Unternehmen zögern, Elektroautos zu bauen, weil sie auf politische Maßnahmen warten.

Hersteller von Elektrofahrzeugen warten auf politische Maßnahmen

Vor drei Jahren brachte die Son Ha Group ein Elektromotorradmodell „Made in Vietnam“ auf den Markt und verlagerte damit die Produktionsausrichtung der Produkte schrittweise auf umweltfreundliche Produkte und saubere Energie. Zu dieser Zeit plante das Unternehmen die Produktion eines weiteren Elektrofahrzeugs der gehobenen Preisklasse, konnte dies jedoch nicht tun, da man „auf die Politik warten“ musste.

Im Gespräch mit Lao Dong sagte Herr Hoang Manh Tan, stellvertretender Generaldirektor der Son Ha Group, dass der Industriesektor des Landes vor über 20 Jahren unterentwickelt gewesen sei. Damals bevorzugten die Vietnamesen Benzinmotorräder aus Japan und Europa.

Japanische Unternehmen haben diese Chance erkannt und sind nach Vietnam eingestiegen, um den Markt zu erschließen. Dadurch ist Vietnam zu einem extrem großen Markt für Benzinmotorräder geworden (mehr als 50 Millionen der im Umlauf befindlichen Benzinmotorräder werden ausschließlich von ausländischen Herstellern produziert).

Elektroautos von Hyundai werden im Hyundai-Werk Thanh Cong in der Provinz Ninh Binh montiert. Foto: TC Motor

Laut Herrn Tan werden Benzinautos weder jetzt noch in Zukunft beliebt sein. Allerdings gibt es in Vietnam noch immer keine starken Anreizmaßnahmen für Elektrofahrzeuge.

„Ich persönlich glaube, dass wir praktisch keine Politik für Elektrofahrzeuge haben, sondern nur Zulassungsgebühren und eine spezielle Verbrauchssteuer auf Elektroautos unterstützen.

Während andere Länder viele Vorzugspolitiken haben, sollten alle drei Bereiche beachtet werden: Hersteller; Setzen Sie öffentliche Investitionsrichtlinien ein, um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu fördern, Infrastruktur und Ladestationen aufzubauen und Kunden und Verbraucher zu unterstützen.

„In Europa beispielsweise gibt es in jedem Land unterschiedliche Anreizregelungen für Kunden, aber irgendwo werden Käufer von Elektroautos mit 5.000 bis 15.000 Euro gefördert.

In Korea erhält jeder Käufer eines Elektroautos eine Unterstützung von etwa 8.000 US-Dollar. Die Vorzugspolitik der Regierung zeigt, dass Umweltschutz jetzt getan werden muss und günstige Bedingungen geschaffen werden müssen. Warum haben wir das noch nicht getan?“, sagte Herr Tan.

Die Transportindustrie hat sich außerdem zum Ziel gesetzt, die Produktion, Montage und Einfuhr von Autos und Motorrädern, die fossile Brennstoffe verwenden, bis 2040 schrittweise zu begrenzen und schließlich ganz einzustellen. Bis 2050 sollen 100 % der am Verkehr beteiligten Straßenkraftfahrzeuge und Baumotorräder auf Strom und Ökostrom umsteigen.

Heutzutage gelten Elektrofahrzeuge als die Zukunft des Transports, da die Menschen in Großstädten diesen Fahrzeugtyp zunehmend bevorzugen. Einer Statistik des Verkehrsministeriums zufolge waren im Jahr 2023 landesweit mehr als 20.000 Elektroautos im Einsatz.

Wir brauchen ausreichend starke Anreizpolitiken

Frau Nguyen Thi Phuong Hien – stellvertretende Direktorin des Instituts für Verkehrsstrategie im Verkehrsministerium – sagte, dass sich die Bemühungen der Regierung um politische Maßnahmen zur Unterstützung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge auf die Unterstützung des Baus von Ladestationen konzentrieren sollten.

„Neben politischen Maßnahmen zur Förderung der Hersteller von Elektrofahrzeugen, insbesondere von inländischen Fahrzeugen, muss die Regierung bald einen Plan zur Beendigung der Produktion und Verbreitung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen vorlegen. Dann müssen die Menschen auch die Vorteile von Elektrofahrzeugen erkennen und sich für die Zukunft entscheiden“, sagte Frau Phuong Hien.

Um die Produktion und Nutzung von Elektroautos zu fördern, schlug Herr Pham Tuan Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Industrie im Ministerium für Industrie und Handel, die Entwicklung von Vorzugspolitiken und herausragender Investitionsförderung vor, um ausländische Direktinvestitionen (FDI) im Bereich der Produktion und Montage von Elektroautos anzuziehen. Der Schwerpunkt liegt auf Autolinien, die in den Ländern der Region noch nicht produziert werden und auf den Exportmarkt ausgerichtet sind …

Gleichzeitig gibt es eine Politik der direkten Unterstützung aus dem Staatshaushalt zur Senkung der Investitionskosten – insbesondere der Forschungs- und Entwicklungskosten. Kauf und Verkauf, Technologietransfer – für Großprojekte zur Herstellung und Montage von Elektroautos.

Quelle: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo