Heute (4. Februar) hat die Delegation der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, eine Vor-Ort-Besichtigung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Lao Cai durchgeführt. Hanoi – Hai Phong.
Frühzeitige Investitionen in eine Eisenbahnverbindung zwischen Seehäfen und der Wirtschaftszone Hai Phong
Herr Nguyen Minh Son sagte, dass der Wirtschaftsausschuss gemäß dem Auftrag des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung den Vorsitz führt und mit dem Ethnischen Rat und den Ausschüssen der Nationalversammlung zusammenarbeitet, um die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zu prüfen. Bau der Lao Cai-Hanoi-Linie - Die Hai-Phong-Eisenbahnlinie soll der Nationalversammlung voraussichtlich in einer außerordentlichen Sitzung im Februar 2025 zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt werden.
Herr Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung – Leiter der Untersuchungsdelegation und Delegierte der Arbeitsdelegation, Führer der Stadt Hai Phong hörten Herrn Vu Hong Phuong, Direktor des Eisenbahnprojektmanagementausschusses, zu. Inhalt des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, die durch das Gebiet von Hai Phong verläuft (Foto: Ta Hai).
Im Hafen von Lach Huyen sagte Herr Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (TEDI), Vertreter des Beratungskonsortiums, das den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts erstellte, dass die Eisenbahnlinie Lao Cai - Lao Cai Hanoi - Hai Phong wird voraussichtlich durch 9 Provinzen und Städte führen und eine Gesamtlänge von etwa 403,1 km haben, darunter die Hauptroute von 388,1 km und zwei Nebenrouten von 15 km.
In der Stadt Hai Phong verläuft die Strecke parallel zur Schnellstraße zum Bahnhof Nam Hai Phong (Bezirk Kien Thuy). Es handelt sich um einen Knotenpunktbahnhof für Personen- und Güterzüge. Die Route führt weiter zum Kaigebiet von Lach Huyen, dem Endpunkt der Route. Auf dem Abschnitt zwischen dem Bahnhof Nam Hai Phong und dem Hafenbahnhof Lach Huyen gibt es eine Eisenbahnabzweigung zum Hafen Dinh Vu.
Was die Verbindung betrifft, so besteht vom Bahnhof Nam Hai Phong gemäß der Planung der Stadt Hai Phong eine Verbindung zur Stadtbahn, um Passagiere in die Innenstadt ein- und aussteigen zu lassen. Außerdem gibt es vom Bahnhofsbereich aus eine etwa 12,63 km lange Eisenbahnstrecke zum Hafen von Nam Do Son mit einem Kapitalbedarf von etwa 4.200 Milliarden VND. Investiert werden soll allerdings laut dem Berater erst in Phase 2, wenn die Nachfrage groß genug ist.
Herr Le Tien Chau, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Parteikomitees der Stadt Hai Phong und Vorsitzender der Delegation der Nationalversammlung von Hai Phong, trug zur Projektforschung bei und schlug vor, in eine Eisenbahnlinie zum Bahnhof Nam Do Son in der gleichzeitig mit dem Projekt. Projekt, um den Transportbedarf hier vorwegzunehmen.
Laut Herrn Chau weckt der Hafen von Nam Do Son neben den beiden „Start-up“-Häfen, die um 2030 in Betrieb gehen werden, das Investitionsinteresse vieler großer in- und ausländischer Partner, da es sich um einen Tiefwasserhafen handelt, der sehr praktisch ist zum Empfangen von Schiffen. groß.
Außerdem soll in diesem Bereich dem Plan zufolge eine neue Wirtschaftszone mit einer Fläche von über 20.000 Hektar entstehen, die die Aufmerksamkeit vieler Investoren auf sich zieht und deren Umsetzung bald in Angriff genommen werden soll.
Die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong verläuft durch Hai Phong und soll dem Vormachbarkeitsbericht zufolge am Hafenbahnhof Lach Huyen enden (Foto: Ta Hai).
Der Sekretär des Parteikomitees von Hai Phong schlug vor, dass Hai Phong bereit sei, in diesen Eisenbahnzweig mit lokalem Kapital zu investieren, falls das Projekt nicht in das Kapital aufgenommen werden könne, um ihn ab 2030 synchron mit der gesamten Strecke in Betrieb zu nehmen. Das Hai-Ministerium schlug vor, den Standort der Hafenstation Lach Huyen zu ändern, um die Straße hinter dem von Hai Phong gebauten Hafen zu vermeiden.
Zur Erläuterung des Inhalts sagte Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, dass bei der Eisenbahnnetzplanung mit einer Vision bis 2050 festgelegt wurde, dass es auf dem Ost-West-Korridor eine neue Eisenbahnlinie geben wird. Spurweite 1.435 mm, Personen- und Güterzüge für internationale Verbindungen. Die Eisenbahnlinie Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.000 mm wird ebenfalls für den Personentransport im Tourismus und den Gütertransport auf einigen Frachtrouten ausgebaut.
Was die Lage des Hafenbahnhofs Lach Huyen betrifft, so haben wir aus internationalen Erfahrungen gelernt, dass die Eisenbahn nicht tief in den Kai hineinführt, sondern eine Verbindung zu den Güterbahnhöfen herstellt, was für den Transport und insbesondere für die Klassifizierung der Güter vor dem Verladen an Bord praktisch ist.
„Der Vorstand und die Berater werden den Vorschlag von Hai Phong annehmen und ihn für weitere Untersuchungen in Betracht ziehen“, sagte Herr Phuong.
Beschleunigen Sie den Investitionsfortschritt und schließen Sie den Eisenbahnknotenpunkt Hanoi ab
Am Bahnhof Yen Vien sagte Herr Dao Ngoc Vinh, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, die durch Hanoi führt, 44,65 km lang sei, und 1,31 km, wenn sie durch die Provinz Bac Ninh führe. In Hanoi gibt es drei Stationen: Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong und eine technische Betriebsstation (Kim Son). Von Kim Son aus wird ein Abschnitt der östlichen Gürteleisenbahn die Gebiete Ngoc Hoi und Thuong Tin verbinden und so eine Anbindung an die südliche Eisenbahn schaffen. Derzeit ist geplant, diese Route nach 2030 zu erschließen.
Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, erläuterte die Inhalte des Projekts im Raum Hanoi (Foto: Ta Hai).
Was die Eisenbahnverbindung zum Knotenpunkt Hanoi betrifft, so gibt es vom Bahnhof Dong Anh eine bestehende Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.000 mm zum Bahnhof Yen Vien, vom Bahnhof Yen Vien zum Bahnhof Gia Lam und dann zum Bahnhof Lac Dao auf der Strecke Gia Lam – Hai Phong. . , die Personen- und Güterzüge betreiben. Vom Bahnhof Yen Vien bis zum Ngoc Hoi-Komplex, um den Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszug anzubinden, verläuft die Stadtbahnlinie Nr. 1 entlang der bestehenden 1.000-mm-Spurweite durch das Zentrum.
Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, dass Hanoi dem Vorschlag im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie vollkommen zustimme. Um jedoch der kürzlich vom Premierminister genehmigten Planung für Hanoi nachzukommen, schlug Hanoi dem Verkehrsministerium vor, das Gebiet, in dem sich die Autofabrik und die Lokomotivfabrik am Bahnhof Yen Vien befinden, an das derzeitige Brachland anzupassen. Hanoi plant, auf dem Gebiet des Bahnhofs Yen Vien ein TOD-Gebiet zu entwickeln, das sich als Verbindungsknotenpunkt zwischen der Stadtbahn Nr. 1 und der Nationalbahn eignet.
Hanoi schlug dem Verkehrsministerium außerdem vor, bald in den östlichen Abschnitt der Ringautobahn von Kim Son nach Thuong Tin zu investieren und ihn gleichzeitig mit dem Projekt fertigzustellen, so dass die Züge der Nationalbahn nicht mehr durch das Zentrum fahren müssten. Hanoi wird in die Stadtbahnlinie Nr. 1 Yen Vien – Ngoc Hoi investieren, auf der ausschließlich städtische Personenzüge verkehren werden, um das Ziel zu erreichen, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in der Innenstadt zu reduzieren.
Bahnhofsbereich Yen Vien und Übersichtsplan der Bahnhöfe Yen Vien und Yen Thuong (Foto: Ta Hai).
In Bezug auf diesen Vorschlag aus Hanoi sagte Herr Vu Hong Phuong, dass das Verkehrsministerium das Railway Project Management Board beauftragt habe, frühzeitige Untersuchungen zu diesem Streckenabschnitt durchzuführen, um den Investitionsfortschritt zu beschleunigen, obwohl laut der Eisenbahnnetzplanung die Eisenbahn Zeitraum 2021-2030, mit einer Vision bis 2050, wird nach 2030 in die Linie investieren. In Bezug auf den Vorschlag, den Standort der Lokomotiv- und Waggonfabrik zu prüfen, forderte Herr Phuong die Berater auf, ihn dringend zu untersuchen und in der Projektforschung zu aktualisieren
Laut der Vormachbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beginnt das Projekt am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen den neuen Bahnhöfen Lao Cai und Ha Khau Bac. (China ), gelegen in der Stadt Lao Cai; Endpunkt im Kaigebiet Lach Huyen, Stadt Hai Phong. Die gesamte Investitionslänge beträgt etwa 403,1 km, darunter die 388,1 km lange Hauptstrecke und zwei 15 km lange Zweigstrecken.
Standorte der Projektumsetzung in 9 Provinzen und Städten: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Investitionsumfang: Bau einer neuen elektrifizierten Eisenbahnstrecke, eingleisig, Spurweite 1.435 mm, für den allgemeinen Personen- und Güterverkehr. Die Entwurfsgeschwindigkeit von Personenzügen liegt unter 200 km/h, auf schwierigen Abschnitten wird die Entwurfsgeschwindigkeit reduziert; Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi, Entwurfsgeschwindigkeit 120 km/h; Verbindungsstrecken, Stichstrecken, Entwurfsgeschwindigkeit 80 km/h. Die unmittelbaren Investitionen betreffen Informationssysteme, Signale und Einrichtungen für den Betrieb mit Geschwindigkeiten von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge.
Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 194.929 Milliarden VND (8,027 Milliarden USD); Investitionsform: öffentliche Investition. Kapitalquellen: Nutzung vielfältiger Haushaltskapitalquellen, Quellen für erhöhte Einnahmen und Ausgabeneinsparungen, Einnahmequellen aus der Entwicklung von Landfonds, Quellen für die Ausgabe von Anleihen, ODA-Kapital, Vorzugskredite mit angemessenen Zinssätzen.
Mit der Umsetzung wird voraussichtlich im Jahr 2026 mit den Investitionen begonnen und der Bau im Jahr 2030 im Wesentlichen abgeschlossen sein.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591. htm
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