Die Ingenieure der Deo Ca Group beherrschen nicht nur die weltweit fortschrittlichste Straßentunneltechnologie, sondern haben auch eine neue Lösung für den Tunnelbau entwickelt, um den Baufortschritt zu beschleunigen und die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten.
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| Bau des Straßentunnels Nr. 3 des Schnellstraßenbauprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon unter Verwendung der Deo-Ca-Systembauweise. |
Fans berühmter Dokumentarserien über den Bau extrem großer, einzigartiger Bauprojekte wie „MegaStructures“ oder „How It‘s Made“ vom Discovery Channel werden sicherlich sehr gespannt sein, den Bau des Straßentunnels Nr. 3 im Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon des Nord-Süd-Expressway-Komponentenprojekts mitzuerleben, der von der Deo Ca Group aufgrund der intelligenten Bauorganisationsmethode mit einem sehr hohen Maß an Rationalität errichtet wird.
Zum Komponentenprojekt der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon gehören drei Straßentunnel. Der 3.200 m lange Straßentunnel, der die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, ist die schwierigste und anspruchsvollste Baumaßnahme. Dies ist zugleich der längste Straßentunnel im Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekt, Ostphase 2021–2025.
In der Straßenkategorie 3 muss die Deo Ca Group innerhalb von 42 Monaten den Bau von zwei parallelen Tunneln mit einer Länge von jeweils 3.200 m abschließen, die durch eine komplexe geologische Zone führen.
Dank langjähriger Erfahrung im Straßentunnelbau, einem Team aus qualifizierten Ingenieuren und Technikern sowie der modernsten Tunnelbauausrüstung in Vietnam strebt die Deo Ca Group jedoch eine frühere Eröffnung des Straßentunnels als geplant im Juni 2025 an, um die gesamte Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon bereits Ende Dezember 2025 für den technischen Verkehr freizugeben.
Ab Ende August 2024 wurden die Bauarbeiten am Straßentunnelprojekt Nr. 3 von der Deo Ca Group rund um die Uhr gemäß dem vom Premierminister eingeführten Geist des „3-Schicht-, 4-Schicht-Prinzips“ durchgeführt. Davon sind für den linken Tunnel 1.500 m/3.200 m und für den rechten Tunnel 1.619 m/3.200 m gegraben. Der Baufortschritt und die Bauqualität dieses Projekts folgen genau dem festgelegten Plan und den Zielen.
Beim Straßentunnel Nr. 3 hat die Deo Ca Group eine einzigartige Tunnelbaumethode eingesetzt, die „Deo Ca-Tunnelsystemkonstruktion“ genannt wird. Dabei handelt es sich um die von der Deo Ca Group angewandte Tunnelbaumethode, die auf der Grundlage der österreichischen NATM-Tunnelbautechnologie entwickelt wurde, um den Baufortschritt zu verkürzen und Qualität und Sicherheit für die Arbeiter zu gewährleisten.
Das Einzigartige an dieser Methode zum Bau von Straßentunneln ist die Lösung zur Vergrößerung des Platzes während des Tunnelbaus durch die Aufteilung des Tunnels in viele kleine Tunnel in Kombination mit einem Schrägaushub und dem Aufspritzen von Bewehrungen unmittelbar nach dem Aushub.
Ziel ist es, die Bauzeit zu verkürzen und die Tragsicherheit der Bauwerksstruktur zu erhöhen, indem ein Entwurf mit einer im Hinblick auf die Tragfähigkeit des Tunnels nicht optimalen Form vermieden wird.
Konkret organisiert die Deo Ca Group den Bau des Straßentunnels Nr. 3 durch die Vergrößerung des Zugangsraums in Kombination mit dem Aufsprühen von Bewehrung unmittelbar nach dem Aushub. Dies umfasst die wichtigsten Schritte: Unterteilung der Tunnelfront in zwei Teile: den oberen Teil (Bogenteil) und den unteren Teil (Wandteil), wobei die Höhe jedes Teils von der Höhe der Bohrmaschine abhängt.
Die Baueinheiten teilten auch den oberen Teil des Tunnels in zwei Teile auf: Teil 1 wurde zuerst mit einer Spannweite von weniger als 9,5 m gegraben, Teil 2 wurde gegraben, nachdem Teil 1 fertiggestellt war und mit vielen verschiedenen Zwischenräumen gegraben wurde oder bis zum horizontalen Tunnel gegraben wurde. Der unterirdische Teil ist in drei Teile unterteilt: Teil 1 wird an vielen Baupunkten gegraben, Teil 2 wird einmal gegraben und verwendet die horizontale Bohrmethode, d. h. es werden Löcher ohne Sprengung gebohrt, Teil 3 wird ähnlich wie Teil 1 gegraben.
Bei Projekten mit zwei parallelen Tunneln, die horizontal verbunden sein sollen, verwenden Sie den horizontalen Durchgang als Verkehrsweg und teilen Sie ihn in mehrere unabhängige Tunnel auf, um mehr Bauraum zu schaffen.
Tatsächlich wurde diese Lösung von der Deo Ca Group beim Bau von Tunnel Nr. 2 – Paket XL2 und Tunnel Nr. 1 – Paket XL1 des Quang Ngai – Hoai Nhon-Komponentenprojekts erforscht und erfolgreich angewendet und hat bemerkenswerte Ergebnisse gebracht.
Bei diesen beiden Tunneln schloss der Auftragnehmer den Bau drei bis vier Monate früher als geplant ab und erfüllte dabei die Anforderungen hinsichtlich struktureller Sicherheit, Bausicherheit und Projektqualität sowie einer Verbesserung der Produktions- und Geschäftseffizienz.
Laut Herrn Bui Hong Dang, Direktor des Tunnelkommandos des Komponentenprojekts der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon, steht bei der herkömmlichen Tunnelbaumethode in Wirklichkeit nur ein Zwischenraum für einen Baukopf zur Verfügung, während bei der von Deo Ca erforschten Methode mindestens zwei Zwischenräume für jeden Baukopf vorhanden sind, wodurch der Baufortschritt beschleunigt und gleichzeitig die Projekteffizienz verbessert wird.
Es ist bekannt, dass die Erfindung der Methode zum Bau von Straßentunneln durch Vergrößerung des Zugangsraums in Kombination mit dem Aufsprühen von Bewehrung unmittelbar nach dem Graben durch die Deo Ca Group vom Amt für geistiges Eigentum in Form eines Antrags genehmigt wurde. Dies ist eine Lösung zur Verkürzung der Bauzeit und zur Erhöhung der Tragsicherheit der Baukonstruktion.
Laut Herrn Vu Van Phuong, Teamleiter des Straßentunnel-Bohrteams Nr. 3, der über 16 Jahre Erfahrung im Straßentunnelbau verfügt, wurde der Deo Ca-Tunnelbauplan von der Deo Ca Group in einem Handbuch zusammengestellt, das den Ingenieuren und Technikern der gesamten Einheit Anweisungen gibt.
Außerordentlicher Professor Tran Chung, ehemaliger Direktor der staatlichen Bewertungsabteilung für Bauqualität (Bauministerium), der Straßentunnelprojekte seit vielen Jahren verfolgt, erklärte, dass der Tunnelbau zwei schwierige Probleme mit sich bringe.
Zum einen ist die geologische Untersuchung kompliziert. Viele Abschnitte verlaufen durch schwachen Boden, Verwerfungsbereiche und durchsetzt mit Felsgestein und Erde. Daher müssen die Aushubschritte angemessen berechnet und organisiert werden, da es sonst zu Erdrutschen kommt.
Zweitens steht die Qualitätskontrolle im Tunnel im Vordergrund, denn schon eine gerissene wasserdichte Schicht kann das gesamte Projekt gefährden. Der Bau von Straßen erfordert die Abtragung von Bergen, was zwangsläufig zu einer Zerstörung der Umwelt führt. Deshalb ist Herr Chung davon überzeugt, dass der Bau eines Tunnels durch den Berg eine nachhaltigere Lösung wäre, da dadurch sowohl die Landschaft erhalten bliebe als auch Erdrutsche vermieden würden. Allerdings muss die Sicherheit oberste Priorität haben, denn in den Bergen gibt es oft giftige Gase. Die technische Sicherheit muss gewährleistet sein, und die Baueinheit muss auch für die Sicherheit sorgen.
Laut Herrn Chung liegt der größte Vorteil des Straßentunnelbaus in den vergangenen zehn Jahren darin, dass die Teams aus vietnamesischen Ingenieuren und Arbeitern über eine fortschrittliche Tunnelbohrtechnologie und Risikokontrolle verfügen und diese beherrschen.
„Die Tunnel Deo Ca, Cu Mong oder Hai Van 2 und insbesondere die Straßentunnelprojekte auf der Nord-Süd-Schnellstraße wie Thung Thi, Truong Vinh und der Straßentunnel Nr. 3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon haben gezeigt, dass das vietnamesische Volk den Mut und die Intelligenz besitzt, das zu tun, was hochentwickelte Länder getan haben und tun, und es sogar noch besser zu machen“, urteilte Herr Chung.
Quelle: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html
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