Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde sehr sorgfältig und gründlich geprüft.

NDO – Laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang wurde das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt schon sehr lange, etwa 18 Jahre lang, untersucht. Die Regierung hatte angeordnet, das Dossier zu prüfen und sorgfältig zu berechnen. Bei der Erstellung des Dossiers wurden die Erfahrungen anderer Länder weltweit berücksichtigt. Die Ergebnisse der Prognosen zum Transportbedarf und zum nationalen Potenzial zeigten, dass 2027 der richtige Zeitpunkt für Investitionen sei.

Im Anschluss an das Arbeitsprogramm der 8. Sitzung der 15.Nationalversammlung erläuterte und verdeutlichte Verkehrsminister Nguyen Van Thang die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung. Das Projekt wurde sehr sorgfältig und gründlich geprüft. Verkehrsminister Nguyen Van Thang sagte, das Projekt sei sehr lange, seit etwa 18 Jahren, untersucht worden. Auf Anweisung der Regierung wurde das Dossier überprüft und seine Fertigstellung auf der Grundlage der Erfahrungen anderer Länder weltweit sorgfältig geplant. Prognoseergebnisse zur Transportnachfrage und zum nationalen Potenzial zeigen, dass 2027 der richtige Zeitpunkt für Investitionen ist. Darüber hinaus besprach dasPolitbüro ausführlich die Investitionspolitik sowie die Faktoren und Bedingungen für die Projektumsetzung. Der Minister erläuterte die Eignung des Projekts im Hinblick auf Strategien, Planungen und Pläne und sagte, der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie habe die Eignung von Strategien, sozioökonomischen Entwicklungsplänen, der Planung des Eisenbahnnetzes und der damit verbundenen regionalen Planung der Provinz dargelegt. Die Planung von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt ist noch nicht genehmigt, der Streckenplan wurde jedoch von beiden Städten in die Planung integriert.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Darüber hinaus hat die Regierung angeordnet, dass eine Anpassung der Flächennutzungsplanung in Betracht gezogen werden müsse. Dazu gehört auch eine Aktualisierung des erwarteten Flächenbedarfs für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf etwa 10.827 Hektar. Die Gemeinden haben die Streckenführung, die Bauarbeiten auf der Strecke und den Flächenbedarf für das Projekt aktualisiert. Der Verkehrsminister stellte die Meinungen zum Umfang und zur Route des Projekts klar und sagte, dass das Projekt am Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) beginne und in Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) ende. Insbesondere für die Abschnitte Hanoi–Lang Son und Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho werden zwei separate Projekte umgesetzt, die entsprechend der Normalspur energisch umgesetzt werden. Für das Hanoi-Lang-Son-Projekt wird voraussichtlich Kapital aus China geliehen. Für das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wurde eine Vormachbarkeitsstudie durchgeführt und die Finanzierung sichergestellt. Es wurde die kürzeste Option gewählt. In Bezug auf die Bahnhofsroute sagte der Verkehrsminister, dass die Entwurfsagentur die kürzeste und relativ geeignete Option gewählt habe und die einreichende Agentur die Meinungen der Delegierten weiterhin prüfen werde.

Szene der Arbeitssitzung am Nachmittag des 20. November. (Foto: DUY LINH)

In Bezug auf die Konstruktionslösung teilte der Minister mit, dass 30 % der Bodenstruktur an Stellen verwendet werden, an denen keine Brücken oder Tunnel gebaut werden können, da Hochgeschwindigkeitszüge grundsätzlich zu 100 % oberirdisch verlaufen und nur bei der Einfahrt in den Bahnhof abgesenkt werden. Bezüglich der Standards teilte der Minister mit, dass im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie nicht sofort Standards festgelegt worden seien, um in den nächsten Schritten eine Aufdrängung der Technologie zu vermeiden. Im Schritt „Front-End Engineering Design“ (FEED) werden die spezifischen technischen Spezifikationen für das Projekt festgelegt. Was die Investitionsform betrifft, so sind laut internationaler Forschung 27 Eisenbahninvestitionsprojekte im Rahmen der PPP-Form nicht durchführbar. Einige Länder, die im Rahmen einer PPP investierten, waren nicht erfolgreich und mussten ihre Investitionen verstaatlichen oder die staatliche Unterstützung auf ein sehr hohes Niveau erhöhen. Bei einigen Projekten wurde PPP angewendet, allerdings hauptsächlich in Gewerbegebieten, an Hauptbahnhöfen oder auf bestimmten wichtigen Strecken. Um Projekte von nationaler strategischer Bedeutung erfolgreich umzusetzen, schlägt die Regierung daher vor, das Projekt im Rahmen der Methode der öffentlichen Investitionen umzusetzen. Die maximale Amortisationszeit beträgt 33,61 Jahre. Hinsichtlich der wirtschaftlichen und finanziellen Effizienz sagte Minister Nguyen Van Thang, dass das Projekt voraussichtlich enorme sozioökonomische Vorteile bringen werde. In den ersten vier Betriebsjahren reichen die Einnahmen allerdings nur zur Deckung der Betriebskosten aus, während die Kosten für die Instandhaltung der Infrastruktur teilweise vom Staat aus öffentlichen Mitteln getragen werden müssen. Die maximale Amortisationszeit beträgt 33,61 Jahre. Was die Meinungen zu Kapitalquellen und Möglichkeiten zum Kapitalausgleich betrifft, wird erwartet, dass in mittelfristigen öffentlichen Investitionsplänen Mittel aus dem Staatshaushalt bereitgestellt werden, um in Projekte zu investieren, die bis 2035 abgeschlossen sind. Die Mittel werden über einen Zeitraum von 12 Jahren verteilt und belaufen sich auf durchschnittlich 5,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr. „Derzeit planen wir, maximal 30 Prozent Kredite aufzunehmen, haben uns aber noch nicht entschieden, ob wir im Inland oder aus ODA-Quellen Kredite aufnehmen. Das hängt von der Effizienz ab“, betonte Herr Thang. Bei der Umsetzung großer Projekte gibt es zwei Phasen, die ausgelagert werden müssen: die Projektmanagementberatung und die Supervisionsberatung. Diese beiden Teile entscheiden darüber, ob das Projekt im Zeitplan liegt oder nicht. Dies sind die entscheidenden Faktoren, die Aufmerksamkeit erfordern. In Bezug auf den Sondermechanismus sagte Minister Nguyen Van Thang, dass zur Umsetzung eines so großen und beispiellosen Projekts ein Sondermechanismus erforderlich sei, um das Projekt umzusetzen und die Zeit zu verkürzen. Darüber hinaus betonte der Leiter des Transportsektors, dass man in der Vorbereitungsphase aufmerksam und sorgfältig sein müsse, da dies eine äußerst wichtige Zeit sei, da es sonst zu vielen Konsequenzen wie in der jüngsten Vergangenheit kommen werde.

Nhandan.vn

Quelle: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html