Die Schar der Träger, die nach Dien Bien Phu unterwegs sind.

Obwohl es nicht detailliert erläutert wurde, erfuhren wir aus Presseberichten und anderen Informationen, dass der langwierige Widerstandskrieg der Nation ins neunte Jahr ging, nachdem er die Verteidigungs- und Abwehrphase durchlaufen hatte und sich nun „aktiv auf einen allgemeinen Gegenangriff vorbereitete“. Unsere Armee und unser Volk hatten gesiegt und waren weiterhin auf dem Weg zum Sieg; unsere Aufgabe bestand darin, Nahrungsmittel, Vorräte, Waffen und Munition zum Schlachtfeld zu transportieren, um die gegen den Feind kämpfenden Truppen zu unterstützen.

Lange Wagenschlangen säumten die Straße zum Wahlkampf.

Keiner von uns verweigerte die Aufgabe, doch es gab Bedenken, da viele zwar Fahrrad fahren konnten, aber keins besaßen und ihre Familien arm waren – wie sollten sie sich also eins leisten können? Der Dorfhelfer sagte: „Wer bereits ein Fahrrad hat, sollte es gut vorbereiten und damit fahren. In schwierigen Fällen wird die Gemeinde finanzielle Unterstützung für Ersatzteile leisten. Wer kein Fahrrad hat, bekommt eins. Die Gemeinde ermutigt wohlhabende Familien, Geld für Fahrräder beizusteuern; sie werden dann vom Zivildienst befreit. So bringen die Reichen ihre Mittel ein, und die Talentierten ihre Fähigkeiten: ‚Alles für die Front!‘ ‚Alles, um die einmarschierenden Franzosen zu besiegen!‘ Alle waren erleichtert und voller Tatendrang.“

Nach dem Treffen hatten wir alle 45 innerhalb von nur fünf Tagen genügend Fahrräder, um uns auf den Weg zu machen und Hilfe zu leisten. Ich bekam ein brandneues „Lanh Con“-Fahrrad, das mein Onkel der Kommune gespendet hatte.

Da es sich um neue Rekruten handelte, mussten sie üben, wie man die Griffe an den Tragestangen befestigt, die Waren belädt und sie dann auf dem gepflasterten Hof, den Dorfstraßen und Gassen trägt, um sich daran zu gewöhnen. Anfangs schafften sie nur wenige Schritte, bevor der Karren umkippte, obwohl er mit maximal 80 kg nicht schwer war. Doch allmählich gewöhnten sie sich daran. Neben dem Üben des Warentransports, der Reparatur der Karren und der Vorbereitung auf das Mitbringen notwendiger Ersatzteile musste sich jeder auch mit den Richtlinien, Zielen, Transportplänen, Marschvorschriften und der Bedeutung des Feldzugs vertraut machen.

Unsere Thieu Do-Karawane überquerte in der Abenddämmerung die Pontonbrücke Van Vac, und die Mädchen des Dorfes verabschiedeten uns mit Volksliedern:

„Niemand in meinem Dorf ist verliebt.“

Ich liebe nur den Soldaten, der den Thron und die Transportstange trägt.

Ein paar Worte des Rates für meinen Liebsten.

„Erfülle den Frontlinieneinsatz und kehre zurück.“

Wir hielten im Dorf Chi Can, um die Regimenter und Kompanien des Bezirks zu organisieren und Vorräte zu packen. Der Zug Thieu Do hatte die Aufgabe, über drei Tonnen Reis an die Front zu transportieren. Der Reis wurde in Körbe verpackt, die jeweils zwischen 30, 40 und 50 Kilogramm wogen. Nach dem Packen marschierten wir in nordwestlicher Richtung.

Ein Fahrradkonvoi mit Nachschub auf dem Weg zum Wahlkampfeinsatz.

Die Provinzstraße Thanh Hoa – Hoi Xuan, einst rege von Personen- und Güterfahrzeugen befahren, ist heute von Erdhügeln übersät, die den Weg versperren. Die Straße wurde aufgerissen und in Abschnitte unterteilt, die jeweils von Banyanbäumen und dornigem Bambus überwuchert sind. Aus der einst geraden Straße ist eine kurvenreiche und holprige geworden, die kaum noch für Fußgänger geeignet ist und Radfahren extrem erschwert.

Täglich kreisten französische Kampfflugzeuge über uns und suchten die Gegend ab. Tagsüber war die Straße nur spärlich bevölkert, doch sobald die Sonne unterging, strömten Gruppen von Menschen mit Lasten und Karren aus den Bambushainen der Dörfer. Nachts konnte man, wenn man die Sterne am Himmel zählen konnte, die unzähligen flackernden, schwankenden Lichter der Arbeiter zählen, die Vorräte transportierten und sich die Straße entlangschlängelten. Wir Karrenführer benutzten provisorische Unterbodenbeleuchtungen, die wir vorne an unseren Karren befestigten. Der Lampenschirm war die obere Hälfte einer halbierten weißen Flasche, der Schwimmer diente als Ölbehälter und der Docht als Tintenfass. Lampenschirm und Schwimmer steckten in ein Bambusrohr mit einem faustgroßen Loch, durch das das Licht hindurchscheinen konnte – gerade genug, um die Straße für die Räder auszuleuchten, denn wir mussten uns vor den Flugzeugen in Acht nehmen.

Wir reisten nachts und ruhten uns tagsüber aus. So erreichten wir nach einer Woche den Bahnhof Cành Nàng (Bá Thước). Insgesamt legten wir täglich nur etwa 10 km zurück. Dort angekommen, erfuhren wir, dass ein Transportkonvoi aus Thanh Hóa die Überquerung des La Hán-Flusses organisierte. Der Bahnhof Cành Nàng lag etwas abseits und diente als Treffpunkt für zivile Arbeiter aus verschiedenen Bezirken der Provinz Thanh Hóa sowie einigen aus der Provinz Nghệ An .

Die Cành Nàng Straße, die Bezirkshauptstadt von Bá Thước, war ein Treffpunkt für Gruppen von Arbeitern, die Waren zu Fuß, mit Karren und Booten transportierten, Straßen und Brücken bauten und Rinder und Büffel trieben...

Von morgens bis abends herrschte Stille in den Straßen, doch nachts herrschte reges Treiben, hell erleuchtet von Fackeln. „Menschen und Karren drängten sich auf dem Land, beladen wie Sardinen in der Dose.“ Rufe, Gesänge und Gespräche hallten die ganze Nacht wider. Wir trafen Verwandte aus unseren Heimatorten, die Munition und Vorräte transportierten. Zivilarbeiter mit ihren Gütern versammelten sich hier, bevor sie den Eo-Gió-Pass zum Bahnhof Phú Nghiêm überquerten. Zivilarbeiter setzten mit Karren über den La-Hán-Fluss und fuhren dann von La Hán nach Phú Nghiêm und Hồi Xuân. Mehr als ein Dutzend Fähren mühten sich von der Abenddämmerung bis zum Morgengrauen ab, den Transportkonvoi aus Thiệu Hóa über den Fluss zu bringen. Unsere Einheit musste schnell marschieren, um den Transportkonvoi aus Thanh Hóa einzuholen. Wir erreichten Phú Nghiêm gerade noch rechtzeitig, um unsere Karren zu verstecken, als zwei Hencat-Flugzeuge herabstürzten und das Gebiet bombardierten. Glücklicherweise konnten wir in einer Höhle Schutz suchen. Phú Nghiêm hatte viele Höhlen, einige so groß, dass sie Hunderte von Menschen aufnehmen konnten – sie waren sehr stabil. So erlebte unsere Einheit während der zehntägigen Märsche drei brenzlige Situationen. Wären wir diesmal auch nur wenige Minuten später gekommen, wären wir unterwegs in einen Hinterhalt des Feindes geraten, und Verluste wären unvermeidlich gewesen. Die Gruppe aus Thanh Hoa marschierte voraus, gefolgt von der Gruppe aus Thieu Hoa. Gerade als sie aufbrachen, trafen zwei B-26-Bomber ein und warfen Dutzende von Bomben und Raketen ab. Doch neben unserem Glück gab es auch das Unglück unserer Kameraden und Landsleute: Bei dem Bombenangriff auf Chieng Vac starben etwa zehn Menschen, und der Beschuss von Phú Nghiêm forderte das Leben zweier Zivilarbeiter, die am Bach kochten.

Unter den beiden Konvois mit Packtieren hatten sich bereits einige zurückgezogen, da sie die Strapazen nicht mehr ertragen konnten. Der Thieu-Hoa-Konvoi rastete einen Tag lang in Phu Nghiem, um „die Offiziere auszubilden und die Truppen neu zu organisieren“. Dies diente vor allem der Stärkung der Moral der Einheit, der Erhöhung der Wachsamkeit und der Sicherstellung der Einhaltung der Marschvorschriften. Diese waren notwendig, da einige zivile Arbeiter gegen die Marschvorschriften verstoßen und so ihre Absichten verraten hatten. Zudem hatte der Feind gespürt, dass wir eine Großoffensive im Nordwesten planten, und überflog daher täglich unsere Marschroute mit Flugzeugen, um verdächtige Gebiete zu bombardieren.

Nach Abschluss unserer „Militärübungen“ stieg unsere Gruppe den Yen-Ngua-Hang zur Hoi-Xuan-Station hinauf. Der Yen-Ngua-Hang ist 5 km lang und hat zehn Stufen – so genannt, weil der Aufstieg dem Erklimmen einer Leiter ähnelt. Diejenigen, die Vorräte trugen, stapften Stufe für Stufe den Hang hinauf. An sonnigen Tagen mussten drei Personen einen Karren den Hang hinaufschieben; an regnerischen, rutschigen Tagen mussten fünf bis sieben Personen zusammenarbeiten und ziehen und schieben. Es war wirklich anstrengend, der Schweiß rann uns über die Gesichter, nur um den Karren den Hang hinaufzubekommen. Nichts ist ermüdender als das, aber nach einer kurzen Pause waren wir wieder so stark wie zuvor. Der Abstieg war noch gefährlicher und führte nicht nur zu vielen Karrenpannen, sondern auch zu Verletzten.

Das Team aus Thanh Hoa verlor ein Mitglied, das sich die Nase an der Straße stieß und an den Folgen des Zerquetschens von Zuckerrohrbrei starb; das Team aus Thieu Hoa verlor fünf bis sieben Mitglieder, die sich die Arme brachen und die Knie prellten und unterwegs behandelt werden mussten, bevor sie gezwungen waren, sich zurückzuziehen. Bergab konnte man bei normalem Gefälle einfach die Bremsen lösen und weiterfahren, aber an steilen Hängen benötigte man zur Sicherheit drei Arten von Bremsen: Vorne hielt eine Person den Lenker mit der linken Hand fest und schob nach hinten, während die rechte Hand das Vorderrad drückte, um langsam zu rollen; hinten band eine andere Person ein Seil am Gepäckträger und zog daran, während der Fahrer Lenker und Stangen festhielt, um das Fahrzeug und die Bremsen zu kontrollieren. Als Bremsen dienten kleine, halbierte Holzstücke, die unter den Hinterreifen geklemmt wurden; nach mehreren Versuchen erwies sich diese Art von Bremse als effektiv, aber sehr schädlich für den Reifen. Später kam jemand auf die Idee, alte Reifen um die Holzkeile zu wickeln, um den Reifenschaden zu reduzieren.

Sie marschierten nachts und machten tagsüber in Hütten am Wegesrand Rast, um zu essen und zu schlafen. Das Schlafen war komfortabel, aber das Essen musste sehr sättigend sein. An der Front waren Reis, Salz und Trockenfisch reichlich vorhanden, und gelegentlich gab es auch Zucker, Milch, Rindfleisch und Süßigkeiten. Wildgemüse musste nicht rationiert werden: Wildkräuter, Wasserspinat, Passionsblumen, Betelblätter, Koriander, Wassertaro … es gab keinen Mangel.

