Einzigartige Technologie des Straßentunnelbaus nach dem Deo Ca-System

Die Ingenieure der Deo Ca Group beherrschen nicht nur die weltweit fortschrittlichste Straßentunneltechnologie, sondern haben auch eine neue Tunnelbaulösung entwickelt, um den Fortschritt zu beschleunigen und die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten.

Bau des Straßentunnels Nr. 3 des Schnellstraßenkomponentenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon unter Verwendung der Deo Ca-Systembauweise.

Fans berühmter Dokumentarserien über den Bau riesiger, einzigartiger Bauprojekte wie „MegaStructures“ oder „How It’s Made“ vom Discovery Channel werden sicherlich sehr gespannt sein, den Bau des Straßentunnels Nr. 3 im Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon des Nord-Süd-Expressway-Komponentenprojekts mitzuerleben, der von der Deo Ca Group aufgrund der intelligenten Bauorganisationsmethode mit einem sehr hohen Maß an Rationalität errichtet wurde.

Zum Komponentenprojekt der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon gehören drei Straßentunnel. Der Straßentunnel Nr. 3 mit einer Länge von 3.200 m, der die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, ist das schwierigste und anspruchsvollste Projekt. Dies ist zugleich der längste Straßentunnel im Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekt, Ostphase 2021–2025.

In der Straßenkategorie 3 muss die Deo Ca Group innerhalb von 42 Monaten den Bau von zwei parallelen Tunneln mit einer Länge von jeweils 3.200 m abschließen, die durch eine komplexe geologische Zone führen.

Dank langjähriger Erfahrung im Straßentunnelbau, einem Team aus qualifizierten Ingenieuren und Technikern sowie der modernsten Tunnelbauausrüstung in Vietnam möchte die Deo Ca Group diesen Straßentunnel jedoch früher als geplant im Juni 2025 eröffnen und strebt damit die Freigabe der gesamten Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon für den technischen Verkehr bis Ende Dezember 2025 an.

Ab Ende August 2024 wurden die Bauarbeiten am Straßentunnelprojekt Nr. 3 von der Deo Ca Group rund um die Uhr gemäß dem vom Premierminister eingeführten „3-Schicht-4-Schicht-Prinzip“ durchgeführt. Davon wurden im linken Tunnel 1.500 m/3.200 m und im rechten Tunnel 1.619 m/3.200 m gegraben. Der Baufortschritt und die Qualität dieses Artikels folgen genau dem Plan und den gesetzten Zielen.

Beim Straßentunnel Nr. 3 hat die Deo Ca Group eine einzigartige Tunnelbaumethode eingesetzt, die „Deo Ca-Tunnelsystemkonstruktion“ genannt wird. Dies ist die von der Deo Ca Group angewandte Tunnelbaumethode, die auf der Grundlage der österreichischen NATM-Tunnelbautechnologie entwickelt wurde, um den Baufortschritt zu verkürzen und die Qualität und Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten.

Das einzigartige Merkmal dieser Methode zum Bau von Straßentunneln ist die Lösung zur Vergrößerung des Platzes während des Tunnelbaus durch die Aufteilung des Tunnels in viele kleine Tunnel in Kombination mit einem Schrägaushub und dem Aufsprühen einer Verstärkung unmittelbar nach dem Aushub.

Ziel ist es, die Bauzeit zu verkürzen und die Tragsicherheit der Baukonstruktion zu erhöhen, indem eine Konstruktion mit einer im Hinblick auf die Tragfähigkeit des Tunnels nicht optimalen Form überwunden wird.

Konkret organisiert die Deo Ca Group den Bau des Straßentunnels Nr. 3 durch die Vergrößerung des Zugangsraums in Kombination mit dem Aufsprühen von Bewehrung unmittelbar nach dem Aushub. Dazu gehören die folgenden Hauptschritte: Aufteilung der Tunnelfront in zwei Teile: den oberen Teil (Bogenteil) und den unteren Teil (Wandteil), wobei die Höhe jedes Teils von der Höhe der Bohrmaschine abhängt.

Die Baueinheiten teilten auch den oberen Teil des Tunnels in zwei Teile auf: Teil 1 wurde zuerst mit einer Spannweite von weniger als 9,5 m gegraben, Teil 2 wurde nach der Fertigstellung von Teil 1 gegraben und mit vielen verschiedenen Zwischenräumen gegraben oder bis zum horizontalen Tunnel gegraben. Der unterirdische Teil des Tunnels ist in drei Teile unterteilt: Teil 1 wird an vielen Konstruktionspunkten gegraben, Teil 2 wird einmal gegraben und verwendet die horizontale Bohrmethode, d. h. das Bohren von Löchern ohne Sprengung, und Teil 3 wird ähnlich wie Teil 1 gegraben.

