Die Küstenbahnstrecke Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh wird am Hochgeschwindigkeitsbahnhof Nam Dinh an die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse angeschlossen.
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Das Ministerium für Planung und Investitionen hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Volkskomitee der Provinz Nam Dinh bezüglich des Investitionsvorschlags für das Küstenbahnprojekt Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh gesandt.
Laut der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die mit der Entscheidung Nr. 1769/QD-TTg vom Ministerium für Planung und Investitionen genehmigt wurde, gibt es für die Küstenbahn Nam Dinh–Thai Binh–Hai Phong–Quang Ninh einen Investitionsplan für die Zeit nach 2030.
„Gemäß Punkt 2, Abschnitt III, Artikel 1 des Beschlusses Nr. 1769/QD-TTg können sich Kommunen oder Investoren bei Investitionsplanungsprojekten nach 2030, falls sie Investitionsbedarf haben, dem Premierminister melden und sich mit dem Verkehrsministerium und Kommunen mit durchgehenden Routen abstimmen, um die Notwendigkeit von Investitionen zum gegenwärtigen Zeitpunkt zu klären; „Fähigkeit, Kapital zu mobilisieren, konkrete Projektinvestitionspläne vorzuschlagen und dem Premierminister zur Prüfung und Entscheidung Bericht zu erstatten“, sagte das Ministerium für Planung und Investitionen.
Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Nam Dinh Anfang Oktober 2024 eine offizielle Depesche an das Ministerium für Planung und Investitionen, das Verkehrsministerium und das Finanzministerium bezüglich des Investitionsvorschlags für das Küstenbahnprojekt Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh geschickt.
Konkret forderte das Volkskomitee der Provinz Nam Dinh die drei oben genannten Ministerien auf, den Plan aufmerksam zu prüfen und ihn der Regierung und dem Premierminister vorzulegen, damit sie in den Bau der Küstenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh gemäß dem genehmigten Plan investieren.
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Nam Dinh sagte, dass das Verkehrsinfrastruktursystem der Provinz mit dem Ziel der sozioökonomischen Entwicklung in benachteiligten Gebieten, dynamischen Wirtschaftszonen und Wachstumspolen der Provinz weiter verbessert werden solle und dass Regionen und Regionen gemäß den vom Premierminister genehmigten Plänen miteinander verbunden würden. Eine Diversifizierung der Transportarten und eine Reduzierung der Straßenbelastung sind ebenso unerlässlich wie Investitionen in den Ausbau des Straßennetzes. Dabei ist es auch äußerst wichtig, auf Investitionen in das Schienennetz zu achten.
In der Resolution Nr. 30-NQ/TW des Politbüros vom 23. November 2022 zur sozioökonomischen Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in der Region des Roten Flussdeltas bis 2030 mit einer Vision bis 2045 wird die Frage der Untersuchung von Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke angesprochen.
Derzeit wird der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts vom Ministerium für Planung und Investitionen bewertet.
Dem Vorschlag zufolge ist der Hochgeschwindigkeitsabschnitt auf der Nord-Süd-Achse, der durch die Provinz Nam Dinh verläuft, etwa 30,5 Kilometer lang. Der Bahnhof soll sich im Bezirk Hung Loc der Stadt befinden. Nam Dinh (Gemeinde My Hung, alter Bezirk My Loc) in der Nähe des heutigen Bahnhofs Dang Xa. Dies ist ein sehr wichtiger Bahnhofsstandort, der dazu beiträgt, Verbindungen zwischen Regionen herzustellen und die Küstenprovinzen des Nordens anzubinden.
Um den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke effektiv voranzutreiben, sind Investitionen in die verbindende Verkehrsinfrastruktur, insbesondere in die Küstenbahn Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh, sehr wichtig und notwendig.
Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird es im Zeitraum bis 2030 17 neu investierte Eisenbahnstrecken mit einer Gesamtlänge von 2.471 km geben.
Davon verfügt die Küstenbahn Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh (einschließlich des Abschnitts Nam Hai Phong – Ha Long von etwa 37 km) über eine Länge von 101 km, eine Spurweite von 1.435 mm und einen Investitionsplan für die Zeit nach 2030.
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