Auf der beschwerlichen Reise von ihrer Heimatstadt zum Bahnhof Hoi Xuan verlor der Zug aus Thieu Do drei Soldaten: Einer starb an Malaria, einer erlitt einen Wagenbruch, und ein dritter erlag kurz nach seiner Ankunft am Bahnhof Canh Nang den Strapazen. Die verbliebenen Soldaten schlossen sich über hundert Trägern der zivilen Transportgesellschaft von Thanh Hoa und Thieu Hoa an und trotzten mit unerschütterlicher Entschlossenheit regnerischen Nächten und steilen Hängen.

„Es hat so stark geregnet, dass meine Kleidung nass wurde.“

„Lasst uns nass werden, damit der Geist der Arbeiter gehoben wird.“

Und:

"Klettere den steilen Berghang hinauf"

„Nur durch die Teilnahme an Versorgungsmissionen kann man die Verdienste von Präsident Ho Chi Minh wirklich verstehen.“

Wir kamen am Bahnhof Suoi Rut genau an dem Tag an, als unsere Truppen die ersten Schüsse auf dem Hügel Him Lam abfeuerten und damit den Beginn des Feldzugs einleiteten, und erst da wurde uns klar, dass wir am Dien Bien Phu-Feldzug teilnahmen.

Wenn Cành Nàng ein Treffpunkt für Arbeiter aus den Bezirken der Provinz Thanh Hóa war, dann war dieser Ort auch ein Treffpunkt für Arbeiter aus den Provinzen Sơn La, Ninh Bình und Nam Định. Obwohl sie sich nicht kannten, fühlte es sich an, als würden sie sich schon ewig kennen.

Arbeiter treffen wieder auf Arbeiter.

Wie Phönixe und Schwäne, die sich begegnen, so auch die Paulownienbäume...

Arbeiter treffen wieder auf Arbeiter.

Wie eine Frau, die ihren Mann trifft, wie ein von Dürre geplagtes Land, das Regen empfängt.

Die Transporteinheit Thieu Hoa erhielt den Befehl, die Waren im Lagerhaus zu entladen. Der Reis aus meiner Heimatstadt, der dort verpackt und hierher transportiert wurde, ist nun sicher im Lagerhaus eingelagert und kann in Kürze, vielleicht noch heute Abend oder morgen, zusammen mit Reis aus allen anderen Regionen im Norden an die Front gebracht werden.

Nach dem Entladen der Waren erhielten wir den Befehl, uns zum Bahnhof Hoi Xuan zurückzuziehen. Von dort aus transportierten wir die Waren nach Suoi Rut. Hoi Xuan – Suoi Rut – Hoi Xuan, kurz VC5 oder VC4, wir pendelten wie ein Pendelzug hin und her und freuten uns über die aufeinanderfolgenden Siege, die aus Dien Bien Phu gemeldet wurden.

Die Straße von der VC4- zur VC5-Station entlang des Ma-Flusses führt über zahlreiche Abkürzungen auf alten, mittlerweile freigeräumten und verbreiterten Pfaden. Manche Abschnitte sind kaum breit genug, damit Handkarren über frisch gefällte Baumstümpfe rollen können. An einigen Stellen verläuft die Straße direkt an einer erodierten Felswand entlang, sodass Holzplattformen und Bambuslatten errichtet werden müssen, damit Fußgänger und Fahrzeuge passieren können. Als ich den Karren auf diesen Abschnitten schob, fühlte ich mich wie auf der Schotterstraße in Ba Thuc, wie sie im Roman „Die Geschichte der Drei Reiche“ beschrieben wird; ein einziger Fehltritt hätte mich und den Karren in den Fluss oder die Schlucht stürzen lassen können.

Die Hänge hier sind nicht lang oder steil, aber größtenteils senkrecht, da die Straße viele Bäche kreuzt, und jeder Bachlauf ist ein steiler Abhang, gefolgt von einem Anstieg. Während auf Abschnitten der Straße nach Hoi Xuan und La Han drei oder vier Personen nötig waren, um ein Fahrzeug einen Hang hinunterzubewegen, brauchten wir hier sieben oder acht; die Hänge waren steil und rutschig. Manchmal benötigte die gesamte Einheit einen halben Tag, um den Hang zu überwinden. Deshalb konnten wir nur fünf bis sieben Kilometer pro Tag zurücklegen, und wir mussten nicht nachts fahren, da feindliche Flugzeuge diesen Straßenabschnitt nicht kannten.

