoa (Provinz Phu Yen) zum Bahnhof Gia (Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa) verlegt, um die Reise von Süd nach Nord und umgekehrt fortzusetzen.
Güterzüge werden außerdem an den Bahnhöfen Hoa Huynh (Stadt Ninh Hoa, Provinz Khanh Hoa) und Hoa Da (Provinz Phu Yen) für den LKW-Umschlag gesammelt. Die Kosten des Umschlags trägt die Bahnindustrie.
Das Südtor des Eisenbahntunnels durch den Deo Ca Pass.
Zuvor war am 12. April um 12:45 Uhr der Eisenbahntunnel durch Deo Ca (Km 1231+100, Abschnitt durch die Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Khanh Hoa) auf der Nord-Süd-Eisenbahn eingestürzt, wodurch der Tunneleingang mit Hunderten Kubikmetern Gestein und Erde gefüllt wurde.
Durch den Vorfall wurde die Nord-Süd-Eisenbahnverbindung über den Deo-Ca-Pass vollständig unterbrochen.
Der Tunnel ist fast 400 m lang, ein Eisenbahntunnelprojekt der Stufe II und wird verstärkt.
Die Kapitalquelle gehört zum mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2016–2020. Das Projekt wird vom Projektmanagement-Gremium 85 finanziert.
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ham-duong-sat-deo-ca-se-thong-vao-chieu-toi-21-4-192240421162204857.htm
Kommentar (0)