Bei Projekten mit zwei parallelen Tunneln, die horizontal verbunden werden sollen, verwenden Sie den horizontalen Durchgang als Verkehrsweg und unterteilen Sie ihn in viele unabhängige Tunnel, um mehr Bauraum zu schaffen.

Tatsächlich wurde diese Lösung von der Deo Ca Group beim Bau von Tunnel Nr. 2 – Paket XL2 und Tunnel Nr. 1 – Paket XL1 des Quang Ngai – Hoai Nhon-Komponentenprojekts erforscht und erfolgreich angewendet und hat bemerkenswerte Ergebnisse gebracht.

Bei diesen beiden Tunneln schloss der Auftragnehmer den Tunnelbau drei bis vier Monate früher als geplant ab und erfüllte dabei die Anforderungen hinsichtlich der strukturellen Sicherheit, der Bausicherheit und der Projektqualität sowie der Verbesserung der Produktions- und Geschäftseffizienz.

Laut Herrn Bui Hong Dang, Direktor des Tunnel Command Board des Quang Ngai – Hoai Nhon Expressway Component Project, steht bei der herkömmlichen Tunnelbaumethode in der Realität nur ein Platz für einen Baukopf zur Verfügung, während bei dieser von Deo Ca erforschten Methode mindestens zwei Plätze für jeden Kopf zur Verfügung stehen, was den Baufortschritt beschleunigt und gleichzeitig die Projekteffizienz verbessert.

Es ist bekannt, dass die Erfindung der Methode zum Bau von Straßentunneln durch Vergrößerung des Zugangsraums in Kombination mit dem Aufsprühen von Bewehrung unmittelbar nach dem Graben durch die Deo Ca Group vom Amt für geistiges Eigentum in Form eines Antrags genehmigt wurde. Dies ist eine Lösung zur Verkürzung der Bauzeit und zur Erhöhung der Tragsicherheit der Baukonstruktion.

Laut Herrn Vu Van Phuong, Teamleiter des Straßentunnel-Bohrteams Nr. 3, der über 16 Jahre Erfahrung im Straßentunnelbau verfügt, wurde der Deo Ca-Tunnelbauplan von der Deo Ca Group in einem Handbuch zusammengestellt, das den Ingenieuren und Technikern der gesamten Einheit Anweisungen gibt.

Außerordentlicher Professor Tran Chung, ehemaliger Direktor der staatlichen Bewertungsabteilung für Bauqualität (Bauministerium), der Straßentunnelprojekte seit vielen Jahren verfolgt, erklärte, dass der Tunnelbau zwei schwierige Probleme aufwerfe.

Zum einen handelt es sich um eine komplexe geologische Untersuchung. Viele Abschnitte verlaufen durch schwachen Boden, Verwerfungsbereiche und durchsetzt mit Gestein und Erde. Daher ist es notwendig, angemessene Aushubschritte zu berechnen und zu organisieren, da es sonst zu Erdrutschen kommt.

Zweitens ist die Qualitätskontrolle im Tunnel wichtig, denn schon eine gerissene wasserdichte Schicht kann das gesamte Projekt gefährden. Der Bau von Straßen erfordert das Abtragen von Bergen, was unweigerlich zu einer Zerstörung der Umwelt führt. Deshalb ist Herr Chung davon überzeugt, dass der Bau eines Tunnels durch den Berg eine nachhaltigere Lösung wäre, da dadurch sowohl die Landschaft erhalten als auch Erdrutsche vermieden würden. Allerdings muss die Sicherheit oberste Priorität haben, da es in den Bergen oft zu giftigen Gasen kommt. Die technische Sicherheit muss gewährleistet sein und die Baueinheit muss auch für das Sicherheitsmanagement zuständig sein.

Laut Herrn Chung besteht der größte Vorteil des Straßentunnelbaus der letzten zehn Jahre darin, dass das Team aus vietnamesischen Ingenieuren und Arbeitern fortschrittliche Tunnelbohrtechnologie und Risikokontrolle übernommen und gemeistert hat.

„Die Tunnel Deo Ca, Cu Mong oder Hai Van 2 und insbesondere die Straßentunnelprojekte auf der Nord-Süd-Schnellstraße wie Thung Thi, Truong Vinh und der Straßentunnel Nr. 3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon haben bestätigt, dass das vietnamesische Volk den Mut und die Intelligenz hat, das zu tun, was die hochentwickelten Länder getan haben und tun, und es sogar noch besser zu machen als das, was sie getan haben und tun“, so die Einschätzung von Herrn Chung.

Quelle: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html