Sind vietnamesische Unternehmen in der Lage, Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen?
Báo Giao thông•22/10/2024
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dürfte dem Infrastrukturbaumarkt eine Menge Arbeit bescheren. Es gibt Anlass zu großer Sorge, ob vietnamesische Transportunternehmen in der Lage sind, diese Chance zu nutzen.
Geschäftsbereit
An einem Nachmittag im Oktober unterbrach Herr Nguyen Tuan Huynh, Generaldirektor der Cienco4 Group, seine Telefongespräche, um den Baufortschritt der Pakete zu leiten und voranzutreiben, die die Einheit im Rahmen einer Reihe von Autobahnprojekten im ganzen Land umsetzt. Er begrüßte Reporter der Zeitung Giao Thong voller Begeisterung, als er das „Superprojekt“ der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn erwähnte.
Cienco4 ist von seiner Kapazität und Erfahrung überzeugt, da es bereits an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien, Cat Linh – Ha Dong und vielen anderen großen Verkehrsprojekten beteiligt war. Daher kann das Unternehmen an den meisten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten mitwirken. (Im Bild: Cienco4 beteiligt sich am Bau des U-Bahn-Projekts Ben Thanh – Suoi Tien).
„Dies ist ein sehr großes Projekt, für das wir Bauunternehmer, Berater und Ausrüstungslieferanten mit echten Kapazitäten benötigen. Cienco4 ist zuversichtlich genug, sich an diesem Projekt zu beteiligen. Mit seinen Kapazitäten und seiner Erfahrung möchte Cienco4 an den meisten Punkten mitwirken, von der Bauinfrastruktur bis hin zur Ausrüstung“, bekräftigte Herr Huynh. Ihm zufolge liege der Vorteil des Unternehmens darin, dass es an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien und Cat Linh – Ha Dong beteiligt gewesen sei und daher bereits über ein Managementsystem sowie Tausende von Ingenieuren und Arbeitern verfüge. Eine bestimmte Anzahl von Mitarbeitern wird weiterhin zur Schulung geschickt. Cienco4 verfügt außerdem über zahlreiche ausländische Partner, beispielsweise aus China, Japan und Korea, die bei Bedarf professionelle Unterstützung leisten. Herr Pham Van Khoi, Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor der Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), sagte, dass Hochgeschwindigkeitsbahnen aus technischer Sicht ebenso über Überführungen, Tunnel und Gleisbetten wie Autobahnprojekte verfügen. Der Hauptunterschied besteht in der Stabilität der Brücke und der Neigung. Einige Sicherheitsstrukturen erfordern strengere und präzisere Maßnahmen. Ressourcen gründlich vorbereiten Herr Khoi sagte, dass das Unternehmen mit einer Belegschaft von fast 2.000 Mitarbeitern, von denen mehr als 60 % hochqualifizierte Fachkräfte seien, die Hochtechnologie beherrschen und große Brücken mit komplexen Techniken bauen können, die gestellte „Aufgabe“ vollständig erfüllen könne, wenn man ihm die Möglichkeit zur Teilnahme gebe.
Unsere Partei und unser Staat haben die Politik des Baus von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit modernster Technologie klar formuliert, müssen jedoch gleichzeitig die Beteiligung einheimischer Unternehmen sicherstellen, die sich mit der Beherrschung dieser Technologie befassen.Die Teilnahme an dem Projekt bietet ihnen die Möglichkeit, zukünftige Technologien zu verstehen, weiterzuentwickeln und zu beherrschen.
Assoc. Prof. Dr. Tran Chung (Vorsitzender der Vietnam Association of Road Traffic Construction Investors)
Phuong Thanh Tranconsin hat proaktiv Mitarbeiter zu Schulungen nach China, Japan, Frankreich usw. geschickt. Der nächste Schritt besteht darin, ein Forschungs- und Technologietransferinstitut zu eröffnen und erfahrene internationale „Chefingenieure“ zum Austausch von Fachwissen einzuladen, um die Arbeitselemente, an denen man teilnehmen kann, die Technologien, die erforscht und beherrscht werden müssen, und die Ausrüstung, in die investiert werden muss, klarer zu definieren. Die Deo Ca Group hat Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur als neue Richtung für die nächsten fünf bis zehn Jahre identifiziert und arbeitet zudem mit Universitäten zusammen, um hochqualifiziertes Personal anzuwerben und auszubilden. Das Partnerschaftsmodell umfasst die Bestellung und Schulung vor Ort. „Wir führen praktische Untersuchungen zum Eisenbahn- und U-Bahn-Ausbildungsprozess in hochentwickelten Ländern durch, und zwar mithilfe renommierter Ausbildungseinrichtungen, um Programme und Experten auszuwählen und zu „importieren“, sagte Herr Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group. Die Trung Chinh Construction and Trading Company Limited geht das Projekt proaktiv an und hat außerdem eine Liste mit etwa 40 Bauingenieuren erstellt, die am Eisenbahntechnikkurs der Hanoi University of Transport teilnehmen sollen. Wählen Sie weiterhin Ingenieure aus, um in einigen Industrieländern Hochgeschwindigkeitsbahnen zu studieren. Im Beratungsbereich sagte Herr Pham Huu Son, Vorstandsvorsitzender der Transport Design Consulting Corporation (TEDI), dass TEDI vor etwa drei Jahren beschlossen habe, ein Team von Eisenbahningenieuren aufzubauen. TEDI hat 2 Kurse mit fast 100 ausgebildeten Ingenieuren abgeschlossen. Bis Ende 2025 wird die Einheit 300 Ingenieure ausbilden. Man sollte „die richtige Person auswählen, der man Gold anvertrauen kann“. Aus der Erfahrung mit der Umsetzung der zweiten Phase des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts sagte Leiter Phuong Thanh Tranconsin, dass die Aufteilung der Ausschreibungspakete „exakt“ sein müsse, damit das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt schnell und effektiv ablaufen könne, um den Auftragnehmern die Möglichkeit zu geben, ihre Kapazitäten zu maximieren. Der Ausschreibungsmechanismus muss genauer durchdacht und angewendet werden, um die richtigen und erfolgreichen Unternehmen mit Potenzial auswählen zu können. Aufgrund praktischer Erfahrungen und Erkenntnissen aus Modellen in einigen europäischen Ländern, China und Japan bestätigten die Leiter der Cienco4 Group, dass der Großteil der Bauinfrastruktur (mit Ausnahme der Ausrüstung) und der dezentralen Stationen von großen inländischen Transportunternehmen umgesetzt werden kann. „Die Behörden müssen große, erfahrene Auftragnehmer auswählen, um umfangreiche Angebotspakete zu präsentieren. Der Ausschreibungsmechanismus, wie beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, ist ein offener Punkt, der untersucht und umgesetzt werden muss. Mit Ausnahme einiger Hauptbahnhöfe, die umfangreiche technische Infrastrukturen integrieren müssen, sollte die Auswahl ausländischer Unternehmen mit Erfahrung in Technologie, Ausrüstung und Betrieb als Generalunternehmer in Betracht gezogen werden, um eine hohe Genauigkeit zu gewährleisten“, sagte er. Laut dem Leiter von Cienco4 würde es für einheimische Unternehmen ein Hindernis darstellen, wenn bei der Festlegung der Kriterien für die Auswahl von Auftragnehmern und Beratern die Anforderung „das Unternehmen hat an einem ähnlichen Projekt teilgenommen“ lautet, da es in Vietnam keine Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt. Kann den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen. Ein Vertreter der Deo Ca Group sagte, dass viele Baueinheiten der großen Pakete des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Phase 2, eine große Menge an Personal und Ausrüstung mobilisieren, um die Teilprojekte frühzeitig abzuschließen. Prognosen zufolge werden die Personalressourcen, Maschinen und Ausrüstungen der Unternehmen nach 2025 sehr groß sein und umfangreiche Arbeit erfordern. Beim Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt muss es einen Mechanismus geben, der die Beteiligung dieser Unternehmen erleichtert. Dabei können die Forschungsgegenstände in zwei Komponenten unterteilt werden. Die Komponente 1 umfasst ab dem Gleisunterbau Maßnahmen, die in ihrer Art Straßenbauwerken (Brücken, Straßen, Tunnel) ähneln und deren Umsetzung erfahrenen inländischen Unternehmen überlassen werden sollte. Komponente 2 sind Lokomotiven, Signalsysteme usw. Erwägen Sie, inländische Unternehmen mit der Gründung eines Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen zur Umsetzung zu beauftragen. Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, nimmt direkt an der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums teil, um aus den Erfahrungen zu lernen und viele Projekte in vielen Ländern mitzuerleben. Er erklärte, dass beim Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt inländische Auftragnehmer den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen könnten. „Als in China 2008 mit dem Bau der ersten Strecke begonnen wurde, lautete der Slogan: ‚Warten Sie nicht auf moderne Maschinen und Ausrüstung, um Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen.‘ Auch ihre Art, inländische Unternehmen zu mobilisieren, ist sehr einfach, solange diese über genügend Kapazitäten verfügen, um den Anforderungen an Humanressourcen und Spezialausrüstung entsprechend der gestellten Aufgabe gerecht zu werden“, erklärte Herr Canh.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums werden die Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke einen Baumarkt im Wert von über 33 Milliarden US-Dollar schaffen.In Umsetzung der Anweisungen der Regierung und des Premierministers wird das Streckenprojekt nach den folgenden Grundsätzen konzipiert: Gewährleistung einer möglichst geraden Strecke, Senkung der Betriebskosten; Keine Bahnübergänge, um die geplante Geschwindigkeit und einen sicheren Betrieb zu gewährleisten; Begrenzen Sie die Auswirkungen auf die Umwelt und das Gebiet, durch das die Route führt.Auf dieser Grundlage schlug das Verkehrsministerium vor, auf der Strecke drei Haupttypen von Bauwerken einzusetzen, darunter: Brückenkonstruktionen mit einer Länge von etwa 60 % der Strecke, die dann zum Einsatz kommen, wenn die Strecke durch städtische Gebiete, dicht besiedelte Gebiete, über Flüsse und an Kreuzungen mit anderen Bauwerken verläuft; Tunnelbauwerk etwa 10 % der Streckenlänge bei Durchfahrt durch Hochgebirgsgebiete; Die Bodenstruktur macht etwa 30 % der Trassenlänge aus und wird angewendet, wenn die Trasse durch dünn besiedelte Gebiete verläuft, sich nicht mit anderen Strukturen kreuzt und stabile geologische Bedingungen herrschen.
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