Sind vietnamesische Unternehmen in der Lage, Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen?

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dürfte dem Infrastrukturbaumarkt eine Menge Arbeit bescheren. Es gibt Anlass zu großen Fragen, ob vietnamesische Transportunternehmen über die Kapazität verfügen, diese Chance zu nutzen.

Bereit für den Betrieb

An einem Nachmittag im Oktober legte Nguyen Tuan Huynh, Generaldirektor der Cienco4 Group, Telefongespräche beiseite, um den Baufortschritt der Pakete zu leiten und voranzutreiben, die die Einheit für eine Reihe von Autobahnprojekten im ganzen Land durchführt. Mit Begeisterung begrüßte er Reporter der Zeitung Giao Thong, als er das „Superprojekt“ der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn erwähnte.

Cienco4 ist von seiner Kapazität und Erfahrung aus der Teilnahme an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien, Cat Linh – Ha Dong und vielen anderen großen Verkehrsprojekten überzeugt und kann sich daher an den meisten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten beteiligen. (Im Bild: Cienco4 beteiligt sich am Bau des U-Bahn-Projekts Ben Thanh – Suoi Tien).

"Das ist ein sehr großes Projekt, für das man Bauunternehmer, Berater und Ausrüstungslieferanten mit echten Kapazitäten braucht. Cienco4 ist zuversichtlich genug, sich an dem Projekt zu beteiligen. Mit seinen Kapazitäten und seiner Erfahrung möchte Cienco4 an den meisten Punkten von der Bauinfrastruktur bis zur Ausrüstung mitwirken", bekräftigte Herr Huynh. Ihm zufolge liege der Vorteil des Unternehmens darin, dass es an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien und Cat Linh – Ha Dong beteiligt war und daher bereits über ein Managementsystem sowie Tausende Ingenieure und Arbeiter verfüge. Eine bestimmte Anzahl von Mitarbeitern wird weiterhin zur Schulung geschickt. Darüber hinaus verfügt Cienco4 über zahlreiche ausländische Partner, etwa in China, Japan und Korea, die bei Bedarf professionelle Unterstützung leisten. Herr Pham Van Khoi, Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor der Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), sagte, dass Hochgeschwindigkeitseisenbahnen aus technischer Sicht wie Autobahnprojekte auch Überführungen, Tunnel und Gleisbetten benötigen. Der Hauptunterschied besteht in der Stabilität der Brücke und der Neigung. Einige Sicherheitsstrukturen erfordern strengere und präzisere Anforderungen. Ressourcen gründlich vorbereiten Herr Khoi sagte, dass das Unternehmen mit einer Belegschaft von fast 2.000 Leuten, von denen mehr als 60 % hochqualifizierte Fachkräfte seien, die Hochtechnologie beherrschen und in der Lage seien, große Brücken mit komplexen Techniken zu bauen, die ihm gestellte „Aufgabe“ vollständig erfüllen könne, wenn man ihm die Möglichkeit zur Beteiligung gebe.

Unsere Partei und unser Staat haben die Politik klar zum Ausdruck gebracht, beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken modernste Technologien einzusetzen, müssen jedoch gleichzeitig die Beteiligung einheimischer Unternehmen sicherstellen, um diese Technologie zu beherrschen. Durch die Teilnahme am Projekt haben sie die Möglichkeit, zukünftige Technologien zu verstehen, weiterzuentwickeln und zu beherrschen.

Assoc. Prof. Dr. Tran Chung (Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Investoren für den Straßenverkehr)

Phuong Thanh Tranconsin hat proaktiv Mitarbeiter zur Schulung nach China, Japan, Frankreich usw. geschickt. Der nächste Schritt ist die Eröffnung eines Forschungs- und Technologietransferinstituts, in das erfahrene internationale „Chefingenieure“ eingeladen werden, um ihr Fachwissen auszutauschen und die Arbeitselemente, an denen man teilnehmen kann, die Technologien, die erforscht und beherrscht werden müssen, und die Geräte, in die investiert werden muss, klarer zu definieren. Da Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur in den nächsten fünf bis zehn Jahren eine neue Richtung darstellen, kooperiert die Deo Ca Group auch mit Universitäten, um hochqualifiziertes Personal anzuwerben und auszubilden. Das Partnerschaftsmodell umfasst die Bestellung und Schulung vor Ort. „Wir führen in renommierten Ausbildungseinrichtungen praktische Untersuchungen zum Eisenbahn- und U-Bahn-Ausbildungsprozess in hochentwickelten Ländern durch, um Programme und Experten auszuwählen und zu „importieren““, sagte Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group. Die Trung Chinh Construction and Trading Company Limited geht das Projekt proaktiv an und hat außerdem eine Liste mit etwa 40 Bauingenieuren erstellt, die am Eisenbahningenieurwesen-Kurs der Hanoi University of Transport teilnehmen sollen. Wählen Sie weiterhin Ingenieure für Studien zum Thema Hochgeschwindigkeitszüge in einigen Industrieländern aus. Im Beratungsbereich sagte Herr Pham Huu Son, Vorstandsvorsitzender der Transport Design Consulting Corporation (TEDI), dass TEDI vor etwa drei Jahren beschlossen habe, ein Team von Eisenbahningenieuren aufzubauen. TEDI hat zwei Kurse mit fast 100 ausgebildeten Ingenieuren abgeschlossen. Bis Ende 2025 wird die Einheit 300 Ingenieure ausbilden. Man sollte „die richtige Person auswählen, der man das Gold anvertrauen kann“. Ausgehend von den Erfahrungen mit der Umsetzung der zweiten Phase des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts sagte Leiter Phuong Thanh Tranconsin, dass die Aufteilung der Ausschreibungspakete „exakt“ erfolgen müsse, damit das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt schnell und effektiv umgesetzt werden könne. So könnten die Auftragnehmer ihre Kapazitäten optimal nutzen. Der Ausschreibungsmechanismus muss genauer geprüft und angewendet werden, um die richtigen und potenziellen Unternehmen auswählen zu können. Aufgrund praktischer Erfahrungen und Erkenntnissen aus Modellen in einigen europäischen Ländern, China und Japan bestätigten die Leiter der Cienco4 Group, dass große inländische Transportunternehmen in der Lage sind, den Großteil der Bauinfrastruktur (mit Ausnahme der Ausrüstung) und der dezentralen Stationen umzusetzen. „Die Behörden müssen große, erfahrene Auftragnehmer auswählen, die große Angebotspakete anbieten. Der Ausschreibungsmechanismus wie beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt ist ein offener Punkt, der erforscht und umgesetzt werden muss. Mit Ausnahme einiger Hauptbahnhöfe, die viele technische Infrastrukturen integrieren müssen, sollten Sie erwägen, ausländische Unternehmen mit Erfahrung in Technologie, Ausrüstung und Betrieb als Generalunternehmer auszuwählen, um eine hohe Genauigkeit zu gewährleisten“, sagte er. Laut dem Leiter von Cienco4 wäre es für einheimische Unternehmen ein Hindernis, wenn bei der Erstellung der Auswahlkriterien für Auftragnehmer und Berater die Anforderung „das Unternehmen hat an einem ähnlichen Projekt teilgenommen“ lautete, da es in Vietnam keine Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt. Kann den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen. Ein Vertreter der Deo Ca Group sagte, dass viele Baueinheiten großer Pakete des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Phase 2, eine große Menge an Personal und Ausrüstung mobilisieren, um die Teilprojekte frühzeitig ins Ziel zu bringen. Prognosen gehen davon aus, dass die Zahl der Arbeitskräfte sowie die Maschinen und Ausrüstungen der Unternehmen nach dem Jahr 2025 sehr groß sein wird und „Kissenarbeit“ erforderlich sein wird. Beim Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt muss es einen Mechanismus geben, der die Teilnahme dieser Unternehmen erleichtert. Dabei können die Forschungsgegenstände in zwei Komponenten unterteilt werden. Die Komponente 1 umfasst ab dem Gleisunterbau Maßnahmen, die in ihrer Art einem Straßenbauwerk (Brücken, Straßen, Tunnel) ähneln und deren Umsetzung erfahrenen einheimischen Unternehmen überlassen werden sollte. Komponente 2 sind Lokomotiven, Signalsysteme usw. Für die Umsetzung ist eine Beauftragung inländischer Unternehmen mit der Gründung eines Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen zu erwägen. Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, nimmt direkt an der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums teil, um aus den Erfahrungen zu lernen und viele Projekte in vielen Ländern mitzuerleben. Er erklärte, dass beim Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt inländische Auftragnehmer den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen könnten. „Als sie 2008 in China mit dem Bau der ersten Linie begannen, lautete ihr Slogan: ‚Warten Sie nicht auf moderne Maschinen und Ausrüstung, um Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen.‘ Auch ihre Art, inländische Unternehmen zu mobilisieren, ist sehr einfach, solange die Unternehmen über genügend Kapazitäten verfügen, um die Anforderungen in Bezug auf Humanressourcen und Spezialausrüstung entsprechend der gestellten ‚Aufgabe‘ zu erfüllen“, erzählte Herr Canh.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wird durch die Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke ein Baumarkt im Wert von über 33 Milliarden US-Dollar entstehen. In Umsetzung der Vorgaben der Regierung und des Premierministers wird das Trassenprojekt nach den folgenden Grundsätzen konzipiert: Sicherstellung einer möglichst geraden Trasse, Senkung der Betriebskosten; Keine Bahnübergänge, um die geplante Geschwindigkeit und einen sicheren Betrieb zu gewährleisten; Begrenzen Sie die Auswirkungen auf die Umwelt und das Gebiet, durch das die Route führt. Auf dieser Grundlage schlug das Verkehrsministerium vor, auf der Strecke drei Haupttypen von Bauwerken einzusetzen, darunter: Brückenbauwerke mit einer Länge von etwa 60 % der Streckenlänge, die zum Einsatz kommen, wenn die Strecke durch städtische Gebiete, dicht besiedelte Gebiete, über Flüsse und an Kreuzungen mit anderen Bauwerken verläuft; Tunnelbauwerk etwa 10 % der Streckenlänge bei Durchquerung von Hochgebirgsregionen; Die Bodenstruktur macht etwa 30 % der Trassenlänge aus und wird angewendet, wenn die Trasse durch dünn besiedelte Gebiete verläuft, sich nicht mit anderen Strukturen kreuzt und stabile geologische Bedingungen herrschen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm