Wenn die internationale Eisenbahnverbindung über fünf Hauptstrecken bald umgesetzt wird, können Unternehmen ihre Kosten erheblich senken.
Sparen Sie Zeit und Geld
Mehr als 500 Tonnen Maniokstärke haben gerade die Zollformalitäten durchlaufen und wurden auf einen Zug vom Bahnhof Song Than (Binh Duong) nach Zhengzhou (China) verladen. Zuvor hatte die Vietnam Railways Corporation (VNR) den internationalen Transitbetrieb am Bahnhof Kep (Bezirk Lang Giang, Bac Giang) aufgenommen.
Internationaler Containerzug Vietnam – Kasachstan.
„Der Schienenverkehr im Allgemeinen und der internationale Schienenverkehr zwischen Vietnam und China im Besonderen verändern sich sehr positiv“, sagte VNR-Vorsitzender Dang Sy Manh und fügte hinzu, dass das Verkehrsministerium derzeit Projekte zur Modernisierung und Renovierung des Bahnhofs Song Than umsetze.
Es wird erwartet, dass die Kapazität des Bahnhofs Song Than im Zeitraum von 2025 bis 2030 3,5 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen und er zum größten Güterbahnhof im vietnamesischen Bahnhofssystem werden wird.
„Der Anschluss des Bahnhofs Song Than an die internationalen Transportwege ist für VNR eine wichtige Voraussetzung für die Verwirklichung des Ziels, den Eisenbahngrenzübergang weit ins Landesinnere zu verlegen“, bekräftigte Herr Manh.
Der Direktor eines Logistikdienstleistungsunternehmens in Binh Duong sagte aufgeregt: „Die Nachfrage nach dem wechselseitigen Import und Export von Waren ist sehr hoch.“ Diese Eisenbahnlinie verleiht Binh Duong im Besonderen und Orten in der Region im Allgemeinen, wie Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt, große Wettbewerbsfähigkeit.
„Früher mussten nach China exportierte Waren auf der Straße transportiert und am Bahnhof Yen Vien, Grenzübergang Dong Dang, Lang Son, verzollt werden. Jetzt ist es durchaus möglich, Exportformalitäten in Binh Duong durchzuführen, was Zeit und Kosten verkürzt und die Straßenbelastung verringert“, sagte er und fügte hinzu, dass ein Container mit Waren, der auf der Straße von der Süd- zur Nordgrenze transportiert wird, mindestens 80 Millionen VND kostet.
Wenn Sie mit dem Zug fahren, sinkt dieser Betrag auf weniger als 60 Millionen VND. Ganz zu schweigen von den Einsparungen bei Straßengebühren und Fahrerkosten. Darüber hinaus verkürzt sich auch die Transportzeit im Vergleich zum Straßentransport um etwa ein Drittel.
Welche internationalen Bahnverbindungen wird es geben?
Ein Vertreter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung sagte, die Wachstumsrate des internationalen Güterverkehrs auf der Schiene betrage durchschnittlich 6 % pro Jahr. Prognosen zufolge wird das Volumen des internationalen Schienenverkehrs bis 2030 etwa 4 bis 5 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen.
Containerzug am internationalen Transitbahnhof Yen Vien.
Die Eisenbahnindustrie ist sich dieser großen Chance bewusst und strebt die Fertigstellung von Eisenbahnlinien an, die die Schienen mit den Schienen in anderen Ländern verbinden oder auf See führen, um die Zusammenarbeit im internationalen Güterverkehr zu erleichtern.
Herr Nguyen Tien Thinh, Leiter der Planungs- und Finanzabteilung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die vietnamesische Eisenbahn ihre Gleise gerade mit der chinesischen Eisenbahn verbunden habe und dass Güter über China per Bahn in zentralasiatische Länder und von dort nach Europa und in den Nahen Osten transportiert würden.
Vietnamesische Züge können über zwei Grenzbahnhöfe nach China fahren: den Bahnhof Lao Cai auf der Strecke Hanoi – Lao Cai und den Bahnhof Dong Dang auf der Strecke Hanoi – Dong Dang (Provinz Lang Son).
Allerdings können nur auf der Strecke Yen Vien – Dong Dang Züge mit einer Spurweite von 1.435 mm verkehren, um eine Verbindung zu den Eisenbahnstrecken anderer Länder herzustellen. Auf der Strecke Hanoi – Lao Cai müssen weiterhin Güter von 1.000-mm-Waggons der Vietnam Railways auf 1.435-mm-Waggons der chinesischen Eisenbahn umgeladen werden, was zu zusätzlichen Arbeitsvorgängen und Kosten führt.
Die Planung des nationalen Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zielt darauf ab, die Schienen über fünf Hauptstrecken mit den Eisenbahnen in den Ländern der Region zu verbinden.
Dementsprechend erstreckt sich das vietnamesische Eisenbahnnetz über ganz Asien und verbindet Asien und Europa über chinesische Eisenbahnen an den Grenzübergängen Dong Dang (Lang Son) und Lao Cai. Anschluss an die ASEAN-Eisenbahn durch Laos (in Mu Gia, Lao Bao) und durch Kambodscha (in Loc Ninh).
Insbesondere die Verbindung mit den chinesischen Eisenbahnen über zwei bestehende Strecken: Hanoi – Dong Dang mit Doppelspur (1.000 mm und 1.435 mm), Nanning – Bang Tuong mit Normalspur 1.435 mm; Schmalspurstrecke Hanoi–Lao Cai (1.000 mm), Anschluss an die Normalspurbahn Kunming–Hekou (1.435 mm).
Vietnam wird den Bau von zwei neuen Eisenbahnstrecken mit einer Normalspur von 1.435 mm erforschen und in diesen investieren: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh und Hanoi – Lang Son.
Anschluss an die laotische Eisenbahn über zwei neu gebaute Strecken: Strecke Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia, etwa 103 km lang, Spurweite 1.435 mm, verbindet den Grenzübergang Cha Lo in der Provinz Quang Binh mit Tha Khek in Laos, Investitionsorientierung vor 2030; Die Strecke My Thuy – Dong Ha – Lao Bao ist etwa 114 km lang, hat eine Spurweite von 1.435 mm und verbindet den Grenzübergang Lao Bao in der Provinz Quang Tri mit Savannakhet in Laos. Investitionsorientierung nach 2030.
Um eine Verbindung zur kambodschanischen Eisenbahn herzustellen, planen wir den Bau einer neuen Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh mit einer Länge von etwa 128 km und einer Spurweite von 1.435 mm, die den Grenzübergang Hoa Lu in der Provinz Binh Phuoc (oder den Grenzübergang Moc Bai in der Provinz Tay Ninh) mit Kambodscha verbinden soll. Investitionsorientierung vor 2030.
Herr Nguyen Khanh Tung, stellvertretender Direktor des Railway Project Management Board, sagte, dass die Machbarkeitsstudie für die Strecke Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia abgeschlossen sei und diese in die Liste der nationalen Projekte aufgenommen worden sei, die ausländische Investitionen in Form von PPP erfordern.
Vor kurzem hat das Verkehrsministerium dem Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company als Investor, der das Projekt vorschlägt, die Durchführung einer Vormachbarkeitsstudie im Rahmen der PPP-Methode genehmigt.
Für die Strecke Bien Hoa – Vung Tau wird ein Vormachbarkeitsstudienbericht umgesetzt. Für die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh wurde vor Kurzem der erste Planungsstudienbericht fertiggestellt, der eine Verbindung mit den Häfen Lach Huyen und Cai Lan vorsieht. Demnach beträgt die vorgeschlagene Gesamtstreckenlänge 441 km, die Normalspurweite 1.435 mm und die Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h.
„Der Planung zufolge handelt es sich bei internationalen Eisenbahnverbindungsprojekten um wichtige nationale Projekte, die im Zeitraum 2021–2030 vorrangig investiert werden. Daher ist es notwendig, Kapital für die Forschung und die frühzeitige Umsetzung von Investitionen bereitzustellen“, sagte Herr Tung.
Laut Verkehrsexperte Nguyen An stellen internationale Verbindungen, insbesondere Seehafenrouten wie Hanoi – Hai Phong und Bien Hoa – Vung Tau, einen Aufschwung dar, da sie günstige Bedingungen für den Schienenverkehr schaffen, um die Vorteile des Schwertransports mit großem Volumen und über lange Strecken zu fördern und so den Druck auf den Straßenverkehr zu verringern.
Bei der untersuchten Route, beispielsweise Bien Hoa – Vung Tau, müssen bald Investitionen getätigt werden. Bei Strecken, die sich in der Planungs- und Forschungsphase befinden, wie etwa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, müssen finanzielle Fragen und die Investitionseffizienz geklärt werden. Allerdings ist es notwendig, das Eisenbahnnetz im Seehafen Lach Huyen zu planen und darin zu investieren und den Kai anzubinden, damit die Strecke bei Inbetriebnahme sofort angeschlossen und genutzt werden kann.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm
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