Nachts, ohne Unterkünfte oder Lager, lehnten meine Kameraden und ich unsere Fahrräder an Pfähle, hüllten uns in Regenmäntel und schliefen auf Reissäcken. In regnerischen Nächten zogen wir einfach unsere Regenmäntel an und warteten auf den Sonnenaufgang. Von VC4 bis VC5 erhielten wir Reis für fünf Tage. An diesem Nachmittag, nach drei Tagen Marsch, hielten wir an, parkten unsere Fahrräder am Ma-Fluss, und gerade als wir einen Kocher aufbauen wollten, setzte starker Regen ein. Alle mussten schnell arbeiten; zwei Männer spannten an jedem Kocher Plastikplanen über das Feuer, bis der Reis gar war.

Es regnete die ganze Nacht unaufhörlich, und der Regen hörte erst am Morgen auf. Alle berieten darüber, Zelte aufzubauen, um für den anhaltenden Starkregen gerüstet zu sein. Kaum standen die Zelte, hörte der Regen auf. Als wir zurückblickten, war die Straße vor uns kein Weg mehr, sondern ein Fluss, denn es handelte sich um eine neu eröffnete Straße, die am Flussufer entlang der Klippe verlief. Wir warteten einen ganzen Tag, doch das Wasser war immer noch nicht zurückgegangen. Vielleicht regnete es flussaufwärts noch, dachten wir, und alle waren besorgt. Sollten wir zum Stützpunkt VC4 zurückkehren oder warten, bis das Wasser zurückging, bevor wir weitergingen? Die Frage wurde gestellt und beantwortet. Mein Zugführer und ich machten uns auf den Weg zu einer Erkundungsmission. Wir wateten durch das Wasser, lehnten uns an die Felswand und tasteten uns vorsichtig flussaufwärts. Glücklicherweise war der weniger als einen Kilometer lange Straßenabschnitt um die Klippe herum durchwatbar; das Wasser reichte uns nur bis zur Hüfte und Brust. Wir kehrten zurück und beriefen eine Dringlichkeitsbesprechung ein. Alle waren sich einig: „Wir müssen die Vorräte um jeden Preis so schnell wie möglich zur Station VC5 bringen. Die Front wartet auf uns, wir alle für die Front!“

Ein Plan wurde ausgearbeitet, und innerhalb weniger Stunden hatten wir über ein Dutzend Bambusflöße gebaut. Wir luden die Waren auf die Flöße, ließen sie ins Wasser und zogen sie flussaufwärts. Doch es klappte nicht, da es viele Abschnitte mit starker Strömung gab. Gerade als wir dachten, wir wären verloren, hatte der Zugführer eine Idee: Wir bauten Tragen, wie man sie zum Transport von Verwundeten benutzt. Vier Mann pro Trage, jeder mit zwei Säcken Reis. Wir hievten die Tragen auf unsere Schultern und wateten vorsichtig flussaufwärts: Hurra! Reis transportieren wie Verwundete! Nach fast einem ganzen Tag im Wasser gelang es der Einheit, über drei Tonnen Reis durch den überfluteten Abschnitt zu transportieren und rechtzeitig zur VC5-Station zu bringen. Dort warteten Hunderte von Zivilarbeitern auf den Reis. Wie kostbar der Reis in diesem Moment war!

Als das Hochwasser zurückging, kehrten wir zur Station VC4 und dann von VC4 zur Station VC5 zurück. An dem Tag, an dem das ganze Land den Sieg bei Dien Bien Phu feierte, kehrten wir 40 Träger in unsere Heimatorte zurück und trugen stolz das Abzeichen „Soldat von Dien Bien Phu“ auf der Brust.

Laut der Zeitung der Volksarmee

Quelle: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html